原來T3及八號幹線沙田至長沙灣段去年三月通車後，運輸署曾於去年底在大埔公路（沙田段）進行交通調查，結果顯示交通流量增加與T4工程交通影響評估報告的預測趨勢大致相若。 署方認為如果不興建T4，大埔公路（沙田段）於二○一六年的交通擠塞情況將愈趨嚴重。 當局早於五年多前建議興建全長僅一點七公里的T4，目的是要紓緩沙田及馬鞍山的道路負荷，該道路以高架形式建造，連接沙田曾大屋附近的沙田路、獅子山隧道公路及T3號道路，再駁通即將全線通車的八號幹線。 第一條路線是2012年8月27日從舊有182P線改組成的982X線，惟該路線只於星期一至六早上繁忙時間服務。
連接路亦成為北大嶼山公路以外，通往香港國際機場的替代及緊急通道。 香園圍公路於二零一九年五月啟用，是一條全長約11公里雙程雙線分隔的道路，連接粉嶺公路及興建中的香園圍邊境管制站。 香園圍公路包括約4.8公里長的龍山隧道、約0.7公里長的長山隧道，以及約4.5公里長的高架天橋和約1公里長的地面道路。 公路共有4個交匯處，方便沙頭角、打鼓嶺及坪輋一帶的居民經香園圍公路，來往粉嶺、上水、大埔及九龍，並於香園圍邊境管制站啟用後，分流現時使用文錦渡及沙頭角邊境管制站的跨境車輛。
八號幹線: 香港
以沙田線為例，當年86B 唔見得比286X 差，286C亦唔一定好過86X。 昂船洲大橋是一條1.6公里長的雙程三線高架斜拉橋，其主跨度為1018米，距離海面73.5米高，可讓大型貨櫃輪船經過，駛入葵青貨櫃碼頭。 横跨藍巴勒海峽、全長1.6公里的昂船洲大橋是繼汀九橋、汲水門大橋和深圳灣公路大橋後，本港另一條大型斜拉索橋，更曾是全球最長的斜拉索橋。 連接彌敦道尖沙咀站及梳士巴利道尖東站的行人隧道系統已於二零零四年十月啟用。
隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，現時由香港西區隧道有限公司管理，而其30年專營權將於2023年8月屆滿。 觀景山隧道全長1公里，往珠海方向實施四線行車，往香港方向則實施三線行車。 隧道為港珠澳大橋香港連接路的一部分，屬於禁區範圍，並不收取費用。 機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，全長0.6公里。
八號幹線: 工程項目
於2012年12月1日，九巴286X線起投入服務，來往顯徑及深水埗，成為首條全日行經青沙公路（沙田段）往來的專利巴士路線。 而於2014年8月23日，九巴287X線起投入服務，來往博康邨、佐敦及旺角，成為第二條全日行走青沙公路之專利巴士路線。 八號幹線 2015年1日24日，九巴280X線起投入服務，來往穗禾苑及尖沙咀，成為第三條全日行走青沙公路之專利巴士路線。 在平均風速超過每小時40公里時，昂船洲大橋會局部封閉；在平均風速超過每小時65公里時，昂船洲大橋更會完全封閉，車輛（包括巴士）需改經青葵公路、長青隧道及其他道路來往返目的地。 翻查區議會文件，在2014至15年度的大埔區巴士路線發展計劃上，有區議員曾建議前往旺角柏景灣的72X號線改道行經青沙公路，不過更改路線計劃最後擱置，並改為新增來往大埔及尖沙咀、只在繁忙時間行駛、途經青沙公路轉車站的272X。 大埔區區議員任啟邦憶述，當年改組路線因不獲市民支持，最後遭否決。
威爾斯親王醫院(威院)於1984年正式啟用，為新界東居民提供約1,400張病床和24小時急症室服務。 威院在2007年4月開始進行大規模擴建工程，新 住院主樓暨創傷中心已於2010年10月底正式啟用。 八號幹線 醫院管理局正計劃進行威院第二期擴建工程，增加住院病床數目。
八號幹線: 八號幹線沙田段星期日起放寬予公共小巴使用
