自本星期日起，乘客可按照月台灰色標示排隊，東鐵綫沿綫車站會透過廣播、通告及月台顯示屏等提醒乘客有關安排，亦會加派人手協助乘客。 節假日高峰期大約需要40分鐘到1個小時的輪候時間，要做好心理準備。 乘坐市區紅色的士到羅湖口岸，共行駛約39公里，費用約290港元，用時45分鐘左右。
- 紅磡站在啟用時設有7個月台，而車站北端外牆曾寫有「P1－P7」的月台編號。
- 因此每天的繁忙時間均有很多乘客使用本站轉車，往返九龍及新界。
- 英方撤軍時，由一列運送炸藥的火車埋下炸藥，將大部分橋樑及大埔隧道、筆架山隧道炸毀。
- 在完成更換車隊，全面改行9卡編組列車後，東鐵綫亦改用新建地底月台。
- 1949年10月14日，由於中國人民解放軍進駐廣州，來往九龍及廣州的直通車受政治因素影響下停駛。
1956年4月27日，九廣鐵路（英段）一部軍用蒸汽火車頭（編號22）於紅磡車廠發生爆炸，釀成6名維修工人死亡，被視為九廣鐵路（英段）由蒸汽火車頭年代全面邁向柴油機車年代的導火線。 事實上由翌年起，只有少部份蒸汽火車頭仍然服役，並提供後勤服務。 直至1962年9月2日，柴油機車全面取代燃煤發動的蒸氣火車頭，九廣鐵路（英段）正式邁向柴油火車年代。 1913年，大埔墟旗站改為正式車站，大埔墟車站全面啟用。 1914年3月1日，九龍車站（尖沙咀火車站）正式動工，整個車站亦於1916年3月28日全面啟用。 1921年6月13日，紅磡臨時車站停用，並於其後拆卸，原址則發展為編組站，調度場及車廠。
紅磡至羅湖: 尖沙咀支線、九廣馬鐵、落馬洲支綫通車
隨著北環綫第一期的啟用，位於落馬洲至上水之間的預留車站亦將會啟用。 部分車站月台的頭尾均設有上下兩個燈箱，九鐵時代兩個燈箱分別寫有車站名稱。 兩鐵合併後，港鐵將燈箱港鐵化，現時只有上燈箱寫有站名，而下燈箱只有一張藍色板。 有兩列經過重組車卡後能重投服務，但仍有一列需提早退役，有關車卡於2020年2月起陸續由貨車運離何東樓車廠。
不過鄭家富的言論令港鐵工會不滿，指港鐵員工通宵加班照顧乘客。 紅磡至羅湖 2001年－2021年：日本製SP1900型列車，目前已調往屯馬綫並重新編組後繼續行駛。 列車於2015年7月2日起分批調至八鄉車廠進行改裝工程。
紅磡至羅湖: 車站列表
注：在羅湖永久車站啓用前，由於接近中國深圳交界，其雛形可追溯至早年因四種不同情況，例如廣九直通車開通前、廣東省政局問題、第一次/第二次世界大戰等等，而在羅湖設置的臨時鐵路車站。 1938年抗日戰爭期間，廣九鐵路華段由於被日軍倒退至英段及華段交界，為保障乘客安全起見，九廣鐵路局於11月10日起暫停駛入深圳，並以羅湖作為終點站，直至再縮短上水站為止。 再於12月6日以羅湖作為終點站，直至1939年元旦再駛入深圳為止。 至於東鐵綫，紅磡至旺角東站服務仍然暫停；旺角東至羅湖維持6分鐘一班車；旺角東至落馬洲站，則維持18分鐘一班車。
由2020年2月4日至2023年1月7日，由於羅湖站不開放予過境人士使用及落馬洲站關閉，東鐵綫所有前往該兩站之列車均於上水站清客。 北行（往羅湖／落馬洲方向）分別有三班頭班車由金鐘、紅磡、沙田及金鐘、紅磡、旺角東開出，而南行（往金鐘方向）亦有四班頭班車分別由羅湖、落馬洲、上水及沙田開出。 絕大部份途經馬場的列車均來往上水（南行由羅湖／落馬洲開出）及金鐘。 至於週末於沙田馬場舉行賽事期間，入場時段會安排羅湖開出之南行列車途經馬場，北行列車則於金鐘開出並以上水為終點站。
紅磡至羅湖: 羅湖站月台
