院方會全力配合警方調查，若在調查後發現有任何不恰當的行為，必定會嚴肅跟進。 另外，北區醫院也表示，已向個人資料私隱專員公署報告事件，並會為受影響的人士提供協助。 昨日凌晨約3時半，一輛Tesla Model S的深色電動車，沿屯門公路往九龍方向行駛，當駛至近青善街對開橋面，懷疑失控剷上隔音屏石壆，撞斷一支車速指示牌後，餘勢未盡繼而滑行約60米，越過兩條行車線始停在慢線。 意外中，Tesla左車頭損毀，車廂安全氣袋彈出，姓陳（38歲）男司機昏迷車內，有途經駕駛人士見狀報警。 屯門公路下午發生車禍，一輛私家車被一輛七人車從後撞飛，在馬路上翻滾，連打約9個斛斗後，四輪朝天停於路肩。 警方經初步調查後，以涉嫌「危險駕駛」拘捕21歲的巴基斯坦裔七人車司機，他現正被扣留調查。
由財政司司長陳茂波領導的「引進重點企業諮詢委員會」舉行首次會議，討論引進重點企業的未來工作方向與重點，包括重點領域內容、企業規模、人才及其他政策措施配套，以及推廣策略等。 委員強調在招商引資的過程中，應善用內地，尤其是粵港澳大灣區的市場規模及其他優勢。 陳茂波說，引進重點企業辦公室以及招商引才專組，旨在從全球引進具代表性及高潛力的重點企業，從而提高本港的競爭力，並加速產業發展，期待與各委員繼續緊密合作，使到招商引資工作更聚焦有力並更有成果。 另外，陳茂波亦以香港投資管理公司董事會主席身分召開及主持首次董事會會議，制訂投資策略及投資準則，並就投資項目作出決策，以及確保公司具高水平的企業管治。 他表示，香港投資管理公司將增強招商引資的能力，從而提高本港的競爭力，引領和支持香港策略性產業蓬勃發展，增強發展動能。
屯門公路車禍: 屯門公路奪命車禍
私家車車頭毀爛，姓黎（30歲）司機忍受胸痛逃出車外，其後送院治理。 救援行動歷時六小時，警方確認救出所有死傷者後，中午時分利用重型吊機將巴士吊起，由驗車官即場初步驗車，隨後拖往小蠔灣汽車扣留中心作進一步調查。 涉及意外巴士是一輛行走265M線的九巴Neoplan Centroliner 12米雙層空調巴士（AP69／JU4667），於2000年11月1日出牌，當時車齡約2.85年，意外前最後一次檢驗於2003年7月8日進行。 7.屯門市中心段第三行車線及置樂花園輔助行車橋於2013年11月底通車，上述數字未能反映工程完成後車流量。 部份坡道較大路段因未能全面改善，中、慢線車流大多較慢。 特別是近屯門閣、嘉龍村及前往汀九橋的上坡路段(荃灣方向)，以及近油柑頭及浪翠園的上坡路段(屯門方向)。
事發後，貨櫃車拖頭司機李秋榮就事件承認：用一架車身及配件並非喺良好及可使用狀態嘅車、用一架懸掛系統並非保持有效運作嘅車輛、以及駕駛未獲發有效牌照嘅拖架三條罪。 另一名出事司機係貨櫃車拖頭司機李秋榮，53歲，於2002年至事發期間先後有三次涉及違反交通條例嘅案底，事發時揸緊貨櫃車行中線，聲稱當時尾隨一架客貨車突然切出中線，需要閃避而撞向事發巴士。 呢次車禍後至第一審期間，貨櫃車拖頭司機再有兩次涉及違反交通條例嘅案底。 喪生嘅九巴車長陳運年，41歲，入職6年，駕駛紀錄良好；265M線喺2001年一開，佢就揸嗰條線，故此應該好熟嗰條線。 佢喺意外前兩日放完例假，加上意外時佢啱啱開工冇耐，故此相信事件唔涉及體力不支或疲勞。 屯門公路通車後第十四天，1978年5月19日凌晨五時四十分，一輛平治房車由屯門開往荃灣，於深井橋一條直路上，突然直撞路旁燈柱，車頭嚴重損毀，車內兩名中年男女當場身亡。
