除了鰂魚涌站及東區海底隧道路段外，將軍澳綫列車沿途駛經多個彎位。 將軍澳綫是港鐵首條沒有任何路段建於橋面上的路綫，大部分均是地底隧道路段，只有康城站與百勝角隧道之間有一小段露天路段；康城站啟用之前，更全綫都是密封式隧道。 喺將軍澳綫啟用後，觀塘綫總站由香港島嘅北角站改去將軍澳嘅調景嶺站。
- 有區議員表示，接獲同類投訴，有居民曾等候4分鐘出閘，現時全日近5萬人使用B出口進出，加上新商場啟用，惟港鐵維持原有5部閘機的安排，即變相每部閘機，平均每日要應付近萬人進出，促港鐵加閘機，應付區內居民日益增加的需求。
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- 截止5月10日，短短半個月內，整個MONTARA所有單位已全數沽清。
- 1號月台下行方向連接著一段掉頭側線，再連接著鄰近的將軍澳車廠。
- 第3期緻藍天及第5期MALIBU對開的賽馬會香港足球總會足球訓練中心2018年落成啟用，面積達12公頃，第5期MALIBU基座設行人通道連接訓練中心及港鐵康城站；面積達12萬平方呎的環保大道寵物公園亦已經落成啟用。
- 2022年：立法會文件顯示，2021年將軍澳綫最繁忙路段載客率為64%（每平方米6人計算）或90%（每平方米4人計算）。
因應將軍澳車廠終止外判制度，以及康城站2009年啟用，同年3月起每逢假日都有韓製列車行走將軍澳綫，5月起更在平日日間非繁忙時間行走，以測試訊號，及讓新入職車長駕駛韓製列車。 港鐵原本計劃於7月將所有韓製列車調回將軍澳綫，經測試後，察覺到列車上電腦未能準確計算停車位置而影響行車時間和班次，最終決定再次暫緩實施，以調節系統設定。 由此站前往坑口站／寶琳站的乘客須於將軍澳站轉乘前往寶琳的列車；而於非繁忙時間，由此站開出的列車以調景嶺為終點站，前往油塘至北角各站之乘客，須於將軍澳站轉乘下一班車。 此站的接駁巴士上落客點設於康城站公共運輸交匯處，可用，或依職員指示前往。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈康城站公共運輸交匯處啟用 新巴城巴日出康城巴士總站遷移〉［新聞稿］，2020年10月27日。
康城地鐵: 日出康城1至14期介紹及比較 規劃景觀全面睇
惟港鐵事後並沒有在車務安排上讓步，而此站在使用初期，使用率的確亦不高。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第290B號線（將軍澳工業邨至荃灣西站）及第290X號線（康城站至荃灣西站）投入服務〉［交通通告］，2017年2月22日。 2011年8月14日：新巴796X線平日繁忙時間過後以及假日所有班次由將軍澳站延長至此站，使此站全日均有專營巴士路線使用。 於2000年規劃將軍澳第86區綜合發展項目夢幻之城時，預計首批2,900名居民可在2004年年底或之前入伙；到2006年，入住人數會增至11,500人；到2013年，該區住宅單位將可全部入伙。 北角站早在1967年發表的《香港集體運輸研究》已見諸地鐵港島綫之規劃當中，該計劃以及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》提議興建的北角站，位置皆與現今的北角站相近，在介乎糖水道與書局街間之英皇道地底。
然而，新樓宇必有執漏問題，港鐵在日山康城項目上均與其他發展商合作，在維修問題上需漫長的溝通，架床疊屋。 需靠各屋苑業主委員會共同努力，團結一致反映，筆者將就港鐵物業管理往後再詳細解說。 總括而言，日出康城為全港發展用時最久的屋苑，潛力無可限量，有幸在這裡服務，與有榮焉。 ▲比較及分析最佳私人貸款，找出最適合自己的計劃，輕鬆應付不同需要。 ▲需要現金周轉，但要交地址證明、入息證明，隨時仲要提供更多文件，真係令人心急如焚！ 其實有啲Plan只要身份證同電話號碼就申請到，唔使交大量文件！
康城地鐵: 路線數目
日出康城第4期晉海，為發展商新地於康城的首個項目，戶型相較前3期為多元化，合共提供2,172伙單位，包括1房至4房戶。 項目更有平台特色戶，面積318呎，因而曾引起坊間對於日出康城「劏房化」的憂慮。 日出康城 首個推出的項目為「首都」，由長實及南豐合作發展，早於2009年入伙，提供2,069伙單位。 康城地鐵 首都較為人熟知的，是擁有較少見的大戶型單位，包括3房戶及4房戶。 LP10位於LP6旁邊，三面環海、距離海岸僅38米，部分單位擁270度海景。 2007年11月28日：將軍澳86區三期發展項目發展權由長江實業屬下的康栢投資有限公司投得，是前地鐵公司批出的最後一個上蓋項目（但簽約時已易名港鐵）。
康城站以紫色為車站配色主調，與其他將軍澳綫車站一樣，月台牆身的焗漆板印有站名書法大字，卻並非由區傑棠書寫。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦798A及798B號線 798號線服務調整〉［新聞稿］，2015年11月25日。 新巴及城巴稱此站為「日出康城」（Lohas Park[註 1]），在動態巴士站表上則顯示為「康城站」。 九巴曾稱此站為「康城鐵路站」（LOHAS Park Railway Station），於2017年8月改稱「康城站」（LOHAS Park Station）。 康城第2期同由長實及南豐合作發展，提供多達4,272伙，同樣主打大戶型，包括3房至4房戶型，亦有多達5房設計的特色戶型。 日出康城第9期由會德豐發展，並一如同系第7期MONTARA做法，將同一項目拆分為9A 、9B 及9C 推售。
