根據運輸署調查，行內撇除通脹後，去年收入較2019年疫情前下跌，舉例市區的士租車司機，每月平均淨收入19578元，每日咪錶收入較2019年低約8%至16%，同期燃料成本上升22%，雖然同期車租下調30%至36%，但實質收入水平仍下跌0.3%至10%不等。 的士收入 有關數據未包括過去一年的防疫措施，包括食肆晚市禁堂食，市面人流受第四、五波疫情影響人流大減。 的士業界表示，對上一次加價已經是2017年4月，當時市區（紅的）、新界（綠的）、大嶼山（藍的）平均加幅分別為9.98%、11.15%及8.60%，過去兩年本地經濟受到疫情衝擊，加上營運成本上升，業界經營環境非常艱難。 政府擬推出試驗計劃批出3個「優質的士」專營權，料會批出至少450至600個的士牌。
（星島日報報道）不少市民已回復正常外出，綜合前線的士司機資料顯示，整體司機每月收入平均約一萬五千至一萬八千元水平，較去年市況穩定時有三萬元，仍有四成跌幅。 有的士司機稱，雖然乘客數量已較年初時顯著回升，惟因應早前離開行業的司機亦陸續重歸工作崗位，致路面上司機間的競爭亦趨激烈，收入未有顯著回升。 我經常搭的士，因為方便，尤其是趕時間和不熟路的情況下，會選用的士。 的士收入 我對的士加價沒有太大意見，但感覺現時不是講加價時候，疫情下市民收入減少，應該等疫情平復後才提此建議。 田北辰續指，「優質的士」不應在街頭兜客，認為此舉不能解決目前拒載及濫收車資問題，建議在的士內安裝伺服器，如飛機黑盒一樣，不能關閉，監察車內情況。
的士收入: 的士托管服務
由130系至430系列，日產的士一律配用2164cc四汽缸柴油引擎，最大馬力有64匹。 1983年日產推出Y30系列取代430，行內俗稱為番鹼盒，開始改用大容積至2289cc的型號為TD23的新引擎。 然後到1987年轉款為Y31，並提供普通版（圓燈及全手攪車窗）及豪華版（石英大燈，駕駛位及左後門設有電窗）兩種。 1991年Cedric Y31私家車和的士車身開始分家，的士版即目前在街上所見的行運通石油氣的士那款。 但早期仍是配用黑色泵把，及配用再加大容積2500cc柴油引擎。
香港的出租车还有一个特点（特点真是多），就是使用后备箱，要另外收费的，一件行李加6块。 小巴分「綠Van」及「紅Van」兩種，司機收入待遇各有不同。 紅色小巴不受路線限制，收到的車費司機可直接「落袋」，綠色小巴司機則受僱於車主，按日支薪，收入相對穩定。 港鐵要求新入職車長需有中五或中學文憑程度，及具有1年工作經驗，輕鐵車長更要持有效駕駛執照。 青嶼幹線於2017年8月20日實施雙向收費，惟乘客無論是前往或離開大嶼山／馬灣均需繳付雙程青嶼幹線附加費（而來往大嶼山及馬灣則需繳付四程青嶼幹線附加費）。
的士收入: 引用：我去拜山打的,的士佬都講,近兩年好搵左,多
多姆熱愛足球，佢透過泰國一個組織幫忙，拎到獎學金到英國留學，加入當地足球學院。 野豬隊當年喺教練帶領下，一行人到洞穴探險，但中途遇到大雨，出口被掩沒，事件驚動全球，多支搜救隊到泰國營救，最後一行人奇蹟獲救。 國家主席習近平琴日主持中共中央政治局常務委員會會議，並宣布已取得疫情防控重大決定性勝利，又話創造咗人類文明史上人口大國成功走出疫情大流行嘅奇蹟，證明中央嘅決策係完全正確，又得到群眾認可。 會議指出，防控策略避免咗致病力較強嘅病毒株廣泛流行，有效保護人民嘅生命安好。
2020年Uber曾表示有意將總部由新加坡遷至香港，但計劃最終不了了之。 為了改善的士服務質素，港府曾於2019年向立法會提交《專營計程車服務條例草案》，計劃以試驗形式推出600輛專營的士，由政府向營辦商批出有年限的專營權，並訂明服務水平、加以監管。 目前大部分的士司機以自僱形式工作，而專營公司會直接聘用司機，應有助保障司機的勞工權益，同時維持服務質素。 然而，有關建議卻遭大力反對，時任航運交通界議員易志明直指專營的士會打擊的士業界，加劇業界人手不足問題，導致運輸及房屋局局長陳帆最終於2020年11月宣布撤回該草案。 運房局指，受2019冠狀病毒病疫情和營運成本上漲影響，的士租車司機去年每月平均淨收入在撇除通脹後較2019年水平下跌。 業界希望透過增加司機收入吸引新人入行，並藉此鼓勵行業改善服務和投資更多新設備，以提升的士服務質素。
