港鐵公司為求將影響減低，把本綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，如為降低噪音而減慢列車速度，行車時間會相對增加。 將軍澳綫是港鐵第一條沒有任何路段建於橋面上的路綫，全綫月台均為密封式，其車廠亦建於地面。 這是由於寶琳站附近的樓宇密度比較高，為免列車行駛時的噪音影響附近民居，所以把車站範圍都完全覆蓋。 由寶琳站至坑口站的一段，路軌由路面轉往地下，上蓋建成地鐵沿綫最長的平台花園。
天晉位於將軍澳唐賢街9號，是港鐵將軍澳站上蓋綜合發展項目中的住宅部分，該綜合發展項目還包括香港九龍東智選假日酒店、香港九龍東皇冠假日酒店、服務式住宅「星峰薈」、大型商場PopCorn及甲級商業樓面。 往康城列車 全屋苑有12座，平均樓高約50層，合共提供4,542個單位。 地鐵公司參與了第三期(即將軍澳豪庭)的發展，其他發展商有新鴻基地產、恆基兆業、華懋集團及南豐發展。
往康城列車: 港鐵增班次 康城候車短3分鐘
而車站上蓋將會發展港鐵公司迄今最大規劃的上蓋物業發展項目──日出康城，一個比杏花邨發展項目還要大超過一倍的綜合住宅發展項目。 康城站樓高3層，底層為地面車站月台，站內共設有4條扶手電梯、3部升降機及樓梯，頂層則為日出康城住宅平台，在月台旁邊為現有的港鐵將軍澳車廠。 康城站（英文：LOHAS Park Station）是港鐵將軍澳綫第二期工程的終點站，最初定名為將軍澳南站，位於政府將軍澳第86規劃區的地面。 車站將會服務新界西貢區將軍澳小赤沙南部一帶，即現時的港鐵將軍澳車廠附近，將於2009年7月26日啟用。
由於車站只是為日出康城發展項目而設，因此車站比其他車站的月台闊度為窄，月台的闊度只能容納一條單向扶手電梯。 鰂魚涌站同北角站之路段改動之後亦成為將軍澳線同港島綫嘅轉線站。 搭觀塘綫嘅乘客前往香港島需要係油塘站轉將軍澳綫列車，再喺鰂魚涌站或北角站轉港島綫。 所以通車初期，由於好多乘客都重未習慣繁瑣嘅轉車過程、以及將軍澳綫嘅列車班次太疏，一度引起混亂。 不過，隨住調景嶺站同將軍澳站附近嘅大型屋苑紛紛入伙，將軍澳綫嘅客量大幅攀升，情況得以大大改善。 另外，新世界發展旗下嘅城巴為針對油塘站啟用後對北角至銅鑼灣居民需求，特別喺8月推出海報吸引觀塘、藍田區居民改搭619巴士線以取代地鐵前往北角至灣仔區。
往康城列車: 優惠車票
雖然隨着Rotem列車陸續調回將軍澳綫，情況已大有改善，但目前將軍澳綫仍有少量都城嘉慕電動列車，所以噪音問題仍然存在。 The 往康城列車 LOHAS康城停車場設有366個泊車車位，包括10個電動車充電站及33個電單車車位。 透過MTR Mobile App，您可以查閱實時可用車位數目(電動車充電站及電單車車位除外)。 2021年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為64%（每平方米6人計算）或90%（每平方米4人計算）。 2020年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為62%（每平方米6人計算）或88%（每平方米4人計算）。 2019年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為70%（每平方米6人計算）或98%（每平方米4人計算）。