然而，因新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重建，但最終經檢驗後則決定無須拆卸重建。 紅磡至羅湖 紅磡至羅湖 而港鐵亦宣佈由2021年1月起為進行過海段路軌接駁工程，會在十個指定週日暫停紅磡站與旺角東站之間的列車服務，至2021年10月已完成6次工程。 在屯馬綫通車前一週的2021年6月20日，西鐵綫改用屯馬綫新月台。 當日起，西鐵綫在紅磡站原有的2、3號月台停用，乘客不能再跨月台轉乘東鐵綫及西鐵綫，同時港鐵亦在原有的2、3號月台加建臨時連接行人橋連接東鐵綫的1、4號月台。 在完成更換車隊，全面改行9卡編組列車後，東鐵綫亦改用新建地底月台。
紅磡站位於香港九龍油尖旺區紅磡以西接近香港海底隧道的九龍入口，是東鐵綫及西鐵綫的重要轉車站。 因此每天的繁忙時間均有很多乘客使用本站轉車，往返九龍及新界。 由於東鐵綫及西鐵綫不能直接過海，不少乘客會在本站下車，前往紅隧收費廣場的巴士站再轉乘過海巴士前往香港島。 此外，本站也是香港往返中國大陸各地城際客運服務列車（又稱「直通車」）的總站。 再加上本站鄰近香港體育館、香港理工大學及世界殯儀館等重要地標，因此每日亦有不少乘客進出該站。 每當香港體育館有活動進行期間（如演唱會或香港小姐競選），車站更會出現大量的人流。
紅磡至羅湖: 上水站及羅湖站乘客衝閘問題
而邊境橋上的鋁拱屋頂亦延伸至32英尺，使長度達152呎，以便從中國邊境到入境事務辦公室提供一條有蓋的行人道。 今日事故發生後，港鐵曾表示，東鐵綫紅磡站對開有列車故障事故，紅磡至旺角東站服務停，旺角東至羅湖維持6分鐘一班車；旺角東至落馬洲站維持18分鐘一班車。 而西鐵綫紅磡來回屯門站，改為12分鐘一班車，南昌來回屯門站，則改為6分鐘一班車。 原本沙中綫的東西走廊（現稱屯馬綫）可望於2019年通車，但鑑於沙中綫偷工減料醜聞，而最壞情況甚至會拆毀原本快完工的月台重建，最終只能分段通車。 紅磡至羅湖 唯政府及港鐵後來指車站新月台結構安全不用清拆，僅會用不同方式為月台進行加固工程，相關工程已於2021年1月完成，屯馬綫縱而踏入試營運階段。 自2021年2月16日起，屯馬綫一期部分列車在抵達啟德站後，會先確保所有乘客已下車，然後列車將繼續駛往紅磡站，再在紅磡站折返，中途停靠沿途各站，以進行路段測試。
- 受反對逃犯條例修訂草案運動影響，紅磡站及鄰近露天路軌曾被多次破壞，導致車站於2019年10－11月期間多次關閉。
- 而在2016年10月31日，一名83歲老婦在羅湖站月台步出車廂時不慎由月台空隙踏空墮下路軌，右手受傷，幸傷勢無礙。
- 旅客可經港鐵往返市區及管制站，位於內地的出口是深圳站廣場，鄰近羅湖商業城、深圳火車站及酒店等。
- 工程期間，現有車站會繼續使用，但至少有約30間商戶及食肆需局部關閉，並採取臨時措施，包括人潮改道及更改出入口位置等，而不會影響乘客及列車服務。
- 新的月台牆身設計亦會包括相關車站附近地標的圖案及車站的舊照片，加強車站與社區連繫之餘，亦有助乘客更容易辨認所在車站。
- 地鐵市區綫非過海路段，大部份站距為約800米-1200米，長站距嘅都只係得杏花邨至柴灣（約1500米）、荔景至美孚、油麻地至何文田（同為約1800米）、油塘至調景嶺（約2100米），以及將軍澳至康城（約3000米）。
- 港鐵常務總監金澤培首度披露三個位置的施工紀錄「檢查及測量申請表格」（RISC Form）缺失紀錄的最新情況。
- 2012年7月23日晚上11時，因颱風韋森特襲港，大埔墟站附近有大樹倒塌，導致電力故障，再加上其他路段亦出現跳電情況，引致東鐵綫全綫暫停服務，共有8列東鐵綫列車受影響。
