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又一城平面圖: 廠戶因不滿賠償金額偏低 車站示威達十小時
2008年9月28日閘區合併，港鐵拆除九龍塘站轉綫閘機的轉棍，轉車乘客可以直接通過，毋須再拍卡出入閘。 為了配合有關改動，車站閘機位置及收費區範圍須作改動，其中觀塘綫大堂中間連接窩打老道至又一城兩端的開放式通道已封閉，變為收費區，非乘客不能再通過，來往窩打老道至又一城必需返回地面。 又一城平面圖 配合九廣鐵路（英段）電氣化，九廣鐵路九龍塘車站於1982年5月4日啟用，以地下通道與地下鐵路九龍塘站相連。 當時並未設有南面大堂，月台亦只有中間設有樓梯及扶手電梯來往大堂。
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又一城平面圖: 使用情況
乘客往返兩條路綫的月台時須途經車站大堂及轉乘通道。 〈九龍塘車站加建設施應付更多乘客〉，載《鐵路之聲》第28期（香港：九廣鐵路公司公共關係處，1987年10月）。 配合沙田至 中環綫工程丶東鐵綫更換新列車及為保障候車乘客安全，此站將會加裝1.8米高月台自動閘門，工程現正進行中，預計最快本年內完成。
原有九廣東鐵九龍塘車站重覆的出口編號已被重整，但月台編號則維持現狀，未有更改。 2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 此站觀塘綫月台的月台幕門於2003年完成安裝。 出口設有之無障礙設施： 升降機 ／ 斜道 ／ 盲人引導徑 ／ 出口與目的地位於同層。 兩鐵合併前，現時B出口為當時地鐵九龍塘站的B2出口；B1、B3出口為通往九廣東鐵北面大堂的接駁口；D出口為通往九廣東鐵南面大堂的隧道。
又一城平面圖: 個人架生
買方支付訂金18.8億元，交易於8月18日完成。 在交易完成後，太古地產已終止持有又一城的任何權益。 太古地產指出，從交易所得的收益將用作公司的一般營運資金。 場內租戶走中高檔路線，為深水埗區內少數的中高檔商場有如置身外地，場內有多個國際品牌進駐。 商場高層可遠眺畢架山、石硤尾、樂富甚至港島區中上環一帶。 同時，前地鐵亦於連接九廣東鐵南面轉乘通道亦裝上了一幅名為《8乘8》的巨型壁畫，為前地鐵車站藝術建築計劃的項目之一。
自從九廣東鐵尖沙咀支線於2004年10月通車後，九龍塘站的轉乘人流得以分流到尖東站。 另外於昔日前地鐵及九鐵的付費區未合併之前，更有市民會取道車站大堂往返窩打老道與又一城，但自港鐵於2008年將兩鐵付費區合併後，往返上述地點的市民須改用路面及行人天橋。 又一城平面圖 又一居總共由32座物業組成，在1993年至1995年分期落成。 又一居共分3期發展，第1期包括第1-20座；第2期包括第21-23及25座；第3期包括第26-33座。
又一城平面圖: 車站位置
，亦作Yau Yat Chuen）位於香港九龍半島西部山丘，與九龍塘相鄰，界限街以北，為香港市區罕有低密度高尚住宅區。 西臨石硤尾，東臨港鐵東鐵綫路軌，進出此地區的街道只有達之路、歌和老街及桃源街，村名取自南宋詩人陸游著作「遊山西村」中的著名詩句：「柳暗花明又一村」。 有網民發起10月31日，晚上7時半重返又一城撐起雨傘，有響應市民一手撐傘、一手高舉「我要真普選」標語，在場保安人員其間未有阻止，市民其後和平散去。 及後，又一城商場業主新加坡政府財政部全資擁有的淡馬錫控股子公司、豐樹大中華商業信託已完成商場漏水事故調查，是因當日雷暴帶來極高雨量，導致建於建築物內、負責收集屋頂雨水的雨水渠損毀，現已搶修。
