2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。 新界的士如經沙田來往港鐵荃灣站／青衣站、香港迪士尼樂園、香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸，必須使用城門隧道進出。 離島區機場一號客運大樓、二號客運大樓、地面運輸中心及港珠澳大橋香港口岸，只限使用青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、屯門赤鱲角隧道及各直接連接前述交匯處之道路。 雀鳥也屬寵物，所以帶同雀鳥乘搭無障礙的士收費中會另有輪椅的士附加費，正如一般的士收費模式，會按每隻動物及鳥類、以及每件行李收取輪椅的士附加費(但放在乘客身上的輕便行李則不計算在內)。
及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。 政府後又發放一次性資助金來鼓勵的士車主將旗下的柴油的士全部更換成石油氣的士。 至此，香港進口柴油的士和柴油的士的登記數字減至相當低的水平。 由2001年8月1日起，法例規定柴油的士不得進口香港，但並沒有禁止柴油的士在香港行走，所以舊有的柴油的士則可以繼續使用。 2002年7月，行政長官董建華曾稱，自引進石油氣的士和超低硫柴油後，有關的空氣質素超標次數，較以往2年少45%，排放黑煙的汽車亦減少約一半。
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故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。 隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系统，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系统，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 的士於同年第3季投入服務，市區、新界及大嶼山均有採用，因該車是屬於旅行型，因此車身較長，並設有特大的行李存放空間，座位方面，以5座位為佈局，相對適合作為機場出入用途。 引擎方面，是採用容積3900cc的環保石油氣引擎，馬力200匹。 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。 1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。
經公眾投票及專業評審中綜合得分最高的20位候選「優秀的士司機」及2位候選「好人好事」獎的司機會獲得獎項；而在公眾投票中取得最高票數的司機會獲選為「最受歡迎的士司機」。 另外，經專業評審得分最高的一間服務管理團隊，會獲選為「優秀的士服務管理團隊」。 請注意﹕由二零二零年二月十四日起，運輸署將推行優化的士筆試的新措施，以調整的士筆試的試題數目和及格標準等。 所有於二月十四日或之後應考（首次或重考）之考生，將獲安排應考經調整後的的士筆試。
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的士車主及司機可由周六（18日）起，到「易通行」網站hketoll.gov.hk或透過流動應用程式預約；服務站只會為已預約之的士車主及司機提供服務，駕車前往服務站的預約者將可獲豁免一小時停車場收費。 運輸署署長羅淑佩今午會見傳媒時表示，下周一（20日）新增上環林士街及荃灣政府多層停車場增設專屬服務站，為的士業辦理「易通行」車輛貼和司機卡，以現有經驗相信每日能處理幾百宗申請。 的士司機董先生表示，一般較多行駛紅隧，但亦會因應乘客需要，例如趕時間、目的地等再決定，若前往東涌多數選用西隧。 此外，他認為繁忙時間及塞車與否，亦是選擇隧道的因素。 運輸局文件透露，今年中曾諮詢不同團體，部份人士希望調低西隧費用，縮窄三條過海隧道收費的差距；運輸業則反映「不同時段不同收費」會影響的士和商用車輛的營運。
他也提及，有些司機是做替工，有機會每日架駛不同車輛，容易遺漏司機卡，惟現時業界都不知道如果遇到這些情況，要怎樣處理，或到哪裡補領司機卡。 他認為，司機卡確實是較方便的方法，惟其120元的申領費用成為阻礙，他也曾聽聞有同行買不到司機卡，料因個別銷售點未能及時補貨。 勞士正又提到，認為的士司機申領司機卡需要支付120元，但車主首張車輛貼則由當局免費派發，涉及「公平處理方法」，有不少司機認為做法不公平，「點解要收我120蚊呢，點解唔可以免費發畀我?」他期望政府可以同樣方式處理，免費派發首張司機卡。 圖：的士獲批准於7月17日加價，各類的士起錶劃一加3元，加幅超過一成。 \大公報記者林少權攝 不少市民對加價感到無奈，認為經濟尚未恢復，已經「樣樣加」，交通出行費將百上加斤。 業界反映，疫情下市面人流減少，的士司機淨收入對比三年前減少一成，現有加幅低於原先要求，不排除再向運輸署申請加價。