屯門公路車禍: 行車數字統計
2012年7月06日︰上午約7時，此公路往九龍方向近青龍頭豪景花園發生4車相撞意外，涉及貨車、學校小巴、的士及客貨車，出九龍方向一度全線封閉。 意外後往新界方向懷疑有車輛慢駛看熱鬧，又釀成六車串燒，包括2部私家車、2部客貨車、一部貨車及一部的士，其中的士司機及女乘客被困，要由消防員救出送院，受車禍影響，現場交通嚴重擠塞。 運輸署表示，屯門公路上的駕車人士要留意情況，亦可改用青山公路。 （車隊編號：AP69，車牌號碼：JU4667）死亡21受伤20屯門公路雙層巴士墮坡事故是一宗於2003年7月10日在香港屯門公路發生的嚴重交通意外。
除青田交匯處外，屯門市中心段亦同時擴建為來回各三線行車，並於置樂花園對出加設輔助行車天橋，方便自屯興路駛入屯門公路的駕駛者安全地往荃灣九龍方向行駛，此工程已於2014年年初分階段完成。 屯門公路車禍 至於餘下由屯門至荃灣13.4公里長的路段，改善工程已於2015年12月完成。 屯門公路車禍 最先報警的是居住於巴士墮下位置20米外的一戶村民，該戶村民被巴士墮下的巨響嗆醒後立刻報警。 村民即時協助救出傷者，也有很多傷者自行從殘骸爬出待救。 救援人員只可以從青山公路往荃灣市區方向拾級登上意外地點，而救援時需要使用重型設備去剪開殘骸救人，亦增加了救援難度。
屯門公路車禍: 屯門公路有私家車被撞至翻滾 南亞裔司機涉危駕被捕
屯門公路大部份路段依山而建，不少路段以高架橋連接，包括掃管笏橋、青龍頭橋、深井橋等，斜路相當多，通車以來曾發生多宗車禍和嚴重事故。 屯門公路車禍 這宗車禍釀成21死20傷慘劇，是香港歷史上最多人死亡的陸上交通事故，死者包括13名在天水圍九所中小學任職的教師和職員。 相信不少駕駛人士都不會陌生，荃錦交匯處是香港熱門的交通黑點，於2022年第1季及第2季均擁有3個交通黑點。
豈料僅一分鐘後，一輛962Ｂ綫、由屯門置樂花園開往銅鑼灣摩頓臺的雙層城巴尾隨而至，疑車長未有為意，收掣不及直撼客貨車車尾。 升起的尾門如剃刀插入巴士駕駛室，巴士車頭擋風玻璃盡碎，63歲姓朱車長首當其衝，頭部重創昏迷；客貨車則被撞至掉頭衝入路肩停下，尾門撞至嚴重變形，膠筒亦遭撞至粉碎，幸車上兩人早已下車，未有受傷，而巴士上十多名乘客亦無礙，並致電報案。 青田交匯處及市中心段行車線增加，擠塞及切線情況已獲明顯改善，尤其以往屯門方向近置樂花園段的合流車道。 深井交匯處增設下通道及燈號控制、以及延長近深井交匯處往屯門方向減速線，現時已稍為減少車輛從深井交匯處排隊離開屯門公路所造成的交通擠塞。
屯門公路車禍: 司機報稱驚見黑影 私家車清水灣道失控撞石躉
