〈港穗直通車增添班次加強服務〉，載《策力》第86期（香港：九廣鐵路公司公司事務處，1999年7月）。 〈改善服務 不斷向前 紅磡車站加設出入口〉，載《東鐵傳真》第一一三期（香港：九廣鐵路公司，2002年5月）。 雖九廣鐵路公司於1996年將本站改稱為紅磡車站，惟中國鐵路當局於2019年改名前一直稱本站為九龍車站。 九龍南綫於2009年8月16日通車，尖沙咀支綫正式由西鐵綫接管。
兩個現有中層大堂亦會永久停用，所有乘客將會在平台層進出紅磡站；而中層行人通道將以車站西面的升降機及扶手電梯直接連接至C出口大堂，讓乘客更快捷地從車站前往紅磡、海底隧道收費廣場及尖東。 港鐵原定把東鐵綫與西鐵綫月台撥歸城際直通車使用，但考慮到高鐵通車後，城際直通車需求將會下降，加上紅磡貨場改建為屯馬綫紅磡列車停放處，令東鐵綫列車無處容身。 因此港鐵決定改建東西兩鐵月台，日後用作東鐵綫列車停泊側綫，而原有2號月台北端路軌也將重新接駁東鐵綫路軌。
紅磡貨場: 廣九直通車車次交路
不過其後曾發生經尖沙咀站／尖東站轉車的乘客轉車出閘時被扣的車資事故，涉及約480名乘客，他們被多扣港幣1.2－17.8元車資，總金額約港幣3,300元。 原本沙中綫的東西走廊（現稱屯馬綫）可望於2019年通車，但鑑於沙中綫偷工減料醜聞，而最壞情況甚至會拆毀原本快完工的月台重建，最終只能分段通車。 唯政府及港鐵後來指車站新月台結構安全不用清拆，僅會用不同方式為月台進行加固工程，相關工程已於2021年1月完成，屯馬綫縱而踏入試營運階段。 自2021年2月16日起，屯馬綫一期部分列車在抵達啟德站後，會先確保所有乘客已下車，然後列車將繼續駛往紅磡站，再在紅磡站折返，中途停靠沿途各站，以進行路段測試。 九鐵曾於1993年於車站中層興建2個大堂，以及於1－4號月台盡頭興建一個以粉紅色為色系、連接月台及中層的大堂與E出口，方便乘客前往尖東海濱長廊；同時亦將調車台軌道縮短至僅於5－7號月台使用。
- 1898年6月，中英銀公司獲特許權，興建香港至廣州的鐵路，這條鐵路被稱為九廣鐵路（香港命名）或廣九鐵路（粵境命名）。
- 旅客辦理出境手續後，直接乘坐火車從廣州到達九龍，然後辦理入境手續，免去了攜帶行李徒步走羅湖橋的過程。
- 為將現有東鐵綫路軌接駁至紅磡站新建月台及路段，旺角東站至紅磡站之間的路段將需進行新軌道接駁工程，當中包括改動現有軌道以接駁到新路段的 工程、安裝架空電纜，以及改動部分現有信號系統設備。
- 隨着《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》的實施，在2003年6月28日和10月20日分別增開了第8對和第9、10對廣九直通車，而來往東莞和九龍的直通車也於2003年6月30日被取代。
- 紅磡管制站位於紅磡站過境限制區內，運作時間為每日上午七時十五分至晚上九時，負責處理乘搭直通車往返內地旅客的出入境事宜，有關乘客須持有有效直通車車票及旅遊證件；非過境人士須持有由港鐵簽發的「紅磡站限制區通行證」方可進入。
- 我國開行的三趟快運貨物列車是82751次、82753次、82755次。
2004年10月，尖沙咀支線通車，本地線列車暫改以尖東站做總站，直到2009年九龍南綫通車為止。 紅磡站亦係香港往返中國大陸各地城際客運服務列車（又叫「直通車」）嘅總站，列車分別前往廣州東、東莞 (常平)、佛山、肇慶、北京西及上海等地，班次由每個鐘至隔日開出不等。 此外，個站每日有多班貨運列車開往中國大陸，多由港鐵柴油機車行。 為了興建機場快綫及東涌綫，地鐵公司曾於1996年在美孚荔枝角公園對出、鄰近葵青貨櫃碼頭的填海區設立了一座臨時車廠，並有一條聯絡線接駁往東涌/機場方向軌道，以供工程車輛進行整備之用，並用作組裝路軌。 上述鐵路於1998年啟用後，除了聯絡線被拆除以外，臨時車廠軌道仍然存在，直至2003年車廠才完全被拆除，成為港鐵僅有兩座被拆卸的車廠之一。