屋苑共有6幢住宅大廈（第1、2、3、5、6及7座），以L形排列，提供2,130個單位。 商場位於住宅基座二樓，樓面面積約60,000方呎，共有54舖位，由43個商戶承租，店舖面積由100至3000方呎不等，由港鐵管理。 往康城列車 將軍澳綫列車行走多個路段（尤其是站距最遠的將軍澳站至康城站、調景嶺站至油塘站及過海段）時，由於車速高達每小時60公里以上，即使在車廂內，噪音仍會持續超過100分貝，音量大得完全蔽蓋報站系統和電話聲。 通車以來，一直都有傳媒和地區人士反映，惟一直未有改善。 有學者指，這些噪音基本上是來自列車和路軌之間的磨擦聲，是列車轉彎時會出現的，而彎度越急，噪音便會越厲害。
往康城列車: 班次詳情
期間將軍澳綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至五桂山側綫，掉頭駛回油塘站上客，而觀塘綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至調景嶺站的越位隧道，掉頭駛回油塘上客。 政府於1997年9月26日在憲報刊登將軍澳支線（第一期）方案，這條鐵路全長9.5公里，有五個新站－－油塘、調景嶺、將軍澳、坑口和寶琳。 鐵路主要建於地下，只有在靠近寶琳站的一小段是建於有蓋的地面上，工程包括興建將軍澳線，連接九龍一端現有地鐵東區海底隧道，途經油塘至將軍澳新市鎮；以及更改現有觀塘綫，由藍田站伸延至油塘及調景嶺站。 往康城列車 根據地鐵公司建議，將軍澳支線不會使用原有觀塘綫藍田至鰂魚涌的一段路軌，該部分路軌會預留進行日常維修保養工作，以及可能用作應付藍田至鰂魚涌的緊急事故。
另設穿梭車來往調景嶺及康城，並於調景嶺以西的五桂山側綫掉頭。 主綫會轉向北方，經坑口站後進入景林邨與將軍澳游泳池之間的鐵路預留綠化帶，在綠化帶遮蔽下爬升至月台設於地面的寶琳站，支綫則轉向東南進入百勝角隧道。 全長6.4公里的百勝角隧道採用雙線設計，穿越消防及救護學院地底前往康城站，負責保養將軍澳綫列車的港鐵將軍澳車廠即位於康城站旁邊。 港島綫，故該站西面設有越位隧道，經堡壘街區地底伸延至天后廟道與炮台山道交界處地底，供列車調頭。
往康城列車: 港鐵接駁巴士TKL3綫
民主黨在車站以「寶琳坑口沙甸魚，康城靜到拍烏蠅」的口號作抗議，指出康城站使用量極低，不滿港鐵實施「3+1」安排令來往寶琳列車的班次大幅削減，導致將軍澳綫來往寶琳列車長期處於非常擁擠的狀態、來往康城列車仍有大量盛餘乘載力。 惟港鐵事後並沒有在車務安排上讓步，而此站在使用初期，使用率的確亦不高。 此站啟用時暫設2個出口，其中A出口連接當時的康城站公共運輸交匯處（初代露天車站，現已停用），另一個C出口則上蓋物業──日出康城的住宅平台，並未有B出口之設。 直至2020年10月31日，B出口方吿啟用，出口外設扶手電梯及升降機直接連接「The LOHAS 康城」商場以及當日投入運作的新公共運輸交匯處；因新商場提供全天候連接日出康城大部份住宅期數的通道，故B出口現已成為最繁忙的出口。 而每逢清明節同重陽節，九巴特別路線14S服務期間，都會出現大批拜山人士由本站去聖安當女書院對開嘅巴士站搭該線上去將軍澳華人永遠墳場。
當日，港鐵共派出11輛港鐵巴士及租用了16輛公共巴士同業聯會（POOA）的巴士行走。 曾發生多次事故，並派出接駁巴士行走此路綫的服務範圍，可是該些服務以TKL3綫名義行走，並沒有使用此編號。 各位乘客請留意，本班列車係以落馬洲為終點站，前往羅湖既乘客請喺上水站 1 號月台轉乘前往羅湖既列車。 往康城列車 早喺1970年地鐵擬建嘅「早期系統」中，曾經建議喺而家油塘邨一帶設「馬游塘站」，係油塘站前身，但最後因為早期系統規模縮減，設站計劃被暫時擱置。
