除了上坡轉彎的時候可能因為前方的外側輪負重比較低，輪胎能夠提供的抓地力不足，路線容易轉向不足推頭之外，大概就是剩下煞車力道有點不足，雖然有可能是因為來令片還沒完全磨開，但是考量到車重的話是應該加強一下煞車。 說到煞車的話，腳煞車的位置跟回饋力道可以加強一下，因為很省力的緣故，所以一不小心就會踩著煞車摧油門，要稍微意識一下自己腳的位置。 三陽準備正式發布Cruisym300、150(水冷),並有神祕車型亮相! 來自台灣的三陽SYM是享譽全球的踏板車研發製造企業，縱觀全球範圍內，都是可以和日系及歐系一爭高下的。 近年來，國內高端踏板車市場出現同樣來自台灣的光陽一家獨大的局面，這使得三陽SYM也加快了國內大陸版塊的布局。
它展現出與兩輪車款截然不同的騎乘特性與風格，卻也讓騎大羊這檔事，進入了另一種境界；它是款相當適合長途騎乘的「三輪敞篷車」，若有機會，倒真想感受騎它環島旅行會是個什麼狀況了。 由於車頭多了一個車輪與其他懸吊結構，讓CV3車重達到265公斤，尤其在倒車、迴車時，可清楚感受到增加的重量，甚至有媒體說，是否該有個倒車檔了。 另外，推測是為減輕騎士轉向時的負擔，CV3雙前輪圈的尺寸比後輪略小、輪胎扁平比較高，但不論如何，這設定至少提供了不錯的舒適性表現，車重也讓動態顯得沈穩。 安全配備上，包含LED頭/尾燈、LED方向燈、前/後碟煞、電子防傾倒系統、輪軸行程鎖定、TPMS胎壓偵測、ABS防鎖煞車系統、駐車拉桿(手煞車)，以及可連動前後煞車、ABS與CBS的腳煞車均為標配，甚至有時速45～130km/h的定速巡航系統、三段可調加溫把手等功能，配備等級真的很「四輪」。
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為了滿足台灣市場需求，台灣代理思博特預計於2月引進 Neo開始販售，並以優惠的價格，讓騎士來體驗 Cardo 第二代 DMC 的強大威力 。 整體表現來看，Nikita 300的CP值算是非常高，雖然不少車友都覺得原廠的煞車卡鉗不夠利、傳動有點軟…不過基本上阿祥騎車不是那麼熱血，因此原廠配備目前對我來說已經夠用。 在動力表現上，Nikita 300的加速還算順暢，除了起步會有點抖（據說是CVT變速的通病），在70KM / 5500轉的時候，會有一段動力斷層，有點小小沒力（補一下油門提高一點轉速就沒問題了）之外，都讓人很滿意。 不過如果是比較重視加速順暢性的人，建議可以改傳動提高起步的轉速（直接跳過5500轉的斷層），或是改噴射引擎電腦，透過供油增加動力輸出的平順度。 騎乘的姿勢非常的輕鬆，就連後座（）也表示非常的舒適，雖然腰靠很短，但是意外的支撐性不錯。
KALS懸吊整合了電子防傾倒系統與輪軸鎖定裝置等設計，能將多變的懸吊角度瞬間固定。 (攝影/ 林先本) 試駕活動辦在陽明山，當日天雨，非試駕機車的完美狀態，不過，這天賜的環境卻剛好能檢驗CV3這款三輪車的雨天表現。 騎乘上路，才發現得先適應三輪車的懸吊特性；低速行駛時，要有一點像在騎ATV沙灘車的想法，但到了中高速時，即可回到兩輪的思維。 Cozy Noodoe車聯網版（電動自行車）：48V/24Ah抽取式鋰電池，48V/2.4Ah子電池（備援電池，主電池沒電時，可提供車輛動力；另有USB輸出，USB供電模式容量為18,300mAh），續航力100km，極速25km/h（政府法規限制），Noodoe導航儀表，免掛牌、駕照。 結束試駕，算圓了一半年輕時的大羊夢；Kymco CV3順暢又飽滿的出力、豐富的汽車級配備，以及三輪設計提供的高度舒適穩定性，讓我在與它相處的短短時間裡是既輕鬆又安心。
