2019年《施政報告》中，政府決定資助此航線由4艘快速船及2艘普通船更換為5艘快速船。 運輸署就此航線服務安排於2020年2月諮詢離島區議會意見。 此航線在新渡輪營辦的最後一天服務當日，更派出新加坡Marinteknik船廠製造的雙體船（新輝柒號）航行此航線。 多程票只適用成人平日 (星期一至六)乘坐中環—榕樹灣或中環—索罟灣航線20程/中環—坪洲航線普通渡輪20程。 乘客使用此付款方式，將不能受惠於「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」及「公共交通費用補貼計劃」，亦不能享有轉乘優惠（如有）。 然而，改為牌照營運後有很多坪洲居民不滿此航線的服務，甚至引發示威，以及要求政府坪洲航線的牌照經營權；又屢次將此航線標籤為「雞肋」、「食之無味 棄之可惜」、「蝕本錢」等字眼來形容此航線之必要性。
1941年香港保衛戰爆發，香港政府徵用油蔴地小輪多艘渡輪鑿沉於維多利亞港內，以求阻止日軍登陸香港島。 香港日治時期，因日軍將大部份渡輪調走，渡輪服務一直停辦。 1953年時，日均有20萬名乘客使用油蔴地小輪的港內服務。 新渡輪、港九小輪共6條離島航線票價優惠 9月起推出為期4至7個月，《香港01》，2020年8月21日。 油蔴地小輪船有限公司，〈桃符萬戶慶新春 渡輪服務特別安排(一九九九年二月十六日凌晨)〉〔新聞稿〕，1999年2月11日。 油蔴地小輪船有限公司，〈新年快樂渡輪服務特別安排 (一九九九年一月一日凌晨)〉〔新聞稿〕，1998年12月28日。
油麻地小輪飛翔船: 服務時間
油蔴地小輪船有限公司，〈普世歡騰迎聖誕渡輪服務特別安排(一九九八年十二月二十五日凌晨)〉〔新聞稿〕，1998年12月21日。 伍永樑、謝至愷，《香港與珠江三角洲高速客運渡輪》（香港：共和媒體有限公司，2003年7月），第62頁。 〈中環坪洲梅窩迴航綫 本月內分拆直航服務 林偉強冀增加離島區飛翔船班次〉，《華僑日報》，1992年7月4日。 〈離島議員要求增小輪班次 配合各島發展旅遊利交通 建議飛翔船服務擴展至週末假期〉，《華僑日報》，1988年4月27日。 〈提供離島飛翔船服務 因船隻短缺難應所需 小輪公司對離島區要求作表示〉，《文匯報》，1987年12月8日。
1960年代至1970年代初，隨著香港政府開發荃灣、屯門等新市鎮，一度為油蔴地小輪帶來商機。 油麻地小輪飛翔船 1989年，油蔴地小輪被恆基兆業收購，並改組成香港小輪（集團）有限公司，油蔴地小輪以子公司的身份繼續經營渡輪業務。 但是，這個轉變並未有為服務帶來重大改善，恆基兆業只著重透過收購油蔴地小輪取得維港兩岸碼頭的土地，發展為地產項目，卻沒有改善渡輪服務，有不少居民抱怨服務幾十年如一日。 2000年1月15日，油蔴地小輪的專營權終止，部分載客航線由新世界第一渡輪接手。
油麻地小輪飛翔船: 航線全長
離島居民如欲避免在周末支付較高船費，可以購買在星期六、日及公眾假期適用的即日來回船票，收費與星期一至五票價相同。 2021年4月1日新離島航線渡輪服務牌照實施，此航線的普通渡輪班次改以高速船航行，仍收取普通渡輪船費；高速渡輪班次則維持不變。 有關服務改善計劃於1973年3月獲交通事務處通過，並同時批准調整船隻班次及航班時間表，經理民府5月確認後再獲輔政司通過。
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油麻地小輪飛翔船: 公司類型