紅磡貨場: 車站周邊
紅磡站旁邊設有兩條行人天橋連接車站大堂同紅磡海底隧道收費廣場巴士站，方便乘客轉隧巴往返香港島或香港各區。 此外，收費廣場側邊嘅梳士巴利道亦有3條巴士路線往返尖沙咀或元朗。 廣深港高速鐵路香港段將來會由西九龍站，經「專用通道」連接位於深圳嘅福田站。
沿線總共有9個車站，當中喺大圍站可以轉東鐵，係唯一嘅轉綫站。 馬鐵大部分路段都係以高架橋起，只係得中間一小部分係起喺大老山公路中央分隔帶嘅地面上面。 車廠主要為港鐵巴士提供停泊場所，並於輕鐵發生鐵路事故而有需要使用洪天路緊急月台時，迅速派車支援緊急接駁巴士。 該車廠沒有維修設施，所有港鐵巴士（西北）日常維修由屯門車廠負責。
紅磡貨場: 金鐘 – 會展 – 紅磡 – 旺角東 – 九龍塘 – 大圍 – 沙田 大學 – 大埔墟 – 太和 – 粉嶺 – 上水
總站香港西九龍站將會起喺現時港鐵機場快綫九龍站嘅東面，設有8條路軌同埋4個月台。 到時由西九龍至福田，只需13分鐘；由香港西九龍至廣州南，需要大概48分鐘。 柴灣車廠是港島綫的車廠，位於香港島東區柴灣北部，車廠上蓋為大型屋苑杏花邨第1至18座（統稱上杏花），旁邊為杏花邨站，由青木建設-飛島建設聯營承建。 此廠是港鐵所有使用三菱製牽引系統的現代化列車專屬定修廠（大修仍由九龍灣車廠擔當）。
南邊總站曾經改去紅磡（1998年之前叫九龍車站），之後再延長去尖沙咀地底嘅尖東站。 乘客可以喺九龍塘或尖沙咀分別轉地鐵（即而家港鐵）觀塘綫或荃灣綫。 2009年西鐵九龍南綫通車之後，東鐵縮咗去紅磡，而尖東站就畀咗西鐵。 中國共產黨第十一屆三中全會後，我國開始實行的對內改革、對外開放的政策；即實行改革開放。 紅磡貨場是港鐵其中一個貨場，外接躉船碼頭，來自內地的貨櫃經鐵路抵達該貨場後，會被吊運上躉船運往外地。
紅磡貨場: 九龍塘站 (香港)
遭區議會及居民反對下，最後港鐵決定更改選址，改於紅磡站附近的原紅磡貨運站設置列車停放處。 紅磡貨場本身有13條軌道可停泊列車，其中2條可用於清潔及檢查列車，日後轉作停放處毋須擴建，亦不須增設任何維修設施及額外建築物，僅需重新裝修、拆卸機車行車室、拆卸重建廠內軌道及與東鐵綫連接軌道。 不過港鐵同時要在未來啟德站加建一條側線路軌，以作緊急列車停放處；而八鄉車廠亦要預留數條軌道，作為日後屯馬綫早上出車之用。 紅磡站也是香港往返中國大陸各地城際客運服務列車（又稱「直通車」）的總站，列車分別前往廣州東、東莞 (常平)、佛山、肇慶、北京西及上海等地，班次由每小時至隔日開出不等。 此外，該站每日有多班貨運列車開往中國大陸，多由港鐵的柴油機車牽引。 一年後，九鐵就上述工程補充部分細節，包括以300萬元更新和改善為乘客提供列車出發信息的設施。
- 當天廣州火車站舉行首列港穗直通車的開行儀式，廣東省委第一書記習仲勳、廣州市委書記兼市長楊尚昆、香港總督麥理浩和夫人以及香港各界人士應邀出席。
- 在空間有限的影響下，火車若要維修，只好駛回何文田到尖沙咀一段轉彎位旁的車廠。
- 而直通車方面，中方一直以九龍站稱呼紅磡站，直至2019年4月才改名為香港紅磡站，與廣深港高速鐵路香港段的終點站香港西九龍站（西九龍站）一致。
- 此外，我們亦建議加建一條直接與「西區懷古」連接的行人天橋，方便公眾前往主要的旅遊景點。
- 港鐵以貨運量勁跌為由，決定於明年結束四十七年的柴油貨運列車服務，這條於六十年代至九十年代，為港人輸送主要糧食和副食品的列車，終功成身退，成為港人集體回憶。