光陽300大羊: 電動機車
即便是跨界冒险踏板的先行者X-ADV750，更多的时候也是在压马路，所以在越野性能方面，你大可释然，毕竟前面说过了，本质上它还是一辆传统的大踏板。 赛艇S350同时作为一辆大绵羊，在舒适性和便利性方面的表现相当不错，公路表现俱佳，抛开它跨界冒险风格的外观，本质上它还是一辆在铺装路面表现优异的大踏板。 TCS循迹控制系统虽为选配，但我还是建议大家配上，当系统检测到后轮打滑，或与前轮数度差大于设定值时，系统会控制引擎输出力量, 将引擎点火时间的延迟、减少燃油喷射量、或调整节气门开度, 以减少驱动轮的驱动力，防止驱动轮打滑带来的危险。 可以看到赛艇S350在0-80km/h这个常用的速度区间，提速表现非常迅猛，零百跑进9s内很轻松，基本上比自家赛艇300要快上3s左右，除了新的四气门发动机的优势外，还与192kg相对较轻的整备质量有关（赛艇300为195kg）。
作爲300cc級別的主打車型，CRUiSYM 300由台灣三陽生產，預售價在4萬元以內。 歐系車方面，一向走大排量路線的BMW前兩年放下身段，推出310搶占入門級新手市場；前段時間傳聞杜卡迪紅魔也要和印度Hero合作推出300排量車型，欲與BMW一爭高下。 所以，當小編聽聞 三陽將於2019年引進野狼300 時，其實並沒有太驚訝。
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王总说三阳这款车空间表现更好，能够多放点东西，甚至座舱里能放下两顶全盔哦！ 简直是天助我也，在王总的忽悠下我的发小李总下手提了一台赛艇250，话说李总经营着一家在渭南当地特别有名的赵阳岐山面馆，积累了十几年，手头宽裕说买就买。 王总说250现在也配ABS，一样骑还便宜，李总听了之后果断下手。 在我选车之前我的发小兼同学，王总因为和我的诉求一样已经添置了一台踏板，正是本文主角之一——光阳赛艇300。
光陽柯董事長以及各高層都親自來到現場，可以想見光陽對於此次發表會的重視。 我自己認為CV3最吸引人的一點，就是這顆源自AK 550的550.4 c.c.雙缸引擎，最大馬力51ps＠7,500rpm，最大扭力52Nm＠6,000rpm，雖然CV3乾燥重量就來到265公斤，但過往AK猛爆的低轉動力，還讓人相當期待。 在這種濕冷的冬天，KYMCO CV3也配備2段手動調整風鏡、直接標配加溫把手，具有3段加溫段數調整，我特別喜歡KYMCO把加溫開關直接整合到左手控制按鈕中，畢竟有些車款選配加溫把手後，開關位置突兀尷尬的仿佛自行加裝的社外品。
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這款懸吊以左右上A臂結合兩支油壓減震筒而成，結構比AK550更為複雜，除龍頭能轉向外，亦可讓車身作左右橫向鐘擺，而透過多向幾何角度改變，讓車輛最大傾角可達到40度。 Queen 3.0 EV（1人乘，商用版，輕型電動機車）：50V/20Ah鋰電池，續航力65km（定速30km/h，載重75kg），極速65km/h，USB充電插座，12V車充插座，家用AC110V充電（台灣第一台內建充電器及捲線盤），倒車功能（Reversing），須掛牌（50cc車牌）、駕照。 Queen 3.0 EV（輕型電動機車）：50V/20Ah鋰電池，續航力65km（定速30km/h，載重75kg），極速65km/h，USB充電插座，12V車充插座，家用AC110V充電（台灣第一台內建充電器及捲線盤），倒車功能（Reversing），須掛牌（50cc車牌）、駕照。 