土木工程拓展署與有關部門隨即展開詳細研究，探討其他方案可行性，並且繼續與沙田區議會和居民進行討論和諮詢，希望可以改善大埔公路 – 沙田段交通擠塞的情況。 青沙公路（Tsing Sha Highway）是一條跨區主幹道路，屬於八號幹線一部份，西端連接葵青區青衣青衣西北交匯處，路經深水埗區昂船洲與蝴蝶谷，貫穿沙田區沙田嶺和大圍後，接駁大埔公路 – 沙田段到達沙田市中心。 另外，土木工程拓展署現正對沙田的主要道路，包括大埔公路（沙田段）、大老山公路、獅子山隧道公路和早年曾提出的T4主幹道路提案等，進行可行性研究，以研究長遠解決沙田交通擠塞問題的可行措施。
沙田嶺隧道全長1,000米，穿越沙田嶺地底，隧道內每隔100米設有相通的安全通道共10個。 隧道東面接駁大圍隧道及青沙公路大圍入口（S1 CrossOver），西面出口與位於沙田嶺的青沙公路行政大樓（地址為青沙公路668號）、收費廣場和青沙轉車站相連。 深圳灣公路大橋是連接深圳與香港港深西部公路的一條新跨界通道。
八號幹線: 沙田節日燈飾
2014年3月9日，公益金再度於大橋及南灣隧道舉行「百萬行」，九巴亦同時提增設上述兩線的服務。 八號幹線全長27.7公里，是連接沙田與北大嶼山的快速公路，由3個路段組成，分別為北大嶼山段、青衣段和沙田段，用以纾緩九龍與沙田之間的道路，包括獅子山隧道和大老山隧道的擠塞。 三號幹線的大欖隧道及連接路於一九九五年動工，在一九九八年五月完成，藉以改善過境交通及紓緩通往新界西北部通路的交通。
昂船洲大橋位於青沙管制區，是一條全長1.6公里的雙程三線高架斜拉橋。 各途經有關路段的九巴獨營日間路線、城巴79X及979線均在青沙公路轉車站設中途站，惟其餘過海路線、機場及北大嶼山路線及深宵路線則不於轉車站設站。 八號幹線 2018年5月29日，立法會政府帳目委員會就8號幹線事宜展開聆訊，荔枝角高架道路的工程較原定完工日遲約24個月，承建商認為負責設計的顧問公司需承擔責任，向政府提出申索高達10億元，雙方調解不成功後展開仲裁。
八號幹線: 香港方向指示標誌綜合檢討
這項工程計劃為現時的跨界通道提供額外的雙程雙線分隔行車道，以應付交通增長。 在新界，早期建設新道路的步伐緩慢，只有荃灣的道路建設工程例外。 直至七十年代初，當局決定在新界發展新市鎮，情況才有所改變。
過往曾有紅Van(紅色小巴)業界希望政府批准行駛八號幹線。 運輸署近日向區議會提交文件透露，擬放寬紅Van使用連接沙田及長沙灣之間的八號幹線沙田段，開放該段路來回方向及往返九龍的連接路，當中包括車流量較少的尖山隧道，藉此纾緩沙田繁忙道路，如獅子山隧道及大老山隧道的交通。 這建議將嚴重影響往將軍澳方向的車輛（包括公共交通服務，例如專營巴士）的行車時間，車龍更會向後伸延，以致影響觀塘道／觀塘繞道的交通。 八號幹線 此外，由於連接將軍澳及九龍的其他道路的路線迂迴，難以對現時使用將軍澳隧道的交通產生顯著的分流作用。 （一）及（二）現時連接沙田與九龍市區共有三條行車隧道及一條道路，即大老山隧道、獅子山隧道、八號幹線沙田至長沙灣段（包括沙田嶺隧道及尖山隧道）和大埔公路。 整體而言，上述的隧道和道路能應付往來沙田與九龍之間的交通需求，不過在平日早上及傍晚繁忙時段，大老山隧道及獅子山隧道會出現擠塞情況，而八號幹線沙田至長沙灣段則尚有備用容車量。
八號幹線: 沙田區簡介
另外，沙田區包括沙田市中心、大圍、火炭及馬鞍山一帶的紅Van禁區安排，將維持不變，按建議只會行走屬沙田區的沙田段快速公路。 港珠澳大橋位於珠江口伶仃洋海域，全長42公里，是連接香港特別行政區、廣東省珠海市和澳門特別行政區的跨海通道，於二零一八年十月二十四日正式啟用。 港珠澳大橋與香港連接路、香港口岸及屯門至赤鱲角連接路構建成一個連接香港、澳門及珠海的策略性交通網絡。 為應付大埔、粉嶺及元朗等新市鎮的發展，以及深港過境交通日趨繁忙所帶來的交通需求，當局在一九八零年動工興建一條連接這些新市鎮的高容車量主要幹路—新界環迴公路。 屯門公路是一條連接荃灣及屯門的主幹道路，在一九七八年五月部分完成並開放通車。 這條道路依山而建，沿線須興建多條橋樑及暗渠，對道路工程人員是個極大考驗。