- 1910年10月1日，九廣鐵路英段率先通車，香港境內的列車同日開行。
- 二戰結束後，港英政府興建和合石支線，由粉嶺站設支線通往和合石墳場。
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紅磡貨場: 九龍（紅磡） ↔ 東莞（常平） ↔ 廣州東 ↔ 佛山 ↔ 肇慶
2007年12月2號，九廣鐵路公司同埋地鐵有限公司（而家叫香港鐵路有限公司）正式租賃式合併，所有路線、相關設施同埋車輛，租畀港鐵公司營運。 1990年代，為配合政府優先發展鐵路嘅政策，九廣鐵路公司改組成為規劃、設計同埋建造大型新網絡嘅機構。 公司應政府邀請，就多條新鐵路嘅興建進行詳細研究同埋提交建議書。 大圍車廠是屯馬綫的車廠，位於新界沙田區大圍顯徑站與大圍站間。
政府及鐵路公司於規劃沙 中綫項目時，基於現有車廠未能再容納東西走廊（今屯馬綫）通車所需的額外列車，且位置偏遠，未能配合發車安排，而曾經建議在大磡村設置鐵路車廠。 然而，受區內居民強烈反對影響，政府及港鐵最終作出讓步，於已停用的紅磡貨場設置列車停放處。 時間上，鐵路貨運具體運作上亦有一些環節令運輸時間較長，包括車站調度、轉換機車和口岸轉關等。 紅磡貨場 例如從香港到廣東省城市，貨櫃車一天可達，無須轉裝；而鐵路則需要經過裝車、過軌、報關，再發車往目的地，整個過程需時三至四天。 同時，陸路貨運隨着新過境口岸落成更為方便快捷，海運亦因能減省關卡處理時間及可由珠江三角洲經河道直接運抵香港而更具競爭力。 『港景匯』為新鴻基地產豪宅租務品牌Signature Homes之高雅服務式住宅 / 酒店式公寓。
紅磡貨場: 尖沙咀支線
1979年4月15日，廣州舉辦第45屆廣交會，大多數採購商的第一交通選擇便是乘坐廣九直通車。 隨着客流增長，1980年1月11日，第二對廣九直通車開行；1984年7月1日又開行了第三對，1986年增至每天4對，春節時再加開班車，同時列車總載客量增至840人，直至準高速列車在1995年投入服務後才減至624人。 直至1994年廣深高速公路開通後，客流增長受到大巴競爭而放緩。 中華人民共和國成立後，中國大陸曾與香港政府幾次商議恢復直通車服務，雖然中華人民共和國對恢復直通車持正面態度，國務院總理周恩來也曾於1950年代初提出希望兩地直通火車恢復運行，但因政治原因等多種因素，一直無法達成協議。 1937年抗日戰爭期間，九廣鐵路華段經常受到日軍空襲，只能維持有限度服務。 1938年10月21日，日軍進攻廣州，同月華段在香港以北15英里處被日軍截斷，廣九兩地間的列車服務即告中斷。
隨着《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》的實施，在2003年6月28日和10月20日分別增開了第8對和第9、10對廣九直通車，而來往東莞和九龍的直通車也於2003年6月30日被取代。 截至2004年4月，恢復運行25年來，廣九直通車已運送旅客4500萬人次。 2004年4月18日起，廣九直通車新增開2對，開行總數增至12對，平均每隔一個小時開行一趟，並將直通車車票預售期延長為60天。 從1984年開始，廣九直通車開行夜晚到達九龍的列車，為解決列車乘務員在香港的住宿問題，位於尖沙咀的乘務員公寓應運而生。 按照規定，乘務員從紅磡站出來，就由專車送到公寓，次日早上再乘專車返回紅磡站上車；平日任何人都不準以任何理由請假外出，也不得在公寓會客和接待親友，基本與香港邊檢禁區無異。 紅磡站（前稱九龍車站，Kowloon Station）係喺香港紅磡嘅一個港鐵車站，同時亦係香港嘅城際客運鐵路總站，位於九龍九龍城區紅磡西南，行政上屬於油尖旺區。