經過米蘭市區簡單的騎乘後，深深體驗到台灣與歐洲其實有不少相似程度，先不用說同樣繁忙的交通。 KYMCO PEOPLE S 300經過短暫的體驗後，會發現如果你想要在台灣擁有一輛獨特的黃牌速克達，而不想要有銳利的運動風格、或者是圓潤的小輪徑車型。 有趣的是當天我們騎乘節奏相當優閒，但卻在某個路口因為紅燈我加大了煞車力道，此時石板路面加上下雨的情況下，讓ABS系統在我完全沒有料到的情況下做動，也讓我體驗到石板路面的不穩定感。
這台車阿祥是在5月底的時候下訂，很巧合的是，店家通知我提前交車的那一天，剛好就是阿祥的生日，因此名符其實的，這台Nikita 300就成了我的生日禮物。 最主要的原因還是在於外型好看，再加上考量到黃牌路權未來開放（目前是已經正式開放了，7/1黃牌路權就比照現行紅牌，可上快速道路與高架），以及長程騎乘的舒適性，再加上預算考量，於是選定了這台重機作為我的目標。 過去幾年的生日，都沒有買什麼禮物送自己，不過今年不一樣，除了順利考上大型重機的駕照，阿祥還失心瘋的牽了一台黃牌重型機車－Kymco Nikita 300，當作自己的生日禮物。
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在這點上三陽Cruisym 300更好一點，其座桶空間能很好的容納一頂全盔和一頂半盔。 ▲若Xciting算是光陽黃牌大型速克達的開端，那麼Xciting S 400可說是「更勝於藍」的新世代機種。 除了華麗的大型重機，光陽的海外布局如何推動，也是這幾年市場關注的焦點。 最后在聊聊赛艇S350与本田NSS350的关系，严格来讲，我觉得两车并不会有太多交集，两车风格定位不同，价差一万多，已经足以拉开两车的距离。 配置动力上，赛艇S350与NSS350的差距极小，本田重新打造的体系Honda Wing目前尚处于建设阶段，而光阳已经有成熟的配套，总之，考虑NSS350的用户应该多半不会看赛艇S350，而考虑赛艇S350的用户，估计同时在考虑其他装备的事了。
- S7R（普通重型電動機車）：7.2kW中置馬達鍊條傳動│ETS兩檔自動變速│50.8V/34.3Ah抽取式鋰電池2顆│極速95km/h│0～50km加速3.5秒│前後碟煞車│CBS或ABS│全車LED燈具│前13後12吋輪胎│Keyless│USB QC3.0充電插座│全罩安全帽置物空間│省力主腳架。
- 近年來光陽的設計跳脫保守思維，約莫從Nikita進化成Downtown 350開始，就能看出強烈的風格轉變，AK550更完整體現研發能量，而在2017年米蘭車展首發的Xciting S 400，則結合所有最新家族樣貌，並輔以豐富折線光影變化，塑造出精緻濃厚的「歐洲風」，如果不說這是台灣品牌的傑作，還真會令人錯認。
- 也造就KYMCO PEOPLE S 300有點類似17吋輕檔車的騎乘轉向感受。
- 配置方面，用上了TCS循迹控制（选配）、无钥匙启动系统、全液晶屏、全车LED灯具等一流配置。
- 最大扭矩29.5N.m在5750rpm时全部输出，初段提速感很强，虽然是超300级大踏板，但跑起来很轻快。
- 終於，國內最老字號的機車廠SYM也不落人後的推出了Maxsym TL應戰，理所當然的有了這篇集評試駕。