大家樂旗下、專門為學校提供午膳嘅「活力午餐」近日爆出食安風波，有屯門嘅學校早前連續有學生懷疑食物中毒，更有家長投訴食物質素一直好差。 政府介入調查之後，活力午餐宣布暫停下星期一及二嘅午飯供應，又會深層清潔廠房。 紅磡至羅湖 而食環署話，已經巡查涉事廠房，並檢取樣本，又會就元朗廠房維修唔妥善進行檢控。 有受影響嘅小學校長就話，對於突然停止供應兩日覺得好突然，唯有安撫家長搵其他方法，例如陪同學生出外食飯或者帶飯番學校，又話唔少家長都有怨氣。 靈愛小學校長孔偉成更加話，事件對飯商聲譽有影響，希望之後會有改善，校方亦會研究轉換飯商。
紅磡至羅湖: 通車日期
由2013年4月20日起，港鐵加密東鐵綫逢周末中午的班次，以紓緩擠迫的情況。 目前因为2019冠状病毒病疫情，罗湖口岸和福田口岸均于2020年2月4日暂时关闭，落马洲站亦同时关闭；而罗湖站虽然并未关闭，但目前只限持有边境禁区通行证或获警务处批准人士使用。 港鐵同时會在羅湖站至上水站提供每半小時一班的穿梭列車服務，以便持「羅湖特價證」之羅湖邊境居民通勤，並同時於清明節及重陽節期間，提供部分班次往返羅湖站及市區，以便掃墓人士往來沙嶺墳場。 紅磡站位於紅磡以西，接近海底隧道（通稱紅隧）嘅九龍入口。 因此每日繁忙時間都有好多乘客用呢個站轉車，往返九龍及新界。
另外，九鐵於1993年將車站有蓋等候區密封，以便安裝空調設備及增設摺椅，工程於1994年完成。 工程期間，現有車站會繼續使用，但至少有約30間商戶及食肆需局部關閉，並採取臨時措施，包括人潮改道及更改出入口位置等，而不會影響乘客及列車服務。 落馬洲支線定價與羅湖站一樣，原因係該支線屬東鐵延伸部分，所以採用與羅湖線相同之票價機制。 不過響公布票價時，立法會議員同樣質疑定價過高：雖然同樣為過境支線，但收取與羅湖一樣收費，班次及票價欠缺吸引力，難以發揮其分流羅湖線乘客之作用。 另外，九鐵當時已享有羅湖線「自然壟斷」優勢，而政府當時響提供相關基建、與深圳方面商議轉乘安排提供協助，實獲得政府「補貼」而非完全根據商業原則運作。 面對社會經濟環境轉變，早年使用鐵路過境乘客大多為外遊人士，但近年來越來越多過境乘客係因工作或求學而乘車，故此當時有議員曾經要求應調減過境線收費。
紅磡至羅湖: 紅磡海底隧道收費廣場巴士站
紅色，主題花為洋紫荊，而街景則為紅磡站城際直通車／C出口大堂及香港體育館。 2004年10月24日，尖沙咀支線通車，九廣東鐵南行列車改以尖東站為終點站。 此後直至九龍南綫通車前，九廣東鐵列車只會使用紅磡站2、3號月台，而4號月台則作為停放待避列車或以紅磡站為終點站之用；而1號月台的編號及路軌更曾一度被停止使用。
希慎預期，香港與內地恢復通關，將刺激本港零售活動，同時亦有望利好市場。 另外公司表示，與華懋集團合資的加路連山道項目，目標於今年底完成。 跨境學生須持有7天內的核酸檢測陰性結果，並作出健康申報、體溫檢測等防疫措施，完成過關檢查後直接經校巴往返港方管制站及學校。
紅磡至羅湖: 通車初期
東鐵綫全綫在2022年5月全採用9卡車廂的列車後，單向每小時載客量減少近兩萬人次，較舊信號系統少約18%。 此外，由於東鐵綫大部分路段屬於露天路段，故每逢惡劣遇上天氣如熱帶氣旋影響本港時，本綫路段容易因露天電纜損毁、山泥傾瀉、塌樹等各種原因導致不能提供完整服務。 當惡劣天氣過去時，本綫服務往往因工作人員仍在進行搶修而未能恢復正常，往往出現本綫車廂和沿綫的車站月台和大堂甚至站外逼滿乘客的現象。