的士收入: 的士入行
他發現租用的士，倒不如自行購入一輛的士，於是與友人合資140萬元繳付首期以購入的士牌，日更出租，夜更自己揸，收入穩定的他去年更成功上車，購入三房單位與家人同住。 的士收入 由於Uber手機應用程式（App）能清楚顯示司機最近六個月的糧單，申請者只需截圖提供便可，銀行會參考最近六個月收入的平均數去批核按揭。 不過，的士司機到銀行分行查詢按揭時，一般會被分行職員拒諸門外，甚至需要司機提供稅單或強積金證明文件，方可申請按揭。 根據筆者過往的經驗，無論是任職的士或Uber的司機，仍是有方法在未能提供銀行要求的相關文件時，能透過其收入而申請上會承造按揭的，以下為讀者一一拆解。 在香港每個司機的收入狀況不盡相同，以目前的情況，一天跑下來，除去租車費和油費，剩下的利潤，多則$1000，少則$700，平均一個月下來，純利潤在$20000-$30000左右,若想要提升自己的收入，本公司給新人入行建議一些小妙招，這也老師傅常用的一些技巧。
除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。 不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。 的士收入 2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。 此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。 但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。 事實上，隨著的士司機老齡化，近年的士業青黃不接的情況越來越嚴重。
的士收入: 的士業嘆難吸新血入行 服務良莠不齊 歸咎收入不穩
相反，倘若申請六成或以下按揭，在極少數銀行內卻能成功批出，申請者只需提供任職Uber期間，最近六個月糧單及出糧月結單，便可成功批出。 在申請按揭時，把最近六個月整理好的內部賬目及月結單，提供給銀行進行審批，以此方法整理，將有利於按揭批核。 石油氣加上電能的混合動力系統，廠方油耗為19.4km/L，比上一代減少達百分之五十，進一步降低成本。 说起最初来这里做的士司机原因，两位老师傅表示，当时跑的士好做，收入高，这里的房租又低，于是便来到了大望村。 請放心，乘客可於 Uber App 的士收入 內得知司機夥伴是否正在接載乘客，並即時查看車輛位置，司機夥伴可先完成現有行程，再到指定地點接載另一行程的乘客。
原因是這些司機普遍沒有報稅，亦未能提供強積金（MPF）供款證明文件，以致大部分上述職業司機，走進銀行分行申請按揭時，或會被拒諸門外。 4、在增加收入的同時也需要控制成本，那麼我們新人司機就要加倍努力熟悉每個道路。 事實上，進軍香港已有七年的Uber一直是部分的士從業員的眼中釘。 由的士業界44個工會及商會組成的「取締白牌車大行動」（白牌車為非法載客營利的非商業用途車輛）早前更表示會抽查Uber司機，將沒有出租汽車許可證的司機交予警方執法。 雖然Uber仍未在港合法化，但鍾志霆指，七年多來有超過20萬香港人曾在Uber登記成為司機，且超過三分一人口曾經乘搭Uber。 因此，當大家的工作沒有任何糧單等收入證明時，又或是薪金以現金支付時，則應每年主動向稅務局申報收入，並且填寫稅單及繳交稅項。
的士收入: 的士上落客區
由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。 可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。 香港的士，即香港的出租车，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。 的士收入 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是最方便快捷的公共交通工具。
- 「揸的士搵食」每分每秒都要與時間競賽，Uber 亦深明時間寶貴。
- 雖然Uber仍未在港合法化，但鍾志霆指，七年多來有超過20萬香港人曾在Uber登記成為司機，且超過三分一人口曾經乘搭Uber。