康城地鐵: 港鐵部份，暫用 N1 頻段覆蓋
版主最近從業界得到最新港鐵 5G 覆蓋圖，透過呢張圖同呢份資料，加埋網絡商嘅官方公佈，大家可以知道邊個台喺港鐵站內有最多覆蓋、邊個站有齊四個台嘅 5G 覆蓋。 康城地鐵 康城站在將軍澳綫規劃時，以「將軍澳南」為站名，英文站名則是「Tseung Kwan O South」。 康城地鐵 會德豐的首個項目MALIBU於2018年初推出，項目間隔同樣較為多元化，由370呎至近千呎。 由於有晉海在先，成功推高區內住宅成交價，MALIBU開價較為進取，首批平均折實呎價近1.4萬元，但其時樓市熾熱，推售之際，仍然創下兩天內沽清750伙的紀錄。
將軍澳綫係兩鐵合併前，地鐵第一條冇任何路段起喺橋面上嘅路線，佢嘅車廠就喺地面。 地鐵聲稱呢個係由於寶琳站附近嘅樓宇密度比較高，為免列車行駛時嘅噪音影響附近嘅民居，所以將車站範圍冚晒。 而由寶琳站至坑口站嘅一段，路軌由路面轉往地底，上蓋建成地鐵車站沿線最長嘅平台花園。
康城地鐵: 日出康城 9A期 MARINI：開價水平 區內次高
該支線與觀塘綫的轉綫站設於油塘及調景嶺，乘客只要橫過對面月台便可轉車。 近月港鐵康城站外張貼告示，指為配合車站鄰近的物業發展，由今年3月14日起，康城站A出口需永久關閉，又提示市民如需前往前站，需經康城站公共運輸交匯處乘搭扶手電梯到康城商場之L2層前往。 站內亦已在A出口關上防煙門，並豎立指示牌，指示乘客請使用B出口經公共運輸交匯處前往將軍澳南海濱長廊。 據2018年早上繁忙時段的港鐵每小時載客率顯示，將軍澳綫的飽和量已達100個百分比。 康城居民經常要「追車」趕搭地鐵，故多年來我力爭改善信號系統，加密班次直出北角。
根據港鐵公司提供的資料，將軍澳綫每小時單向設計可載客量（以每平方米站立六人計）是85,000人次。 然而，由於鐵路在實際營運中可載客量受制於不同因素（例如月台幕門及月台閘門令列車在每個車站停留在月台的時間延長了約10秒），因此將軍澳綫最高列車班次下的最高可載客量（以每平方米站立六人計）只達67,500人次。 康城地鐵 康城地鐵 隨着位於將軍澳南，鄰近將軍澳車廠的全新大型物業發展區日出康城入伙，港鐵於2009年7月26日正式開放康城站，而之前單純用來讓空車往返將軍澳車廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站至沿綫各站的客運服務。
康城地鐵: 日出康城 4期 晉海：1至4房戶均有
單位面積由700多呎至1,300多平方呎，有3房及4房戶，100%單位設主人套房及獨立儲物房或工人房，及設過去項目從未供應的雙套房4房戶。 車位數目分別為：住客停車位327個，傷殘人士停車位3個，電單車車位35個，單車車位132個。 同時設有一個佔地3,100平方米的長者護理中心及325個車輛泊位。
2016年3月9日：南集團以市傳補地價金額16.59億元，每平方呎補價為2044元，成功投得將軍澳日出康城第十期住宅發展項目，為集團繼第六期後再度投得康城地皮。 2015年12月31日：會豐地產以補地價金額28.52億元，每平方呎補價為2545元，成功投得將軍澳日出康城第九期住宅發展項目，可建樓面面積1,120,630平方呎，最多提供1780伙單位，項目預計2022年落成。 喺《鐵路發展策略2000》嘅北港島綫計劃中指出，將軍澳綫將會接駁而家嘅港島綫（上環站至天后站）。 康城地鐵 康城地鐵 由於交通需求未足以興建北港島綫，而家呢個階段無意發展北港島綫嘅將軍澳綫延綫計劃。 經過多年嘅系統改善，韓製Rotem列車喺2010年4月初正式返將軍澳綫繼續服役。 但由於只得13抽列車，唔夠應付繁忙時間嘅需求，因此港鐵不時會由觀塘綫抽調3抽英製列車行將軍澳綫。
康城地鐵: 班次詳情
如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 此站啟用時暫設2個出口，其中A出口連接當時的康城站公共運輸交匯處（初代露天車站，現已停用），另一個C出口則上蓋物業──日出康城的住宅平台，並未有B出口之設。 港鐵康城站繼B出口因閘機不足，導致繁忙時間人流擠塞後，近月A出口亦受新工程影響而需永久封閉。
不過到下午6時許，下午繁忙時間的下班人潮逐漸增多，經康城站B出口進出的人流漸多。 尤其在列車到站，回家的乘客出閘，同時剛巧有一批乘客入閘，供雙向使用的一部閘機遇上兩邊人龍，消化人流能力便減弱；其中一個方向只有兩部閘機可使用，人龍亦會較長。 記者現場所見，高峰時兩邊共逾50多人在閘機前排隊等候出入閘，人龍一般在約1分鐘消散。 有區議員表示，接獲同類投訴，有居民曾等候4分鐘出閘，現時全日近5萬人使用B出口進出，加上新商場啟用，惟港鐵維持原有5部閘機的安排，即變相每部閘機，平均每日要應付近萬人進出，促港鐵加閘機，應付區內居民日益增加的需求。 雖然隨着Rotem列車陸續調回將軍澳綫，情況已大有改善，但目前將軍澳綫仍有少量都城嘉慕電動列車，所以噪音問題仍然存在。