紅磡貨場: 紅磡站車站位置
此後直至九龍南綫通車前，九廣東鐵列車只會使用紅磡站2、3號月台，而4號月台則作為停放待避列車或以紅磡站為終點站之用；而1號月台的編號及路軌更曾一度被停止使用。 1988年，日本富士電視台為紀念成立30週年，東方快車開出一列由NIOE編組的特別列車，於1988年9月7日在法國巴黎里昂車站啟程，途經西德、東德、波蘭、蘇聯、中國內地及香港，最後以船運往日本繼續行程，全程15,494公里。 東方快車於同年9月26日下午2時45分駛進九龍（紅磡）車站，同月末將火車裝箱並船運往日本山口縣下松港，完成餘下日本部分的最後一段旅程。 紅磡站大堂的主体结构建于1976年，並由當時的工務司署負責設計。 當時的車站大堂頂部曾裝設多個獨特的球型照明燈光（俗稱「波波燈」），不過在1990年代中期進行改建時被假天花取代。 而前九鐵於1997年利用原货场地块扩建，增建交通、商业设施并新建屋顶，新大堂由建築師霍朗明设计。
港鐵常務總監金澤培首度披露三個位置的施工紀錄「檢查及測量申請表格」（RISC Form）缺失紀錄的最新情況。 金澤培表示，紅磡站南、北面連接隧道以及列車停放處應備存檢查及測量申請表格 （RISC Form）分別為59、39以及474份，合共572份。 當中發現北面連接隧道的紀錄缺失高達73%，多於政府早前公布的40%紀錄缺失。
紅磡貨場: 車站象徵
歷時40天的11號橋重建工程在同年10月4日完成，火車服務隨即恢復正常，大圍臨時車站遂被撤消，貨運列車恢復南下。 九廣鐵路局在大圍城門河西岸（即大圍站現址）設立臨時車站，作為鐵路南段的臨時終點站。 進港貨運列車調整至當時為非運營期的和合石支線和合石站卸貨，貨運公司再用貨車分批運往市區。 港鐵失去運載活豬生意後，只剩下中國郵政及香港郵政這兩個經常光顧的主要客戶。 但中國郵政及香港郵政每日透過港鐵接載郵件來往中港的郵件數量極少，去年每日僅有三千公斤的郵件往來，量少之餘，港鐵需專門動用一班南下及一班北上的貨運列車接載，經營成本高，卻入不敷出。
紅磡貨場: 羅湖編組站
如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 為配合屯馬綫運作，西鐵綫列車由2021年6月20日起率先轉用設有月台幕門及空調設備的新月台。 紅磡貨場 乘客轉車時須往上一層，經過C出口大堂的通道再前往另一路綫的月台，不能作跨月台轉車。
紅磡貨場: 車站興建
之後起輕鐵嗰時，政府喺新界西北劃定輕鐵專區，唔畀其他公司經營區內巴士路線，九鐵就開始喺嗰區經營接駁輕鐵（而家亦包括西鐵）嘅接駁巴士路線。 西鐵係九廣鐵路公司第一條自己起嘅重鐵線，喺2003年12月20號啟用，由深水埗區嘅南昌站開始，經過葵青區（但冇站）同埋荃灣區海邊（荃灣西站），連接新界西北嘅元朗區同屯門區，長30.5公里。 紅磡貨場 除咗荃灣西站係完全起喺地底之外，所有車站都起喺地面或者高架橋之上。
紅磡貨場: 車站另名
基於上述原因，東鐵綫和屯馬綫不能沿用原有本地客運月台和路軌，需興建新的月台和路軌供兩綫使用。 2004年10月24日，尖沙咀支綫通車，九廣東鐵延長至尖東站，象徵九廣鐵路服務重返尖沙咀，同時紅磡站由總站轉型為中途站。 本地客運自此後至九龍南綫通車前，只佔據用兩個月台島之間的2號及3號月台，分別服務東鐵北行和南行列車，4號月台用作停泊閒置列車或以此站為終點站，而1號月台路軌更一度停用。 因應由政府興建的九龍車站沒有考慮到電氣化後所帶來之額外的需求，引致經常出現混亂的情況，九鐵逐於1986年宣佈耗資港幣2,600萬元翻新該站。
紅磡貨場: 行人天橋