自2009年閘區合併後，觀塘綫大堂大部分空間劃為收費區通道，而非收費區分割成B、C出口與A、E出口兩部分，兩組出口之間不設非收費區通道，行人必須沿站外之沙福道往返兩處。 自此，觀塘綫大堂、東鐵綫南面及北面三個大堂各有一間客務中心；東鐵綫北面大堂客務中心更附設城際直通車售票處。 九龍塘站是觀塘綫與東鐵綫之間唯一的轉車站，觀塘綫部分屬地底車站，在沙福道下面；東鐵綫部分則在多福道和根德道以西、又一城東面，為地面車站。 如有關促銷活動涉及賺取或累積積分或其他獎償，則應以美心根據其記錄所確定的積分點數為最終決定，閣下對美心之最終決定不得異議。 香港的商住混合發展極爲常見，遍佈全港十八區，多數情況下屋苑名稱及其附屬的購物商場名稱會有內在連繫，甚至完全相同。 1990年代，大型屋苑又一居分期落成，舊稱香港城市理工學院的香港城市大學永久校舍亦在1990上半年逐步啟用，至1998年以又一村命名的九龍塘大型商場又一城啟用。
又一城平面圖: 九龍塘站擴建工程
如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 如閣下未滿十八歲，或在現行法律下被視為未成年，或無能力締結合同，或不能承擔法律責任，而使用本網站將引起任何法律義務或責任時，閣下不可提供應使用條款所述之個人資料及不允許使用本網站。 如果你希望瀏覽和進入本網站，有關使用條款之含義及其引致之後果，閣下必須徵求父母或監護人的意見。 美心假設本網站的所有使用者及會員都已達法定年齡。 美心沒有義務核實閣下的年齡，但如果發現本網站的任何使用者或會員未達法定年齡，美心保留向此等使用者或會員或其父母或監護人採取行動的權利，包括取消閣下會員登記的權利及終止閣下進入本網站。
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 九龍塘站設11個出入口，分布於各個大堂及於東鐵綫月台直通地面。 又一城平面圖 A、B、C及E出口位於觀塘綫大堂頭尾兩端，其中C出口有行人隧道通往又一城，C1出口於又一城外連接地面，C2出口則接通該商場。
又一城平面圖: 九龍區專線小巴72線
新月台閘門將會由深圳市方大自動化系統有限公司提供，是港鐵首次採用國產月台閘門。 自九廣鐵路電氣化後，不少居民遷進各個位於新界東的新市鎮，令九龍塘站客量有增無減，亦間接加重了附近一帶道路的交通負荷。 為紓緩九龍塘的交通擠塞情況，政府2001年建議在九龍塘沙福道與多福道交界處，興建一所教育資源中心暨公共運輸交匯處，為市民提供公共交通轉駁設施，方便他們在九龍塘站轉乘巴士、過境巴士和專線小巴。 九龍塘車站附近的住宅發展以及香港城市理工學院（今香港城市大學）遷入，導致該站乘客數量增加，因此九鐵再耗資850萬元，在北行綫月台增建出入口大堂。
又一村花園 1期 B8座(49號) 於1986年02月起入伙。 又一村花園 1期 B8座(49號) 於過去3年共有4宗成交。 2019年11月12日，九龍塘站車站設施再遭破壞，東鐵綫路軌遭到縱火，月台控制室的物品亦被燒至燻黑。 由2016年5月起，觀塘綫2號月台於平日早上繁忙時間試驗新候車安排，在上午8時20－40分期間，列車第八卡改為只供落客，以紓緩於石硤尾站的乘客其登車困難情況。 直至九龍南綫於2009年8月16日通車後，由於尖東站成為了西鐵綫中途站，原本可乘東鐵綫直達尖東站的新界東乘客，須於紅磡站轉乘西鐵綫方可到達尖東站，此一不便使九龍塘站的轉乘人流再次增加。 另外，該站東鐵綫月台為三個設有「空隙黑點」提示的車站月台之一（另外兩個是大學站及旺角東站），由於兩個月台均在急彎之上，加上車站的客流量甚高，因此乘客較易在車站東鐵綫月台發生墜軌意外。
又一城平面圖: 車站藝術