打开手把中间的覆盖件，可以看到有USB充电接口，还有设计有线束卡槽，赛艇系列也都延续这样的设计，美观而实用，左下的储物盒内还有一个USB充电接口。 时下流行的跨界保险外观、国际车型及同步引进的待遇、以及仅次于旗舰车型的车身配置，加之它是国产首款跨界冒险风格的大踏板，所以赛艇S350一经发布，热度便居高不下。 此外，赛艇S350还是一款国际车型，且几乎是同步上市，外观由光阳首席设计师和意大利Phillips总监制联合创作，内地和台湾版本（DT X360）的区别主要在外观配色和轮胎类型上，功率扭矩值也基本相当，两者发布时间间隔仅一个月左右。 Sunboy-鋰電電池：續航40公里（市區），可攜式電池，可利用110V家用插座充電，須車牌、駕照。 Sunboy-鉛酸電池：續航38公里（市區），可攜式電池，可利用110V家用插座充電，不需駕照。
光陽300大羊: 銷售量
光陽的技術核心在於車架結構、引擎與傳動系統、電機電控、車體外殼，因此，光陽的系列產品皆是基於這個技術核心進行發展，包含有街跑車、速克達、電動速克達、沙灘車及多用途運載車、發電機及電動代步車。 在光陽與本田技術合作18年後，本田投資光陽22.5%股權，光陽成為本田在海外的技術合作合資廠。 2003年，光陽與本田雙方終止技術合作關係，並由光陽原始股東與光陽員工認股將本田持有之光陽股份全數購回。 而前後16吋輪框帶來的騎乘感受，應該是許多人關心的重點，首先是不同於12、14吋速克達的靈活，16吋輪框的KYMCO PEOPLE S 光陽300大羊 300在低速行駛時的穩定度相當好，但是當你試圖鑽過惱人的車陣時，特別在極低速的情況下，當你對龍頭施加壓力時會感受到龍頭的沈重感，但只要習慣之之後可以感受到16吋輪胎帶來精準的指向性。
但Maxsym TL與AK 550克服了這樣的問題，將引擎尺寸設計的更緊湊，獨立出CVT變速機構、不再當搖臂使用，再透過多片式濕式離合器，將動力傳遞到二次減速比再傳到後輪，如此一來引擎與變速機構的擺放位置不再受限，能夠置於車體中央處，藉著這樣的設計，Maxsym TL與AK 550都達到了前、後重量50：50的跑車化設定。 當然必須一提的是，率先採用這樣概念打造出的大綿羊為Yamaha T Max，自2001年推出時便重新定義的運動型速克達樣貌。 而最新一代的T Max 560也正巧在我們企劃、並且試完這兩輛車後，隨即在國內辦了媒體試乘會，因此在本單元內雖然不會提及T Max 560與兩輛國產車的比較，但在文末會特闢專欄來分享編輯部這個月內一口氣接觸到三輛性能大綿羊的心得。 除了多了旅行的元素之外，AK 550在運動性方面亦是不輸Maxsym TL。 兩車同樣採用雙三角台與41mm倒叉的前懸吊設計，但後懸吊的側置多連桿設計方式則有所不同，AK 550採用水平的角度。
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CV3的車頭呈現類似Adventure越野檔車的扁尖鳥嘴造型，搭配搶眼的前雙輪結構，以及由分離式後座（附腰靠可拆設計）與車側/車尾行李箱（選配）組成的「Multi-Fit」多功能後座系統，讓它在與生俱來的跑格中，散發濃郁休旅氣息。 主打運動性能的黃牌大羊Maxsym TL，近期因應七期環保法規推出改款，不但排氣量由原先的465c.c.增至508c.c.，更標配TCS循跡防滑系統，讓騎士的動力體感與安全保障雙雙升級。 預售價更在新台幣30萬內，相當適合喜愛跑山，且重視C/P值的騎士。 建立在KYMCO AK 550的美好印象上，多了兩顆輪子的CV3果然沒讓我們失望，坐上車、按下引擎發動紐，有如鼓聲般震撼的雙缸聲浪相當具有鑑別度，原先擔心超過260公斤車重會讓人有所負擔，但在前輪電子鎖定加持下，你可以從容的跨上機車，且少掉過往需要從側柱狀態把車立正、踢起側柱的過程。
