今歸仁城的歷史最早可追溯至西元14世紀，在過去沖繩本島分為北山、中山和南山這3大區域，在琉球王朝的時代分別由3位大王統治，其中今歸仁城便是北山王統治下的主要據點。 其座落於海拔100公尺的小山丘上，從城堡上能夠眺望大海和外來敵人，被登錄為世界遺產，同時也是沖繩知名賞櫻景點。 如果身邊沒有人喜歡踩單車，你可以參加我們的單車週末夜，這樣就一定會找到喜歡踩單車的朋友。 只要越來越多人踩，我們的城市就會有可能變成一個 bike ﹣friendly 的城市。
首程為5X線東行，於中山紀念公園或之前上車：減$4.2962及969系列其他過海隧道路線的轉乘優惠只適用於灣仔及銅鑼灣登上第一程車的乘客，必須在港島或荃灣（只限930系列路線）轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車不設優惠。 港島心型路線 列車跳掣後，觸動電力保護裝置，使天后站至金鐘站供電系統亦跳掣，未能向列車提供電力，港鐵隨即檢查沿線列車情況，發現除跳掣列車故障外，尾隨其後正駛近銅鑼灣站的列車亦有故障，該車載有1,300名乘客，人多擠逼，亦須啟動後備電力。 合共造成2,000多名乘客被困在無冷氣車廂10多分鐘，服務受阻逾20分鐘，多個港鐵站擠滿乘客，逾萬人受影響。
港島心型路線: 香港島
時至今日，巴士及專線小巴繼續擔任主要連接當地交通的任務。 香港車友要常會發掘新的踩單車路線，而開通不久的屯赤隧道，便是最新興的踩單車好去處。 此條連接屯門及赤鱲角機場的交通幹道，不但坐擁望后石海濱的開闊美景，附近更有與跟單車徑連接，吸引許多單車愛好者前來朝聖。 有興趣者可先在屯門租單車，在湖山公園租車，然後沿蝴蝶灣公園及龍門路的單車徑前來，到時除可在公路上遠看屯赤隧道這新興基建，以及眺望青山及屯門市景致，更可踩車至最盡處的堤岸石壆，目睹珠江口船隻進出及對岸赤鱲角機場的飛機升降。
需要注意的是，當中會途經青山靶場屬軍事禁區，切勿在練習射擊的日子進入。 除紅色小巴禁區外，現時紅色小巴可行駛香港各區，其服務路線、班次及收費不受規管。 截至 港島心型路線 2022 年 9 月，全港共有 901 輛領牌紅色小巴。 於 2022 年 港島心型路線 9 月，紅色小巴每日的載客量約為 200,800 人次。 1990年代起，由於陸上交通事業發達，香港政府對渡輪事業沒有大力支持，現時僅剩下5條航線：北角至觀塘、九龍城及紅磡；中環至尖沙咀，以及灣仔至尖沙咀航線，分別由富裕小輪、新渡輪及天星小輪營運。 小型航線則有海祐小輪經營的中環至尖沙咀東飛翔船服務（已停航）及珊瑚海船務經營的西灣河至三家村及觀塘航線。
港島心型路線: 港島徑第6段
而最近，愈來愈多山友提及的上水古洞灌溉水塘卻沒有被列入名單內，再加上坊間流傳的水鬼捉小孩等故事，就令那兒多添了一份神秘感。 該區區議員一直促請政府及地鐵公司（現為港鐵公司）批准落實興建鐵路連接當地。 港島心型路線 至於建議興建輕軌運輸或者單軌鐵路系統作為接駁，亦需要另外開闢土地用來設置車廠及興建其他維修設施，預期對土地的需求更大，故此可行性會更低，因此政府和劉偉章議員建議港鐵在小西灣興建行人天橋連接柴灣站取代。 港島心型路線 2019年9月30日，有示威者在筲箕灣站登上一列往堅尼地城方向列車，並進入駕駛室把緊急逃生梯放下，導致港島綫西灣河站至柴灣站列車服務一度嚴重受阻。