在九龍巴士的官方資料中，位於公共運輸交匯處內的巴士總站是以又一村巴士總站為名，而非使用運輸署所採用的達之路公共運輸交匯處或又一城公共交通總站為總站名稱。 現時公共運輸交匯處內設有多條巴士路線及小巴路線以該處為終點站，往返鄰近的深水埗區,九龍城區及油尖旺區等地。 主要包括滙豐,渣打,中國銀行,Bally、COACH、Longchamp、SPORTMAX、TWG及I.T。 其餘租戶以珠寶及首飾為主，包括周生生、周大福、Links of London、Montblanc、OMEGA、ROLEX及Swarovski等。 食肆包括Dan Ryan’s Chicago Grill和八月花。
- 這巴士總站是在香港少罕有3專線巴士公司路線。
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- 2008年9月28日閘區合併，港鐵拆除九龍塘站轉綫閘機的轉棍，轉車乘客可以直接通過，毋須再拍卡出入閘。
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- 九龍仔原爲涵蓋九龍塘、又一村、大坑東等大片土地的地名，但在1920年代後九龍塘發展後，躍升爲主要分區，佔據原有九龍仔中間部分，使九龍仔被分爲東西兩個部分，但兩部分都仍然保留以九龍仔之名。
- 設計，以「流水」﹑「峽谷」和「冰川」為設計佈局概念。
豐樹稱會研究改善商場雨水去水系統，惟未有回應賠償以及維修與渠管質量等問題。 商場之後派人通宵清理積水，並於12小時內回復正常運作及營業。 該層食肆包括simplylife、Greyhound Café、The 又一城平面圖 Night Market、Five Guys、敏華冰室、錦麗和亞參雞飯。 包括大家樂、肯德基、Pepper Lunch、譚仔三哥、太興和吉野家,於平日午飯時間以至周末人頭湧湧。 該層最大租戶為Taste超級市場，面積達35,000平方呎。
又一城平面圖: 地產博客
使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
又一城平面圖: 出口數目
监督保安员的日常工作以确保每个岗位的保安员按相关保安程序和政策，絕對嚴格執行。 寫字樓稱為又一城商業大樓，樓高4層，面積達22.9萬平方呎。 主要租戶包括滙豐尚玉理財、花旗銀行、香港伍倫貢學院和奧雅納工程顧問。 設計，以「流水」﹑「峽谷」和「冰川」為設計佈局概念。 「流水」是每一層迂迴的行人通道，令遊人有河流的感覺；「峽谷」是指從最高層的商場向下望，陽光映照下，有跌宕的感覺，至於「冰川」，是指商場內被稱為香港最大的溜冰場。
又一城平面圖: 港鐵車站商店
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該幅由12塊玻璃搪瓷板組成的壁畫是由在香港著名藝術家李秉罡先生以電腦繪畫設計，創作意念源自中國古典書籍《易經》。 早於1993年，九鐵已曾向城規會申請在九龍塘站發展住宅物業，涉及樓面約一百萬方呎，而申請亦因未能解決交通流量等問題而不獲批准。 Hair 又一城分店成立於1999年，面積約6,000呎。
九龍塘站觀塘綫B、C出口與東鐵綫北面大堂之間，向來設有非收費區轉乘通道方便乘客轉綫，亦連接東鐵綫上層月台出口。 一直以來，大部分由新界東往返港九市區的乘客皆會使用此站轉綫，令車站月台和轉乘通道經常水洩不通。 又一城平面圖 在兩鐵合併前，地鐵九龍塘站繁忙程度於全綫車站中排第五位；九鐵於2002年6月透露，每日有超過21萬人次使用九龍塘車站。
又一城平面圖: 置業手冊
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