主導戰役的俄羅斯僱傭兵瓦格納集團負責人預測，巴赫穆特會在3月或4月落入俄方控制之下。 國家主席習近平琴日主持中共中央政治局常務委員會會議，並宣布已取得疫情防控重大決定性勝利，又話創造咗人類文明史上人口大國成功走出疫情大流行嘅奇蹟，證明中央嘅決策係完全正確，又得到群眾認可。 會議指出，防控策略避免咗致病力較強嘅病毒株廣泛流行，有效保護人民嘅生命安好。 會議又強調，全國疫情防控形勢總體向好，平穩進入「乙類乙管」常態化防控階段，但全球疫情仍然流行，所以要加強衛生健康服務體系。
- 一直以來，政府致力協助的士業界維持具質素的服務和合理收費水平，亦同時打擊的士業界內的任何違規行為，以保障消費者的利益。
- 她現指遭男僱主性別歧視，引用《性別歧視條例》要求賠償。
- 消委會於今年1至2月，委派74名調查員以乘客身分，使用7個本港較受歡迎網約的士應用程式，分別是「HKTaxi」、「快的打車」、「85截的」、「飛的」、「的神」、「康泰紅綠的85版」、「星群的士」。
- 交諮會當時研判認為，即使明文禁止乘客議價，由於只有的士司機與乘客在場，在舉證及執法方面會有相當困難，而其阻嚇性亦不見得比現時安排為高。
- 的哥全程無奈捱打，惟有連番向男子講「哥仔對唔住」、「唔好意思」，最後惡漢着車上友人「揼低二百蚊畀佢(司機)」，片段就此結束，未知司機有否報警求助。
但，現時入行當的士司機，首先要有三年私家車牌照的經驗，年輕人可望而不可即。 這一規定完全斬斷年青新血的可能，許多人都是退休才來當司機，年齡老化，顧得自己難以顧人，實是業界隠憂。 的士兜路法例 因此，議會將致力尋求政府和立法會的支持，修改條例，廢除三年私家車牌的規定，讓年青人入行，讓行業有新血。
的士兜路法例: 的士兜路多收費應舉報
九龍城凌晨發生的士「兜路」糾紛，的士司機及乘客各自報警，一方報稱遭搶劫，另一方投訴遭濫收車資。 廖秀冬透露，去年10月至今年9月期間，警方共檢控93名為的士兜客的人士；其中75人被定罪，被判罰款 ,000元不等；其他涉案人士的個案仍在處理。 部分市區的士業界提出，應修改法例，規定的士司機應完全按照咪錶收取車資，運輸署近日已向市區的士業界發出問卷，徵詢他們的意見。 允許公共巴士、公共小巴或的士的司機，為了讓乘客上落而在本規例、《道路交通(交通管制)規例》(第374章，附屬法例G)或任何其他成文法則所禁止的 …
同一個應用程式，預約中途和長途車，其成功率相差均少於10%，然而大部分預約短程車，其成功率顯著較中途及長途為低。 7個應用程式中，同一程式的短途成功約車率，較長途少2%至近7成不等。 的士兜路法例 當中「康泰紅綠的85版」，程式註明提供「85折」，長途約車的成功率高達85%，但短途約車成功率卻低於2成。
的士兜路法例: 司機租賃的士、小巴、自行營業合約
違法司機除了有機會被罰款或判監外，亦要按罪行嚴重性，被扣5或10分。 一旦在兩年內因觸犯違例罪行而被記滿15分或以上，法庭可取消其的士駕駛執照資格，首次被取消資格為期3個月；再被記滿15分或以上者，則會被取消資格6個月。 的士服務受到《道路交通條例》（香港法例第374章）（《條例》）及其附屬法例所規管。 法例訂明的士司機提供服務時須遵從的一般操守和各種與的士服務有關的違規行為，包括社會上較為關注的違規行為例如濫收車資、拒載及兜路。 根據《條例》，這三類違規行為的最高罰則均為罰款10,000元及監禁六個月。 法庭亦可就這三類違規行為經定罪後，在罰款及／或監禁之外，另加判處暫停涉案人士駕駛的士的資格一段時間，即所謂「停牌」一段時間。