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直至2013年，日產再度於香港推出Cedric Y31歐盟環保五型石油氣的士，外觀與上一代變化不大，惟改用黑色防撞欄柵，新款Cedric沿用的五座位設計則成為其獨特賣點，將幾近壟斷香港市場的豐田自2008年推出的四座位金豐的士比下去。 2015年2月，香港有車行引入了日產NV200的士，並被冠名為「星群的士（SynCab）」，此批的士的車廂較普通的士為寬敞，載客量仍保持4人，但車尾則可以放置大型行李及方便使用輪椅的殘疾人士直接上落車，而不用將輪椅收起。 同時，「星群的士」亦提供wifi、USB充電等設施，供乘客於旅程中使用。 藍色的士車就更少了，一般是在大嶼山行駛，去遊玩的朋友基本上很少看見，這裡的收費是最低的，不過機場和迪士尼在這個車的行駛區域內，如果你需要在迪士尼和機場之間往返，建議乘坐藍的士。 的士收費 首2公里或任何部分收費$22（港幣），其後每增加200米或其部分/每分鐘等候時間或其部分，應收費未額達到$175（港幣）前，以$1.7港幣增收，在已收款達$175（港幣）後，以$1.5港幣增收。 、福特Telstar，只是這幾款車試驗反應不太理想，最終只有少數行駛。
鑑於私家車和的士的交通意外頻生，香港政府於是於1983年10月1日起立法規定，硬性強制私家車司機旁前座位置必須扣帶安全帶，條例於1989年7月1日擴展至小巴及的士。 除現時香港街道最常見的四座及五座位的士外，為配合不同時代的乘客需要及習慣，香港亦存在或曾經存在不同規格及座位數目的的士。 豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN 的士收費 Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。
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行程一旦碓認，輪椅的士司機會準時到達約定的上車地址，同時請乘客做好準備，如果有任何問題隨時可WhatsApp或致電查詢。 青沙管制區（尖山隧道、沙田嶺隧道和大圍隧道）將於5月7日上午5時起實施「易通行」。 根據署方數字，截至周四（16日），當局已發出超過46萬個車輛貼。 年滿 18 歲而持有香港身份證，並身處香港的確診病人，可以透過醫管局手機程式「HA Go」內的「預約指定診所」功能預約視像診症服務。 高風險病人（ 70 歲或以上長者、5 歲以下小童、懷孕 28 周或以上的孕婦、免疫力受抑制病人）或幼稚園及小學學生可以透過關愛預約熱線於指定診所的服務時間內進行預約。
一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。 如收據打印設備失靈或在調整收費後未及調校，司機應發出手寫收據或在機印收據上寫上新收費。 沙田區九肚山之麗坪路（不包括九肚山路）、威爾斯親王醫院和沙田馬場。 來往威爾斯親王醫院只限使用大埔公路沙田段、沙田路、沙田圍路、大老山公路、銀城街及插桅杆街，沙田圍路及銀城街沿途不准上落客。
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但早期仍是配用黑色泵把，及配用再加大容積2500cc柴油引擎。 的士收費 大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，這款車車尾並印有2.7字樣，以茲識別。 1997年日產代理引入15部日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10部是1994年曾在日本落地行走的中古車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途。 的士收費 而另外5輛全新車，則配上跟車身顏色相同的泵把，並配用新款鬼面罩及尾燈，引擎容量為1998cc，馬力85匹。 2005年年底，日產香港代理商停止銷售的士，此舉令日產的士於香港的數量開始逐年下降。
- 車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。