- （四）運輸署一直有研究將現有巴士及小巴路線改經八號幹線（沙田至長沙灣段）的可行性。
- 2021年5月10日，龍運巴士E43線投入服務並途經昂船洲大橋及青沙公路往返北區及東涌，當中往東涌方向途經南灣隧道，北區方向則由青衣路轉入大橋。
- 青沙公路第一期(長沙灣至沙田段)已於2008年3月通車。
- 沙田、大圍直出九龍西只需10分鐘，車程大為縮短；前往機場亦只需25分鐘，比取道城門隧道、德士古道和青衣北岸公路快5分鐘。
- 有關工程的詳細設計已於去年十二月展開，並預計於二○一七年年底動工。
- 過去曾有區議員與巴士公司及運輸署商討新增全日巴士線途經青沙公路轉車站，但未見巴士公司有積極行動，並回覆指看不見有需求。
由於此改道方案內只涉及一條巴士路線，所以它並沒有包括巴士轉乘優惠。 運輸署在現階段未有計劃將現有綠色專線小巴線改行八號幹線。 其主要道路包括 八號幹線 2.2 公里的雙三車道行車線，連接西九龍公路和 8 號幹線由長沙灣沙田（近荔灣交匯處）至昂船大橋東端的一段。 它由整體式橋面和橋墩結構組成，而原始設計由軸承支撐的橋面組成。
八號幹線: 【審計報告】獅隧大隧繁忙時段超容量 八號幹線通車10年未用盡
有關位於九龍的一段青沙公路，荔枝角高架道（即八號幹線長沙灣至沙田段的部分路段）於二零零八年三月啟用，而昂船洲高架道（即八號幹線長沙灣至青衣段的部分路段）亦於二零零九年十二月通車。 屯門至赤鱲角連接路於二零二零年全面啟用，是一條長約9公里的雙程雙線行車道，連接香港口岸、北大嶼山及新界西北。 八號幹線 這條幹路大幅縮短新界西北至大嶼山的行車時間，並可紓減其他道路網 (包括屯門公路、汀九橋和青馬大橋)的交通量。
隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1991年開始營運，並於2018年移交政府管理。 啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣（觀塘區）及馬頭角（九龍城區），全長 1.3 公里，實施雙程雙線行車，並不收取費用。 東區海底隧道連接鰂魚涌（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 元至 75 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。 第6468號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–撤銷青沙公路公共小巴禁區〉，香港特別行政區政府憲報第23卷第42期，2019年10月18日。
八號幹線: 沙田嶺隧道
並在隧道南端出口前，開挖一條長550米獨立用作通風及應急通道的隧道，從尖山隧道四號逃生門往上走，可連接至位於大埔公路旁的出口及通風大樓（爾登華庭對面）。 本路段由大圍隧道東端出口開始，以高架公路型式，跨越大埔公路大圍段上空，終點為於大埔公路沙田段及城門隧道公路的交界處，連接9號幹線。 整段8號幹線分三期建造，第一期機場至青衣段早於1997年完成，第二期工程是沙田至長沙灣段，於2008年3月通車；青衣至長沙灣段屬最後一期工程，於2009年12月完成並啟用；第二及三期路段合稱「青沙公路」。 香港口岸坐落香港國際機場東北水域一個面積約150公頃的人工島(香港口岸約佔130公頃，屯門至赤鱲角連接路南面出入口填海地約佔20公頃)，經香港連接路及港珠澳大橋主橋與珠海及澳門連接，並經屯門至赤鱲角連接路南接線與北大嶼山連接。 加上毗鄰香港國際機場及鐵路和渡輪服務，香港口岸將成為重要的交通樞紐。 香港口岸人工島上約有20幢主要建築物，包括旅檢大樓、貨車清關檢查設施等，為旅客和貨物提供出入境服務。