於郊野公園北潭凹管理站沿小徑緩步下山，可見大枕蓋及牌額山在左方聳立，亦可眺望多個景色優美的離岸島嶼。 終點設於北潭路鯽魚湖怡庭，此處是一個露營地點，以一道石砌拱牆為入口。 「黃石家樂徑」的起步點正好設於西貢黃石碼頭巴士總站旁，在此登上數十石級，即可一覽左方的東心淇山和高塘口等海岸景致；展目遠望，視野更可遠及大灘海峽、塔門、高流灣和灣仔半島。 前行不遠處，可見土瓜坪海灣一帶的大片紅樹林，有如低矮樹海，在沿岸展現勃勃生機。 香港特別行政區政府運輸署，〈搬遷中環愛丁堡廣場渡輪服務相關的交通及運輸安排〉［新聞公報］，2006年11月10日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈配合中環渡輪服務遷移 城巴新巴七線實施新安排〉［新聞稿］，2006年11月10日。
港島心型路線: 車站列表
流水響水塘有港版「天空之鏡」之稱，在可觀賞落羽松紅葉，流水響湖面倒影藍天白雲，景色唯美、環境充滿仙氣。 而且流水響郊遊徑輕鬆易行，2小時就能行完整條路徑，新手都啱行！ 流水響水塘位於新界東北八仙嶺郊野公園內，流水響水塘湖面平靜如鏡面，倒映出落羽松紅葉及白千層的樹林，故有「天空之鏡」、「港版輕井澤」的稱號。 而踏入秋冬，流水響落羽松紅葉轉變成橙黃色，景色更唯美，適合拍照打卡。 如果想影到「天空之鏡」，可選擇陽光教柔和的時間，如上午8時至9時左右，光線柔和、湖面倒影會更清晰及漂亮。 香港島與九龍半島相隔着維多利亞港，現時共有3條過海行車隧道及4條過海鐵路接駁港九兩岸，中間亦有港內線渡輪行走。
- 灣仔區：包括灣仔（摩利臣山、灣仔北）、銅鑼灣西、銅鑼灣東（炮台山南、天后）、跑馬地（渣甸山）灣仔峽、大坑等地方。
- 起點由港島太平山盧吉道開始，以逆時針方向，途經薄扶林水塘、灣仔峽、黃泥涌峽、柏架山道、大潭道、龍脊、再去到終點大浪灣，跨越港島群山。
- 港島綫自落成至今，一直採用英國製的港鐵都城嘉慕電動列車（M-Train）行走，多為1、2A和2B代車卡。
- 景色方面，衛奕信徑二段渣甸山至畢拿山沿途亦可俯瞰到大潭水塘及有石礦場等景色，渣甸山和畢拿山山頂都有開揚的維港景色，風景不錯。
- 新建的北角轉車月台於2001年9月27日正式啟用，以應付上環至炮台山往來九龍東之需求。
- 碼頭天台亦設置直昇機停機坪，提供來往港澳的直昇機航班，來往香港及澳門只需15分鐘。
短程特別班次在週一至五上午繁忙時段不定期開出，視乎北角站乘客量和車隊供應數目而決定開出短程特別班次數目。 西港島線開通後，特別班次已固定於周一至五繁忙時間，定時由柴灣車廠開出，到達北角站後在行車線上正常提供來回載客服務。 市區的士可在全港行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）；新界的士主要在新界東北（即沙田以北）及西北（即荃灣以北）部營運；大嶼山的士只可在大嶼山及赤鱲角行駛。 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋（香港口岸）公共運輸交匯處及香港迪士尼樂園提供服務。
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由於山路都是浮沙碎石路，建議大家上山最好穿上行山鞋及行山仗，有時更需要手足並用攀登，上山時要多加小心。 路上比較斜，而且路徑不明顯，不過山路已被前人開闢，只要小心低頭上山就可以了，兩邊叢林密，部分地方很滑 ，建議大家穿著長褲。 出發去紅香爐峰，大家可以在天后搭小巴上山，去到寶馬山總站下車。 由小巴站開始步行到紅香爐峰標高處，最多只是需時30分鐘左右，真是十分適合行山超新手人士。 想去看心形湖 ，不用去日本北海道了，行去古洞水塘都一樣可以在「港版心形湖」前打卡影靚相。 古洞水塘一程路只需60分鐘，輕鬆行山呼吸下新鮮空氣，即使你是行山新手都一樣沒有問題，輕鬆行山又不會覺辛苦。