- 1979年推出430，行內俗稱「火柴盒」，呢代開始，內籠由黑色轉成深藍色。
- 走在鄉間小路，坐在不知名的咖啡館，拿起相機記錄身邊的人、事、物，也是人生一大享受。
- 因應上述因素，當局決定分兩階段實行三隧分流，首階段於收回西隧後實施，即是2023年8月2日起，調整私家車及的士隧道費，但繼續維持全日固定收費，其他汽車則不變。
- 、福特Telstar，只是這幾款車試驗反應不太理想，最終只有少數行駛。
- 為免混亂及減省排隊等候時間，的士車主和司機須提前預約，方能前往專屬服務站使用服務，另駕車前往專屬服務站的人士可獲豁免1小時停車場收費，署長羅淑佩相信，豁免1小時停車場收費已足夠讓司機申請，當局會彈性處理逾時車輛。
- 後來Cedric Y31停產，代理就改為引入NV200型的士。
可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。 市區的士可在本港大部分地方行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）。 新界的士主要在新界東北部（即沙田以北）及西北部（即荃灣以北）營運。 的士收費 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸和香港迪士尼樂園提供服務。 乘客上車後指明目的地，司機直接揸過去，係方便快捷嘅公共交通工具。 車費按車程同埋等紅綠燈嘅時間而定，而存放行李、電召的士同埋用收費道路就通常要畀附加費。
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據了解，「TAXI4U」乃本地首個成功開發及應用喺的士行業嘅智能派遣系統，得到多個的士團體、流動通訊系統營運商及相關政府部門全力支持。 當的士營運中心收到客人電召後，可以用後台嘅智能乘客管理系統，通過無線網絡以最短時間派遣附近嘅的士前往目的地接載乘客。 不過，2008年3月喺香港代理日本豐田汽車嘅皇冠車行話，因應符合歐盟最新嘅廢氣排放標準，計劃自2008年8月起，新出的士會由目前嘅五座位改為四座位。
- 由沙田路或大埔公路沙田段北行前往沙田馬場不能使用彭福公園出口。
- 3、大嶼山的士收費執行：首2公里或任何部分收費$22（港幣），其後每增加200米或其部分/每分鐘等候時間或其部分，應收費未額達到$175（港幣）前，以$1.7港幣增收，在已收款達$175（港幣）後，以$1.5港幣增收。
- 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。
- 也有幾家計程車公司的司機，有特別接受過助產師訓練，能夠幫助搭車前往醫院時，臨時需要協助接生的孕婦。
- 或流動應用程式預約，「易通行」的四個客戶服務中心或兩個新增專屬服務站，加上司機可享有一小時免費泊車，她相信不會阻礙相關停車場的日常運作。
- 4座位的士特色是車廂較小，最多只能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。
- 的士收費計算網上公佈於香港運輸署網站，以的士收費對照表展示，在2017年香港運輸署對的士收費對照表2017調整至今未做出新的相關的士收費調整。
雖然，機場巴士2人價錢只需6,400日圓（約港幣346），但需遷就巴士時間及巴士站，實在不及共享的士般方便。 橙色嘅韓國的士仲有呢種，雖然同一般的士顏色一樣，但韓國國際的士車身有「인터내셔널 택시（International Taxi）」字樣，司機會識中、英、日至少一種外語，方便唔識韓文嘅外國旅客。 國際的士需要事先預約或call車，價格比一般的士貴，佢哋喺有提供包車同接機服務。
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一來大部份司機都熟悉地鐵站，二來如果兜入人多嘅街巷，的士未必會咁方便，話俾的士知司機地鐵站名，司機就快啲用到車上GPS搵路，而且好多韓國人都會咁樣做嚟保障自己私隱（唔想俾司機知道自己實際去邊）。 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。 在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營的士可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營的士會進一步加劇業界面對的經營困難。 的士收費 2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運。