呢個藝術品由三組作品組成，其中兩組放喺月台；一組大型裝置計劃放喺大堂。 透過將唔同年代同種類嘅行李同物件創作成雕塑及玻璃圖案，展現車站入面旅客唔同嘅失物。 藝術家指藝術品經歷七年先至完成，並透露曾經因為社會經歷唔少事件，曾經諗過放棄繼續創作。
紅磡至羅湖: 列車班次
1949年10月14日廣州解放前，因為中英邊境可以自由通過，九廣鐵路通車時並沒有羅湖站，列車亦不會停靠。 1966年12月，人民入境事務處開始重建羅湖管制站，包括通關通道，辦公室和候車室，以及為員工提供休息室。 今日（17日）早上東鐵綫一列往紅磡站列車出軌，現場有車卡偏離路軌，有車門撞至跌落，原因有待調查。 直到同年9月28日，死者家屬對港鐵的回應感到不滿和推卸責任下，發表公開信作出6點反駁：包括港鐵將推卸給清潔工，港鐵職員並無尋遍所有洗手間，涉嫌誤導家屬；又指公司推卸責任，在事發當日誤導家屬，以及在匆匆維修求助掣，有消滅證據之嫌。 死者家屬亦表示曾在同年8月中向港鐵發出律師信，但相隔一個月仍未獲回覆。
紅磡至羅湖: 羅湖口岸｜開放時間
港鐵人員正協助乘客離開車廂及處理事件，呼籲乘客考慮使用其他交通工具。 雖然月台上有白紙黑字寫明規矩，但記者近日於東鐵沿綫月台巡視，直擊不少乘客企圖乘搭霸王頭等車。 其中1名拉着手推車的阿叔在東鐵綫九龍塘站往羅湖方向月台上車，未有拍卡就直接登上1班前往羅湖的列車，「霸王阿叔」進入車廂後馬上坐下，氣定神閒玩手機。 然而，來往中國大陸的城際客運服務仍會以九龍稱呼紅磡車站。 1990年代中九鐵批出紅磡站擴建合約，進行翻新工程，並於1997完成。
紅磡至羅湖: 中環南站
最後，九鐵於2006年1月15日獲政府批准，使東鐵改以人手操作，但東鐵由羅湖至尖東的行車時間會增加1.5分鐘，而早上繁忙時間的班次將由每小時24班減至23班，其後更一度減到每小時21班。 經過深入的徹底調查，九鐵確定列車自動操作系統並非導致出現裂紋的直接因素，並於2006年8月6日獲政府批准，恢復東鐵以自動操作系統運作。 8月25日早上8時25分，上游城門水塘溢出的洪水夾集著沙石，將橫跨城門河的11號橋橋墩沖毀，一隊鐵路職工剛巧路過，即時通報上級，將鐵路封閉。
紅磡至羅湖: 列車出軌：紅磡站可直往羅湖站 往落馬洲站需在大埔墟站轉車
MKK前身為油蔴地火車站，於1910年10月1日啟用，現有電氣化規格車站於1982年5月4日啟用。 紅磡至羅湖 乘客攜帶的行李比較重，可能會對其他乘客構成安全風險或不便，港鐵公司因而於2012年10月於東鐵綫實施行李重量限制，乘客攜帶的行李重量不得超過32公斤，並於2013年2月將上限收緊至23公斤。 支線全線單軌行車，全長11.67公里，設有5個車站，客貨運兩用。
紅磡至羅湖: 羅湖南站
九鐵於事件在2006年1月嚗光後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承託以防止鬆脫，由於事出突然，故加上的都是彩色尼龍索帶，被傳媒和乘客覺得列車「好化學」（意即容易破爛）的笑柄。 經過初步調查之後發現，東鐵列車在2003年改用自動列車運轉裝置（TBL 2 ATO，以比利時TBL訊號系統為基礎）後，對列車組件增加達1倍的壓力。 另外，車輪與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。 九鐵主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會開車，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九鐵將即時決定東鐵全線停駛。