畢竟國內三輪速克達少之又少，CV3仍是市場中的特殊車款；之前僅宏佳騰機車耕耘此領域，陸續推出了前雙輪設計的Aeon 3D-350黃牌油車，以及後雙輪設計的Aeon Ai2-Gather白牌電動車。 全新上市的KYMCO CV3定位於ADVENTURE TOURER冒險車款，外觀可以發現承襲2017年概念車的鳥嘴設計，向前向下延伸的前臉造型看起來相當特別，尖銳土除設計除了鳥車感濃厚外，也多了幾分熱血氛圍；左右分離大燈加上兩旁日行燈，下移至鳥嘴的方向燈位置，呈現出不同於AK 550的視覺感受。 從Noodoe裡面可以選擇要註冊哪些功能到儀表上面，並且可以用手把下中央的開關以及右把手的開關來切換。 前方沒有置物空間，因為KALS佔掉了大部分的空間，也沒有充電孔，所以要連接手機的時候可能就要自行改裝了。 CV3的定速巡航設定在45km/h以上才能夠開啟，較適合長途旅程。
光陽300大羊: 公司里程
首先是外观，赛艇S350用上了时下很热门的跨界冒险踏板外观，在传统大踏板的基础上，融入了小鸟嘴、小挡风、手把护弓等冒险车元素，车身加入了大量的硬直线条，冒险味很足，一改以往赛艇系列的“佛系”风，个人认为S350是目前赛艇系列中辨识度最高的一款。 Mint EV鋰電版（電動自行車）：48V/24Ah鋰電池│極速25km/h（政府法規限制）│家用AC110V充電，免掛牌、駕照。 Mint 0.8 EV（電動自行車）：48V/22Ah抽取式鉛酸電池，續航力50km，極速25km/h（政府法規限制），家用AC110V充電，免掛牌、駕照。 C200是光陽與本田在合作期間首部以「光陽機車」品牌上市的機種，而在1990年至2008年所生產的豪邁125則是光陽首部銷售量超越一百萬輛的機車。 採用歐系外型以及16吋輪框、充足的置物空間，KYMCO PEOPLE S 300絕對會是你全新的選擇。 吳淡如昨（13）日於自己的粉專「吳淡如每周一文」上發文，PO出自己的第一張「AI電腦繪圖」作品，不過被網友質疑「AI繪圖」跟「電腦繪圖」概念並不同，不過吳淡如也不甘示弱和網友開戰，使爭議愈來愈大。
光陽300大羊: AEON ELITE 300R 規格表
上路了之後因為剛開始時不習慣三輪車的感覺，車輛左右傾倒非常快速，幾乎沒有感受到因為車輪轉動慣量帶來的阻力，無法確定我現在車速跟離心力有沒有辦法撐住現在的傾角，加上天雨路滑的路面，所以前五分鐘其實是很惶恐不安的。 前輪採用的是110/70/R13的MAXXIS MA-WINGS，後輪則採用160/60/R15的SUPERMAXX SC。 Xciting S 400的另一改款重點，則是在人體工學方面，新的把手造型不僅讓儀表更好閱讀，也讓騎姿更加自然，兩段式坐墊經過重新安排，開車廂更輕鬆，前端收窄使雙腳更容易著地，加大背靠則能提升長途舒適性，不過此回試駕的車輛為歐規式樣，坐墊機能與國內版本略有不同。 Xciting S 400配備識別度極高的全LED頭尾燈，並提供藍、白、銀、黑等4種車色選擇，全是近年流行的「消光」材質，再輔以鈦銀色、碳纖格紋壓花內裝等材質堆疊，並與充滿肌肉感的車身線條相互呼應，就連傳動外蓋與排氣管防燙蓋，都呈現出不同以往的高級質感，這種細膩的設計手法，可說把國產黃牌跑旅大羊帶上全新境界。 2017年推出的AK 550建議售價為38.6萬，而剛上市、預計在2020年1月交車的Maxsym TL建議售價則為28.8萬，截至2019年底的預購價格則是26.8萬。 因此雖然AK 550動力更大、配備更豐富，但畢竟兩車有著10萬元的價差，消費者實在沒有選擇AK 550的理由，除非光陽執行長柯俊斌在2019年喊的「2020年重車上國道！」成真，或是降價銷售，不然AK 光陽300大羊 550的訂價就顯得有些尷尬了。