另外，亦有車主也兼任司機，自己駕駛一更，另一更則出租給其他司機營業。 烏克蘭軍方表示，俄羅斯星期四凌晨再對烏克蘭發動猛烈攻擊，向各地目標包括克列緬丘格煉油廠，暫時未清楚損毀情況。 地方官員表示，東部城市帕夫洛拉德在襲擊中有1人死亡，7人受傷。 的士兜路法例 烏軍表示，俄方合共發射了至少36枚導彈，烏克蘭防空系統成功擊落其中約16枚，但系統未能攔截俄方部分導彈，包括3枚KH-31導彈和一枚反艦巡航導彈。
的士兜路法例: 大埔致命車禍｜死者頭七家屬哀傷路祭 市民排隊上香致意
另外，法案建議的士駕駛員特別義務方面，包括禁止每日工作超過九小時。 委員會關注有關規定到底是規範駕駛員本身還是的士准照持有人？ 政府表示，新法生效後的士以公司形式經營，其最長工作時間、中間休息時間、超時工作都將按照《勞動關係法》規定計算，有關規定作為特別性例外制度，適用於現有650 部無期限牌照的士，政府會調整相關條文表述。
被稱為TVB「御用皇帝」嘅72歲李龍基，與相差36年嘅女友Chris Wong展開「爺孫戀」，唔經唔覺二人已經拍拖4年，女友經常與李龍基出雙入對，更不時上載二人與朋友合照到社交網站，非常甜蜜。 近日李龍基接受傳媒訪問，期間表示計劃於今年內與Chris拉埋天窗。 香港現有18163輛登記的士，即每1000名人口有2.4輛的士，最近一次發出市區的士牌照已是1994年。
的士兜路法例: 兜路問題起爭執 的哥乘客九龍城各自報警終和解
齊心事成，讓【的士業議會】和市民及政府一道，實踐行業自律，提升服務的創新理念，讓香港的士業，成為城市的士業的楷模。 消委會提醒，根據《道路交通（公共服務）車輛條例》，的士司機需按錶收費，不可以收取較低費用招客，法例訂明司機的代表亦不能以任何方式誘使乘客用車。 消委會就多個應用程式內含85折選項的事宜，轉交運輸署處理。 黃顯輝又稱，條文中上落客應該遵守的規定及相關標誌式樣，建議由「補充性行政法規」訂定，違反應遵守規定者將被科處3,000元罰款，但委員會認為，原則應該透過法律形式訂定的士站運作應遵守的行為，而非「補充性行政法規」。 且根據13/2009號法律第七條關於「獨立行政法規」和「補充性行政法規」，有關行政違法行為罰款金額不超過50萬元，委員會關注這如何相配合。
多姆熱愛足球，佢透過泰國一個組織幫忙，拎到獎學金到英國留學，加入當地足球學院。 野豬隊當年喺教練帶領下，一行人到洞穴探險，但中途遇到大雨，出口被掩沒，事件驚動全球，多支搜救隊到泰國營救，最後一行人奇蹟獲救。 曾經係TVB花旦嘅葉璇，近年主攻內地直播帶貨，但係近期佢嘅造型以至行為舉止都相當「我行我素」，成為網民熱話。
的士兜路法例: 政府擬推的士記分制 司機拒載兜路可扣10分被判囚
若以起錶計，市區的士（紅的）建議由現時24元加至30元，加幅達25%，另每次跳錶加價兩毫。 白衣惡漢又拍打車廂內的倒後鏡，氣燄張揚稱的士上無安裝「車Cam」，着司機即管報警，指屆時會「瞓喺度」反咬司機襲擊自己。 的哥全程無奈捱打，惟有連番向男子講「哥仔對唔住」、「唔好意思」，最後惡漢着車上友人「揼低二百蚊畀佢(司機)」，片段就此結束，未知司機有否報警求助。
- 此外，自二○○八年底實施「短加長減」的士收費模式以來，長途車程的收費按每公里計較短途車費（應為車程）為低。
- 運輸署樂意為應用程式開發者及的士業界，就推出符合法例要求的應用程式提供意見，並曾會見部分流動電話應用程式開發商，了解他們的運作模式；亦不時提醒業界在使用應用程式接受召喚時，要小心不要誤墮法網，更不應鋌而走險。
- 因為長途車費的利潤較高，所以議價的情況在長途車程為主。
- 另外，違例白牌車吊銷車輛牌照期限亦延長，由3個月延至6個月，當局更會扣押車輛1年。
- 委員會將提供一個多方參與平台，用以討論各項推動改革的士服務的策略及措施，以提升的士服務質素。
- 司機提供優質服務，理應得到好的回報，才能吸引年輕人入行，讓行業可持續生存和發展。