它位於在昂平高原上，行上昂平高原難度不高，是親子郊遊的好去處。 如果你經常行山，想挑戰一點高難度的山峰，不妨在昂平高原再上大金鐘頂峰，不過，如發現不夠裝備就不用勉強，可以停在昂平高原欣賞風景亦可以。 由於去破邊洲都有幾條路線，今次介紹一條難度屬於初中級，若大家只是想在十字架山和六角石柱打卡，可以略過白腊灣，原路折返路線較為簡單。 港島心型路線 破邊洲行山之旅約為3小時，由於上山的路部分被樹遮住，建議大家可以與經驗者一同前行或者多詢問行山人士，避免在山上迷路。 2021年12月2日，晚上繁忙時間，一列往堅尼地城方向的港島線列車，於铜锣湾站因廣告牌有組件移位，列車撞擊後脱落第一卡車門并掉落至路軌，所幸未造成人员伤亡。 到2022年1月27日，事故調查報告指出是路軌旁廣告牌沒有鎖緊而引致。
港島心型路線: 服務時間
電車東行只到筲箕灣，西行至堅尼地城一帶，另有路線南至跑馬地；港鐵港島綫東行至柴灣站，西行至堅尼地城站。 然而，港鐵亦已於2016年底開設呈南北走向的南港島綫，連接金鐘站與鴨脷洲的海怡半島站。 山頂纜車為香港歷史最悠久的公共交通服務，來往太平山頂、半山區及中環，亦是吸引不少遊客乘搭。 此外，香港島交通還依賴著巴士、小巴等交通服務，尤其是半山等沒有大型運輸工具的地區。 港島心型路線 前往九龍的渡輪服務稱為港內線，即以維多利亞港內的航線。
城巴其後改派車身較短的利蘭奧林比安（2XX）行走；該款短車其後一直是此路線的主力，直至2004年5月31日為止。 2015年5月10日：由堅尼地城延長至摩星嶺，並增設與10線之轉乘優惠，以替代當日起停辦的5號線。 此乃《配合西港島綫通車的公共交通服務重組計劃》之其中一項改動。
港島心型路線: 服務時間及班次
但英國《金融時報》引述四名熟悉蘋果營運的消息人士報導，其試圖在印度增加產量的部署面臨阻滯。 消息指，蘋果一直在從美國加州和中國派遣產品設計師及工程師前往印度南部的工廠，培訓當地人並協助建立生產線。 儘管蘋果自2017年以來一直於印度生產入門型號的iPhone，但去年開始在當地生產旗艦iPhone，投產至出貨時間只遲中國工廠數周，被視為收窄間距。 報導援引一名知情人士報導，蘋果在印度南部一間由塔塔集團（Tata Group）經營的外殼工廠，生產線上只有大約一半的零件狀態良好，可以送往蘋果的供應商富士康。 報導指，與蘋果的「零缺陷」目標相比，這個僅達到50%的「良品率」屬於表現欠佳。
- 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。
- 事發後兩天，中巴派出一輛丹拿／利蘭珍寶（SF2／CB5831）在事發現場重組案情。
- 女性服裝的用色和花紋都相當大膽，相較之下上圖中紫色和黃色的男性服飾顯得較為樸素。
- 及至空調巴士開始普及，此路線於1995年8月16日增派空調巴士行走。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈書面問題：城巴1P疫情期間未經諮詢減班—運輸署的書面回覆〉，灣仔區議會發展、規劃及交通委員會文件第10/2021號，2021年2月。
登上大金鐘山峰後可盡覽西貢及馬鞍山景色，景色都比昂平高原看更加壯觀。 下山時治路走，再接上麥理浩徑，選擇往馬鞍山方向，或返回昂平再原路折返。 看到昂平高原的指示牌後走大約40至50分鐘，就到達昂平高原。 在西貢市中心天后廟下車後，可沿西貢公路的方向行，過馬路到對面，看到往新景台的樓梯，隨即開始上山，往黃竹山新村方向走。