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在制動方面光陽300別出心裁地採用了單向三活塞卡鉗配260mm單剎車盤，後剎爲單向雙活塞卡鉗配240mm單剎車盤，同時加入了ABS制動系統進一步加強了制動性能。 三陽Cruisym 300的動力核心是一台排量278.3cc的單缸水冷四氣門發動機在數據上超過了光陽賽艇300，7750rpm時產生20.1kW最大功率，6750rpm時輸出最大扭矩27.4 N•m，提升動力的同時自重卻沒有大幅增加維持在198kg的水平，讓它在極速和加速性能上比光陽300更具優勢。 当时选车光阳250和三阳z300都试过，三阳的更轻快一点点，光阳的车头感觉重一点。
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不过不用担心，我已经了解到有商家在开发大挡风了，相信等车供货后，陆续的改装件也会随之到来，光阳的改装市场一向很抢手。 然后是动力配置，动力上，赛艇S350用上了一台实际320.6cc的单缸水冷、四气门发动机，最大功率21.2kw，最大扭矩29.5N.m，打破了常州光阳赛艇 系列多年来的两气门时代。 配置方面，用上了TCS循迹控制（选配）、无钥匙启动系统、全液晶屏、全车LED灯具等一流配置。 在车身配置方面，赛艇S350是目前常州光阳全系中除了旗舰车型AK550以外最高的。
光陽300大羊: 台灣國產機車「省油TOP10」出爐2023-02-13
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 2021年3月18日 KYMCO於台北流行音樂中心舉辦Ionex 3.0「全面超越」發表會，發表4款全新車款，分別為訴求〝3C科技時 尚出行〞的i-One，〝全能座駕 都會移動〞的S6，〝運動街跑 疾速奔馳〞的S7及〝城市鋼砲 極致性能〞的S7R。 KYMCO AK550國內上市日期與售價均未公布，只是假使在不久後的將來紅牌重機得以開放更多的路權來說，以AK550紅牌大羊的優勢以及車款設計上的迷人之觸，勢必會是許多車友關注與心動的焦點，KYMCO已在國內大羊市場投下震撼彈，讓我們靜觀其變。 台灣機車產業龍頭KYMCO光陽工業，在這次科隆車展中重頭戲果然放在眾所矚目的 光陽300大羊 AK550發表。
為使原廠側掛行李箱能與車側完美契合，並增添休旅氣息，CV3的車架側面採用外露式設計。 (攝影/ 林先本) 原廠車側行李箱列為選配，與車身造型擁有極高完整度。 (圖片來源/ Kymco官網)機能設計部分，前座墊下方提供可收納一頂全罩式安全帽置物箱，不過，實測後，無法塞入體積較大的可樂帽，因此，準車主在買帽前得先考慮這因素。 不過，若需更多置物空間，則可選配能與車身完美契合的原廠車側/車尾行李箱。 S7R（普通重型電動機車）：7.2kW中置馬達鍊條傳動│ETS兩檔自動變速│50.8V/34.3Ah抽取式鋰電池2顆│極速95km/h│0～50km加速3.5秒│前後碟煞車│CBS或ABS│全車LED燈具│前13後12吋輪胎│Keyless│USB QC3.0充電插座│全罩安全帽置物空間│省力主腳架。