黃色顯示的票價是富裕小輪於 2020 年 9 月 1 日至 2021 年 3 月 31 日期間為三條離島渡輪航線渡輪服務提供折扣票價。 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。 伍永樑、謝至愷，《香港與珠江三角洲高速客運渡輪》（香港：共和媒體有限公司，2003年7月），第60頁。 〈九龍開往澳門新綫 兩飛翔船今起服務 深水埗碼頭開出每個半小時一班〉，《工商日報》，1983年9月1日。
油蔴地小輪船有限公司，〈修正離島新時間表及取消《中環 – 梅窩》學生優惠〉 ［新聞稿］，1999年5月6日。 2016年11月，港九小輪計劃取消此航線的普通船服務，改為全面以高速船行駛，和現時南丫島服務相同，屆時船速會比現時高速船慢，但比普通船快，票價將調整至介乎現時普通船和高速船票價之間，同時月票亦會加價。 2020年12月，港九小輪向居民發放建議文件，由2021年4月起，此航線將改用全高速船航行，原有普通航班仍維持收費不變。 ：晚上九時許，一艘正駛往中環6號碼頭載客的雙體船（海翠號），事發時懷疑機件失靈，在中環撞向正在5號碼頭載客的新渡輪高速船新輝叄左邊船身，新渡輪上一名女乘客受傷。 在新城電台節目《戰龍在野》表示，有離島居民要求油蔴地小輪恢復在繁忙時段使用三層渡輪，惟此舉會增加經營成本，市民需在票價和服務之間作出取捨。 此航線於1999年4月改為牌照形式營運後，改派可接載500至600人的雙層船航行，惟引起部分居民的不滿；更有一位坪洲居民同意林先生的意見。
油麻地小輪飛翔船: 收費資料
有關安排原訂1月3日進行，但部分碼頭翻新工程受阻，順延至1月10日搬遷。 原定6月1日實施，由於新界發生山泥傾瀉導致堵塞公路，需要抽調大批渡輪行走屯門航線，以疏導乘客。 信德中旅船務管理有限公司，〈信德中旅船務完成收購新渡輪(澳門) 〉（新聞稿），2011年9月30日。
：一艘開往澳門的飛翔船（海華號）在航行至青洲島對開海面時，遭遇大浪並而玻璃破裂及入水導致機房的機器拋錨，無人受傷。 陳志華，《香港海上交通170年》（香港：中華書局（香港）有限公司，2012年7月），第44-45頁。 1999年4月1日：專營權結束，當局將全數航線公開招標。
油麻地小輪飛翔船: 牌照營運 服務欠佳
油蔴地小輪在1992年7月20日加價的同時，亦採取開源節流措施，一年內縮減了六條虧本航線，騰出的船隻已由6月開始調配到中環至屯門和中環至荃灣航線，亦有改裝為第二艘冷氣雙層船。 1986年6月30日，香港小輪以象徵式價格收購油蔴地小輪其餘58.3%股權，成為旗下全資附屬公司，此舉有效地將小輪集團日常業務與渡輪服務分割，從而監管專利渡輪經營及財政狀況。 由2012年1月14日起，油蔴地小輪受食物環境衛生署委託，提供可供市民免費使用的渡輪服務，進行先人骨灰撒海儀式。 附件：六條主要航線於新的五年牌照期內（2021－2026年）的建議基本時間表，運輸署／離島區議會，2020年2月。
- 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。
- 不過航線開航日期多番推遲，由最初1983年6月、7月、8月初，再押後至9月。
- 由2012年1月14日起，油蔴地小輪受食物環境衛生署委託，提供可供市民免費使用的渡輪服務，進行先人骨灰撒海儀式。
- ，運輸署率先為離島航線進行招標，其後展開新市鎮及港內航線招標程序，引入其他渡輪公司經營，油麻地小輪亦有參與兢投。
- 同時林氏亦盼望油蔴地小輪加強飛翔船服務，除了每天增加班次外，並增至星期六、日及公眾假期。