希望市民大眾有積極的回應，初期多一點包容，多一點提意見。 透過『的士APP』，議會貫徹以客為尊的服務精神，並奬勵受乘客欣賞的好司機，再培訓多受投訴的司機。 黃顯輝又引述政府代表指， 將來法案生效後， 按照3/2007法律《道路交通法》第七章第六節有關行政違法行為的特別規定，有關處罰制度會採用更快速、快捷的行政違法行為特別程序，將提高行政效率，節省程序上不必要手續。
的士兜路法例: 的士兜路拒載不找錢擬扣分
此外，政府亦建議就較嚴重的違規行為，包括濫收車資、拒載、兜路等，實施兩級制罰則。 初犯者維持在最高1萬元和監禁最多半年，重犯者須面臨最高罰款2.5萬元，監禁最多1年。 政府建議引入的士司機違例記分制度，並加強相關罪行的罰則，以提升服務質素。 政府提交予立法會的文件表示，的士司機如有以下6種行為，有機會被記10分，包括濫收車資、拒載、兜路、兜客、以及毀損、損壞及更改的士咪錶。 至於涉及記5分的行為，包括拒絕接載符合法例要求的乘客數目、拒絕發出收據、就有關收費及前往某處的路綫，對乘客作出欺騙或拒絕作出知會、未有迅即開始記錄或按停的士咪錶。 的士司機如在兩年內違例而被記滿15分，法庭將會發出傳票，裁判官會就取消持有或領取的士駕駛執照資格作出命令，未有包括在傳票上的其他被記分數，將予以保留。
乘客一般只需付計程器所顯示的收費的一定百份比，大約是9折（短加長減方案後）。 實施短加長減方案前，折扣約為計程器所顯示的收費的80%，因而得名。 多名立法會議員認為加幅過高，要求調整至市民可接受的程度。 廖秀冬說，有關事情需小心處理，因為的士業界一直對修例意見紛紜；並表示，過去也曾進行規定乘客不得議價的調查，結果是未能取得過半數的支持修改法例。 此外，自二○○八年底實施「短加長減」的士收費模式以來，長途車程的收費按每公里計較短途車費（應為車程）為低。
的士兜路法例: 新法例規定: 愛爾蘭的士內強制使用口罩 司機也可以拒載不戴口罩 …
外籍女傭昨天（15日）入稟區院法院控告其男僱主，指在入職翌日開始不斷遭其非禮，其後更被姦成孕。 她現指遭男僱主性別歧視，引用《性別歧視條例》要求賠償。 據其入稟狀透露，該男僱主曾一度被捕並被控強姦等4罪，惟最終獲撤控。 女傭亦曾向平機會投訴，但平機會指女傭在事發後逾1年才投訴，最終終止調查。
警方針對濫收車資、拒載及兜路的行為，在過去五年多（由二○一○年至今年十月）一共就990宗個案作出檢控。 若控方認為需要跟進判刑（例如刑罰太輕），可循既定程序提出覆核刑罰。 在過往五年多，警方未有因認為的士違規行為的判刑過輕而提出上訴。 政府今年初成立「的士服務質素委員會」，協助推動的士改革策略及措施。 「的士司機違例記分制度」為兩級制，按罪行嚴重性，扣 5 或 10 分。 當的士司機違反與的士相關法例而被法庭定罪時，除按現行法例處分，亦同時會被記分。
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文件指，當司機因該11項罪行被法庭定罪時，除按現行法例被判處罰則，亦會同時被記分，當分數在任何兩年期間內達到15分時，司機會被取消的士駕駛資格，第一次會被停牌3個月；之後每次6個月。 提升的士服務，滿足市民期望，改善業界生計，可持續發展，任務艱鉅。 優質服務，自然是以客為尊，隨傳隨到，不拒載、不兜路、不濫收車資。 為此，議會就職的同時，推出『的士APP』，就是一項破天荒的大胆嘗試。
的士兜路法例: 的士$30起錶 市民：太貴喇！
如沒有車牌號碼，請提供的士司機證上的資料（即司機證號碼及司機姓名）。 的士兜路法例 如你持有的士車費收據，可透過本頁下方電郵、郵寄地址或傳真提供收據的副本。 該委員會的非官方委員來自不同界別，包括的士業界、立法會、區議會、學術界、消費者委員會、香港旅遊發展局和殘疾人士團體等。 委員會將提供一個多方參與平台，用以討論各項推動改革的士服務的策略及措施，以提升的士服務質素。 另外，因應濫收車費、拒載、更改咪錶等較嚴重的罪行，當局建議實施兩級制罰則，初犯者的罰款上限及最高監禁期維持現行水平，即最多1萬元，及監禁6個月；重犯者則會面臨更高的罰則，最高罰款達25,000元，及監禁12個月。