火炭貨場（英語：Fo Tan 紅磡貨場 Freight Terminal）位於火炭站1號月台旁，使用量偏低，以往只有運載危險品的貨卡（由內地抵港之石油罐車班次，20世紀末已經終止）或抵港訪問的內地健康快車使用。 紅磡站（九龍站） 原名九龍站，站址在香港特別行政區油尖旺區暢運道。 建於1914年，初期位於油尖旺區尖沙咀梳利士巴利道，1975年搬遷至現址。
涉及將既有的入閘機位置之遷移、加設永久性侯車設施及欄杆以方便疏導港穩直通車和羅湖快車之乘客、粉飾月台、改善照明設備及增加出口指示牌等；同時在入閘位置加装列車班次指示牌，預計在1987年完成。 乘客可在此站乘搭羅湖、落馬洲或金鐘方向的東鐵綫列車，往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地，或過境往深圳市，或乘搭屯門或烏溪沙方向的屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部、馬鞍山新市鎮等地。 受反對逃犯條例修訂草案運動影響，紅磡站及鄰近露天路軌曾被多次破壞，導致車站於2019年10－11月期間多次關閉。 紅磡貨場 而於同年11月香港理工大學衝突期間，有示威者嘗試封閉通往紅磡站天橋。
紅磡貨場: 廣九直通車高速化
考慮到車站面積及工程複雜程度，九廣鐵路公司於1994年就有關設計概念，向6間具規模和富經驗的建築設計顧問公司徵求建議。 經內部評估後，該公司選出霍朗明勳爵（Sir Norman Foster）的設計。 由輔政司羅弼時爵士（Sir Denys Roberts）主持平頂禮。 車站原定同年5月由首次訪港的英女皇伊利沙伯二世揭幕，由於承辦紅磡火車站部份工程項目的保利建築公司於1974年末宣告清盤，導致該等項目停工，紅磡火車站工程進度嚴重延誤，女皇陛下來港時只能舉行紀念牌匾揭幕儀式。
紅磡貨場: 港鐵鐵路貨場
而前西鐵綫及東鐵綫的地面月台則分別於2021年6月20日及2022年5月15日起停用，預計舊1、4號月台將改為東鐵綫的泊車側綫；兩者均已遷移至新建月台載客。 紅磡管制站位於紅磡站過境限制區內，運作時間為每日上午七時十五分至晚上九時，負責處理乘搭直通車往返內地旅客的出入境事宜，有關乘客須持有有效直通車車票及旅遊證件；非過境人士須持有由港鐵簽發的「紅磡站限制區通行證」方可進入。 Nmn]紅磡站（Hung Hom Station），位於九龍油尖旺區紅磡灣暢運道8號，地處尖沙咀東部與紅磡區之間，與海底隧道九龍出入口、香港理工大學和香港體育館為鄰，於1975年11月30日啟用。 時任運輸及房屋局局長陳帆表示，除了紅磡站擴建月台外，在同一工程合約下的兩條連接隧道及列車停放處的工程，也發現有施工記錄缺失以及未經政府同意而作出工程改動的問題。 2004年10月24日，尖沙咀支線通車，九廣東鐵南行列車改以尖東站為終點站。
紅磡貨場: 港鐵接手以後
騰出的貨運列車行車時間，可靈活調動客運列車服務，令乘客受惠。 合併前的九廣鐵路公司致力提升鐵路貨運的競爭力，與內地合作開行鄭州、武漢、西安、石家莊等八個城市來往香港的集裝箱快運列車。 上水屠房1999年8月啟用後，牲畜列車不再沿東鐵綫前往何文田牲口站，取而代之是經羅湖站直去不遠的上水屠房。 至於所有鐵路機車屬九廣鐵路資產，而到港貨卡來自中國鐵路，由廣局廣段管理。
紅磡貨場: 港鐵貨運
原本港鐵承諾將被剪短鋼筋照片資料傳送予傳媒，但其後卻拒絕提供。 另外，港鐵未能在限期內向路政署提交報告，並提及最快於同月15日提交。 港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但《蘋果日報》取得的工程時間表顯示，部分涉造假鋼筋早於2015年9月已灌入混凝土。