往康城列車: 車站用途
到了2010年1月，港鐵將屯馬綫屯門至柯士甸各站（美孚除外）及此站的客務中心外判，由外判商自行安排客戶服務主任當值。 此站大堂位於月台上方一層，收費區設於大堂中間一側，閘機設於兩端，面向兩個出口行人通道，而客務中心側設有闊閘機。 號月台：將軍澳綫北角方向（右→左邊車門）→列車通常只使用2號月台，而1號月台為後備月台，除收車外正常不會使用。 1號月台下行方向連接著一段掉頭側線，再連接著鄰近的將軍澳車廠。
列車只能在同一個方向到達和離開，列車只會停留一段短時間，以免妨礙下班列車進站；正因如此設計，不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速，甚至停下，直至前方列車離開。 另外信號等機件維修成本也上漲，自然轉嫁到乘客身上，若出現壞車或訊號故障，追撞事故出現率比其他路綫更容易，處理事故要比其他地鐵路綫更長時間。 康城站主要服務車站上蓋、由港鐵發展的大型綜合住宅區日出康城，以及遠處的將軍澳工業邨。
往康城列車: 將軍澳站項目：將軍澳中心、天晉、君傲灣
在不同的非繁忙時間，列車數量均有不同，但會維持2列列車行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。 星期一至星期五的日間非繁忙時間，將軍澳綫有11列列車運行；晚間非繁忙時間，則有10列列車運行。 星期六日間非繁忙時間及星期日日間有11列列車運行，晚間則減至10列。
- 坑口站的車站大堂設於地面層，上方為蔚藍灣畔的住客會所及游泳池，旁邊則為坑口站公共運輸交匯處。
- 報告最終提供了四個建議路綫，其中兩個方案可選擇興建藍田站，另有一方案可在翠屏邨附近加設車站。
- 此外，連接東區海底隧道至藍田站嘅路段改做後備行車隧道。
- 雖然喺以上兩個節日嘅正日，14S會暫停服務，但仍然會有大量出入閘人流，而油塘站缺點就係令無數市民搭觀塘線來往港島區需要轉多一次車，所以唔少人改用巴士來往港島。
- 〈2022年12月5日將軍澳綫列車事故及相關事宜港鐵公司的綜合回覆〉，西貢區議會SKDC文件第17/23號文件。
- 此站啟用時暫設2個出口，其中A出口連接當時的康城站公共運輸交匯處（初代露天車站，現已停用），另一個C出口則上蓋物業──日出康城的住宅平台，並未有B出口之設。
康城站啟用後，將軍澳綫於繁忙時間以「3+1」形式來往北角站至寶琳站，以及北角站至康城站，每3班往寶琳的列車，就有一班往康城的列車。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 往康城列車 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
往康城列車: 乘客於車廂內開香檳惹爭議
其他橫過寶豐路的天橋和行人路可以去到達寶琳邨及英明苑。 還有值得留意的一點，寶琳站雖然鄰近寶林邨，但其「琳」字與「林」字不同，但根據寶琳路的歷史，前地鐵公司因此將車站名稱改回「寶琳」的正寫，而並非使用「寶林」的官方標準。 因此不少市民誤將「寶琳」及「寶林」混淆，實際上兩者有所分別。 〈2022年12月5日將軍澳綫列車事故及相關事宜港鐵公司的綜合回覆〉，西貢區議會SKDC文件第17/23號文件。 〈港鐵將軍澳綫列車疑車卡連接鬆脫 1500名乘客落路軌緊急疏散〉，on.cc東網，2022年12月5日。 服務連繫整個將軍澳區域，因此匯聚大量客流，一旦鐵路服務中斷，替代巴士服務必定供不應求，使站內出現大量人龍。