- 〈港外線各線小輪時間及票價表〉，載《1974年香港年鑑第二十七回》（香港：華僑日報，1974年），第四篇第4頁。
經過上述事件後，油蔴地小輪對經營渡輪業務意興闌珊，2000年決定將旗下8條渡輪航線牌照轉讓予新渡輪。 其後坪洲居民與運輸署及油麻地小輪代表討論，最終談判破裂。 港九小輪表示一旦坪洲航線停航，有興趣接辦，視乎運輸署對班次、時間表、船種等要求而定。 洋紫荊維港遊是香港小輪集團其下的成員，於維多利亞港內提供大型宴客場地服務的船隊。 2011年度離島區議會交通及運輸委員會會議討論文件 – 油麻地小輪飛翔船 主要離島渡輪航線招標的結果，2011年3月28日。
油麻地小輪飛翔船: 航班時間表
〈港外線各線小輪時間及票價表〉，載《1973年香港年鑑第二十六回》（香港：華僑日報，1973年），第四篇第5-6頁。 〈服務差坪洲民憤爆發 「霸」船16小時抗議 油麻地輪牌照 區會促終止〉，《香港經濟日報》，1999年8月17日。 〈離島討論發展旅遊 望擴增飛翔船服務 油蔴地小輪代表表示押調船只有困難〉，《華僑日報》，1987年12月8日。 〈油蔴地公司積極培訓船員 離島綫夜航年底可實現 屯門及愉景灣線先行開辦〉，《華僑日報》，1983年9月1日。 參見1976年2月20日的報章：〈油蔴地港外綫小輪 廿五日起增加票價 往來香港坪洲梅窩實施迴航〉，《華僑日報》；〈香港至坪洲海窩 兩條小輪航線合併 班期票價同時調整〉，《工商日報》。
油蔴地小輪在6月與海事處、交通事務處、離島理民府、輔政司、工務司署及水警代表進行磋商後，離島航線於7月1日起逢星期日及公眾假期提升為直航服務，其中梅窩航線班次為30分鐘一班。 噴射飛航九龍至澳門航線，來往九龍尖沙咀中國客運碼頭及澳門外港客運碼頭，是噴射飛航營辦的跨境渡輪服務。 過去，油麻地小輪是本港主要專利渡輪營辦商之一，經營維多利亞港港內、新市鎮、離島，以及來往香港與中國和澳門的跨境航線。 直至2000年，渡輪服務牌照轉讓予新渡輪，正式結束載客渡輪服務，僅餘一條維港觀光航線。
油麻地小輪飛翔船: 航行時間
如為首次購買則需於每月25日至該月最後一日(適用於翌月)/當月1日至10日(適用於當月)時申請。 ↔與坪洲至喜靈洲航線直通運行附註：從喜靈洲抵達坪洲的乘客如欲繼續前往中環，需於坪洲登岸，然後重新入閘登船；從中環抵達坪洲的乘客如欲繼續前往喜靈洲，則可繼續留在船上。 〈每日雜誌：資耗億二造新船 簡化入境程序乘客料增 新渡輪争逐港澳綫市場〉，載《星島日報》，2000年12月19日，A11版。
港九小輪中環至坪洲航線，來往中環6號碼頭及坪洲渡輪碼頭，是港九小輪營辦的港外線。 鑑於港澳海上交通需求量龐大，有需要多一間跨境渡輪營辦商開辦香港至澳門航線，於是油蔴地小輪在1980年向香港及澳門政府申請開辦九龍至澳門的飛翔船。 整個專利航線網絡中，只有兩條航線獲得利潤，其餘13條都在虧蝕；其中港內線和新市鎮線虧損最多。 小輪公司只好以離島線假日渡輪服務收益，以及非船費收入（包括旅遊服務、出租船隻、商舖租金，以及在碼頭招登廣告所得收入）大幅補貼其專營業務。
油麻地小輪飛翔船: 渡輪業務結束之後
經過廣泛性諮詢公眾意見，運輸署尊重居民作為服務使用者的意願，維持「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條獨立航線。 署方於2008年2月完成招標工作後，唯一收到的標書建議兩條航線加價約30%，不會為乘客所接受。 油麻地小輪飛翔船 為此，運輸署決定為兩條航線第二輪招標；並與「中環–梅窩」、「中環–索罟灣」、「中環–榕樹灣」3條渡輪航線分拆成四個獨立組合，務求讓更多營辦商（尤其是擁有較少船隻的營辦商）競投這些航線，令招標過程更具競爭。