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現時的法例已就的士違規行為訂有相當全面及不同程度的罰則。 案例顯示判罰未達罰則的上限，反映目前罰則足夠，而根據我們了解，法庭會考慮每宗案件涉及的各項因素，作出合適的判刑，因此政府現階段無必要考慮提高罰則。 但政府會繼續密切注意針對的士違規行為的執法及判罰情況。 同時，如上文所指，如涉案人士是屢犯者，控方會向法庭提供相關資料以供法庭考慮。
政府並建議引入「的士車隊發牌制度」，為行業帶來更大競爭。 （一）及（二）根據《道路交通（公共服務車輛）規例》（《規例》）第40條訂明的「兜客」行為，如的士司機或其代表，在無合理解釋的情況下，以任何方式吸引或致力吸引任何人，以誘使其使用該車輛，即屬違法，最高可被罰款10,000元及監禁六個月。 若的士司機以主動提供車費折扣作招徠，誘使乘客使用其車輛，則不論是透過應用程式、電話，又或其他方式，按上述規例，已屬「兜客」。
該乘客於上周五（25日）於Facebook群組「的士司機資訊網Taxi」發貼，指自己兩年來經常由西環乘坐的士到灣仔，車資多數約50元。 惟當日同樣搭乘的士，她質疑司機「自創咗一條新路」，未有沿大路走，反而駛進內街。 沒有的士的租車司機可向的士車主租用的士，他們只需負責燃料方面的開支；維修費、保養費、保險費和牌照費則由車主負責。 而「的士主」是指不駕駛自己的士營業的車主，他們只把的士出租給租車司機。
另外，今年截至十月因濫收車資而已被檢控的58宗個案中，30宗已被定罪，當中14宗被同時判監禁（或緩刑）及停牌。 香港街道陝窄，加上人多車多，馬路經常出現擠塞情況，面對塞車，不論是司機或是乘客都有機會受到影響。 日前就有女乘客分享坐的士的經歷，指最近一次坐車時，出發地和目的地相同的情況下，車費較平時多近 20 元，質疑該名的士司機兜路，不過有網民卻發現，被指兜路的司機所行走的總公里較少，認為女乘客誤會對方。 消委會總幹事黃鳳嫺指，今次未有包含uber程式，原因是該程式在現行法例上屬不合法。
的士兜路法例: 臭串的士佬拒載 – 投訴王
當的士司機在兩年內因觸犯違例罪行而被記滿15分或以上，法庭可取消其的士駕駛執照資格，首次被取消資格為期3個月；以後如再被記滿15分或以上，則會被取消資格6個月。 如的士司機在兩年內被扣10分或以上，運輸署會向的士司機發出一份強制修習的士服務改進課程通知書。 的士司機須於通知書發出日期後的3個月內，自費修讀並完成改進課程，修畢課程者可於記分總分中扣減3分。
的士兜路法例: 奪命車禍後廣福道再有的士衝燈 警方票控兩司機兼強烈譴責
由於2002年至2003年間，香港經濟轉差，的士生意減少，同時又有大批失業人士轉職為的士司機，導致供求失衡。 部份司機願意減收車資，但礙於法例不容許司機不按計程器收費，於是議價需由乘客提出。 由於早期只有少數司機接受不按計程器收費，所以乘客遇上這類司機時，都會要求司機提供連絡方法，方便日後再次光顧。 汽車交通運輸業總工會的士分會理事陳森潮表示，最近車租下跌，日間每更270至340元，但司機每更平均收入跌至200多元，認為加價有助增加收入。 的士業界表示，對上一次加價已經是2017年4月，當時市區（紅的）、新界（綠的）、大嶼山（藍的）平均加幅分別為9.98%、11.15%及8.60%，過去兩年本地經濟受到疫情衝擊，加上營運成本上升，業界經營環境非常艱難。