- 自香港開埠以來，的士普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。
- 沙田區九肚山之麗坪路（不包括九肚山路）、威爾斯親王醫院和沙田馬場。
- 疫情爆發前，阿明與未婚妻在深圳福田居住，每朝他過關來港拎車開工，惟一場世紀疫症打亂他們的小日子，為了搵食的阿明與未婚妻自此分隔兩地，起初他還以為新冠疫情會像2003年沙士一樣只持續數月，瞓的士也可能是短暫，沒料疫情持續兩年仍未有消退跡象。
- Uber 特有的動態加乘機制，為司機夥伴提供多一個賺取更多車資的機會。
- 行業研究顯示，科技人才轉職時預期可獲10-15%年薪增長，而其他行業則保持平穩。
眼見原本所在的行業日漸萎縮，十多年前考獲的士駕駛執照的蕭斌毅然決定轉行，現在以特更形式工作，每天早上8時工作至晚上8時，收入不算高，但仍算有進帳。 運輸署署長羅淑佩回應稱，過往每次的士加價，運輸署和車主也有默契及共識，一段時間內不應提高車租。 運輸及房屋局局長陳帆強調，政府處理加價申請時，一定會作出適當平衡，包括照顧市民接受程度。 政府目標將的士加價申請，連同建議引入「的士司機違例記分制」及重新推出「車隊管理制度」所有修例建議，於五至六月一併提交立法會審議。 香港的士投資產業促進會榮譽會長石國強表示，現時本港以市區人流最為集中，因此市區司機的生計較為理想，而新界區的生意仍然看淡，因應不少公司早前已轉型在家工作，穿梭新界及市區工作的人士明顯大減，致新界區綠色的士情況最差，失去大批上班一族客源。 五礦地產預期截至二零二二年十二月三十一日止年度將錄得虧損介乎12億至14億元（二零二一年：利潤0.89億元）。
的士收入: 的士司機收入大跌五成 車主減租15%仍「有車無人租」
平時搭的士會聽到司機用「外星語」溝通，如果想入行做職業的士司機，就要預先熟習以下的行內術語，以免雞同鴨講。 請注意﹕由二零二零年二月十四日起，運輸署將推行優化的士筆試的新措施，以調整的士筆試的試題數目和及格標準等。 所有於二月十四日或之後應考（首次或重考）之考生，將獲安排應考經調整後的的士筆試。 每辆的士均已安装收据打印机，乘客可向的士司机索取机印车费收据。
近年來，更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動。 各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。 2015年2月4日，福特汽車引述一間市場研究公司於2014年所進行之調查數據，表示接受訪問的400名香港人和旅客中，逾4成認為現行香港的士陳舊及負載空間不足，逾9成半傾向選乘比較現時安全、舒適及可以提供更多行李箱空間之的士。 沒有繳付市區牌費的大嶼山的士（即在擋風玻璃的牌照上有一道綠色斜綫）除得到運輸署的書面批准外，不可駛離大嶼山。 如果前往大嶼山以外地區作維修、檢查或驗車，則需要向相關地方預約，並且在市區行走時，備有相關預約證明備查，全程只限司機連同一位乘客。 大嶼山的士只可以於大嶼山和赤鱲角營運（包括香港國際機場、港珠澳大橋香港口岸、香港迪士尼樂園及愉景灣愉景北商場及愉景灣酒店），短程收費為三種的士中最低，長程收費則最高。
的士收入: 的士司機蔡先生：車租不斷加，收入追唔上通脹
事實上，即使本金不多，亦能夠作小額投資，用有限資金開始小額投資，窮人都有機會脫貧。 石國強稱，車主會將的士分為日更及夜更出租，過往每更的租金約四百二十元，即全日收入約八百多元，惟現時已有部分車主把全日收入減少一百元，即每日的租金收入約七百元，全月收入僅約兩萬元，但實際上車主全月的租金收入減少三千元。 的士收入 政府會在今年五月二十五日向立法會提交《2022年道路交通（公共服務車輛）（修訂附表5）規例》，進行先訂立後審議的程序，以調整的士收費。 若按主要工作所屬行業及性別劃分的就業人士每月就業收入中位數，則以公共行政、社會及個人服務最高薪，當中男的收入中位數為26,000元，女則為20,400元。 政府文件顯示，全港18163輛的士之中，84%為市區的士，15.6%屬於新界的士，大嶼山的士僅有75輛，佔少於1%。