油麻地小輪飛翔船: 船隻數目
持有人於平日轉乘高速船(適用於中環—坪洲航線)；或於星期日及公眾假期乘搭任何航班，均須按該等客位之當日收費繳付費用差額。 月票只適用於同一天內乘搭購票時指定的航線(中環—榕樹灣航線來回程各一程/中環—索罟灣航線來回程各一程/中環—坪洲航線普通渡輪來回程各一程)。 持有人轉乘高速船(適用於中環—坪洲航線)，均須按該等客位之當日收費繳付費用差額。 1998年中環填海區四個碼頭上蓋發展磋商失敗後，政府決定公開招標競投包括此航線在內共16條航線。 並於同年9月18日刊憲公開招標承投離島渡輪航線，其中此航線納入為第2組，油蔴地小輪及愉景灣航運有入標競投；最後油蔴地小輪投得經營牌照。 ：實施以下安排：中環至梅窩在平日合併為中環經坪洲至梅窩迴航線（詳見「新渡輪中環至梅窩航線§梅窩與坪洲航線合併」），並使用航速較快的三層渡輪航行。
油麻地小輪飛翔船: 船隻意外
〈一月中接掌油蔴地八航線 員工全「過檔」 新巴隹績 助新世界接辦渡輪〉，《香港經濟日報》，1999年11月3日。 〈離島長坪梅小輪班次 明重新調整 小輪公司與鄉事首長首長昨開會 經協商後訂定新班期表〉，《華僑日報》，1973年12月6日。 〈港外線各線小輪時間及票價表〉，載《1974年香港年鑑第二十七回》（香港：華僑日報，1974年），第四篇第4頁。
油麻地小輪飛翔船: 時間表
時任港九小輪總經理伍兆緣稱，對招標結果「憂喜交集」；伍氏說交標書時航線的整體回報率約2％，但油價卻在入標後至今上升逾兩成，令經營情况更困難，日後經營情况要視乎油價走勢。 當時船隊共有11艘，但有若干艘船只留作備用應急，另有一艘船借出給珀麗灣船公司經營，若經營坪洲線則可用盡船隊資源，從而減低備用成本。 2003年1月10日：中環泊岸位置遷往6號碼頭東面泊位。
油麻地小輪飛翔船: 收費表
港九小輪於2008年7月接辦此航線後，船隻亦有所改變，普通渡輪主要採用海揚級對流式單體船（分別是海揚和海逸）；高速船改為「屋仔」的財利船廠製雙體船為主，至2011年起改為必要時航行。 此外亦曾派出28米單體船（海鈴號）和海澄級單體船（飛騰、海澄）。 假日來回票不能與月票/多程票並用，如乘客購買月票/多程票後使用來回票，八達通會扣除來回票收費。
〈離島各綫小輪增加班次 已獲當局批准 長洲、梅窩、坪洲、南丫島南北段，均將改為直航，不分頭等三等，井增新船應付乘客增加〉，《華僑日報》，1973年3月10日，第4張第1頁。 〈離島各綫小輪增加班次 已獲當局批准 長洲、梅窩、坪洲、南丫島南北段，均將改為直航，不分頭等三等，井增新船應付乘客增加〉，《華僑日報》，1973年3月10日。 油麻地小輪飛翔船 ：下午四時三十分，一艘往坪洲方向的雙層船（民英號）在西環貨物裝卸區對開海面，因機件突然故障而停下來，其後經船員搶修後仍未能仍航行，使其在海面漂浮。
油麻地小輪飛翔船: 班次
1964年7月31日至1987年8月31日間成為恒生指數成份股。 1989年易名香港小輪，可是，由於近年渡輪業經營困難，遂於1999年把專營權售予新世界第一渡輪。 新世界第一渡輪於2000年1月15日開始經營原油蔴地小輪的載客航線。 〈香港油蔴地小輪船公司離島申請各綫劃一收費 改善服務多項如調整開行時間等〉，《華僑日報》，1972年11月29日，第2頁。 更指出關鍵的問題在於是要使用的船隻類型，原因是乘客想要更大的船隻。