的特別路線261P重組為262P，並增設一條服務深井的特別路線234P，方便青山公路沿途乘客；同時為9條由屯門開出以及3條由元朗開出的路線加開30個班次，以全新三軸巴士行走。 踏入九十年代，屯門、元朗及天水圍持續發展，屯門公路行車量直線上升，早上繁忙時間更達飽和，車龍動輒長達數公里，導致乘客需數小時才能到達市區，行程大受影響，抱怨之聲不絕。 政府在六十年代中葉察覺到，既有青山公路雖足以作為通往沿途多個海灘及其他康樂設施之通道，但不能滿足屯門新市鎮之需要，於是構思興建屯門公路連接屯門及荃灣。 屯門公路車禍 碰巧當時社會經濟不景，全長17公里的屯門公路分兩期施工，第一期工程在1974年10月動工，只有三條行車線，荃灣方向定為雙線，其餘一線為屯門方向。 工程相當艱巨，大部份路段均依山而建，不少路段需以高架橋連接，例如掃管灘橋、青龍頭橋、深井橋及汀九橋；在狹窄的山坡地帶，更需採用分級車道。
- 整條屯門公路包括三條較長的行車橋，分別是深井橋、青龍頭橋及舊汀九橋。
- 墜石意外發生後，負責大欖段工程的承建商堅持必須封閉往九龍方向所有行車道，才可安全進行鑿石工程。
- 屯門自1973年發展成新市鎮後，由於交通嚴重不便（對外交通只依靠青山公路和每天只開一班的渡輪），香港政府便宣佈興建一條連接屯門及荃灣的快速公路。
- 警方去年11月掃黃行動拘捕17名女子，調查後，去年12月在牛頭角以涉嫌協助及教唆、慫使及促致非法入境者未得入境事務處處長授權而留在香港，拘捕另一名46歲男子。
- 救援行動歷時六小時，警方確認救出所有死傷者後，中午時分利用重型吊機將巴士吊起，由驗車官即場初步驗車，隨後拖往小蠔灣汽車扣留中心作進一步調查。
座落屯門公路大欖涌段與青山公路 屯門公路車禍 － 大欖段交界的「屯門公路轉車站」，乃全港首個建於快速公路的巴士轉乘站。 屯門公路車禍 設置轉車站的理念是透過八達通巴士轉乘優惠，令屯門八個分區的乘客利用轉車站轉乘各條路線來往市區，便捷地往返港九各處，突破單一路線服務範圍的局限，藉此提升整個屯門區巴士網絡，同時提高巴士營運效率。 幾經多年討論與籌劃，政府於2007年5月4日在憲報刊登屯門公路重建及改善工程計劃，耗資33億元，主要分為兩部分，即荃灣至三聖墟段的重建及改善工程，以及市中心段的擴闊車道工程。 事實上，政府早於1999年5月年已完成全面重建及改善屯門公路的初步檢討，當時預定於2005年動工，2010年完成。
屯門公路車禍: 道路交通資訊
此專線由掃管笏至深井一段的東行行車線設有繁忙時間巴士專線，由星期一至六早上7時半至上午9時正只准許巴士使用最左線（慢線）。 因此配合專線運作，該時段內所有車輛（巴士及緊急車輛除外）不准經出口22至23進入青山公路，同時由青山公路掃管笏至大欖一段往荃灣方向的車輛（巴士及緊急車輛除外）亦不准駛入屯門公路往荃灣方向。 屯門自1973年發展成新市鎮後，由於交通嚴重不便（對外交通只依靠青山公路和每天只開一班的渡輪），香港政府便宣佈興建一條連接屯門及荃灣的快速公路。
唔少傷者、死者家人甚至係事發現場嘅村民都對第一審裁決及上訴裁決不滿。 1995年8月18日，屯門公路小欖段往荃灣方向，一塊巨石從山上擴闊工程工地滾下，擊中一輛小型客貨車，司機死亡。 屯門公路第一宗奪命交通意外發生後數個月，一名鐵騎巡警在屯門公路路肩監察交通情況時，一輛紅色跑車在面前飆過，鐵騎巡警響起警號從後追截，在深井橋附近將紅色跑車截停。
屯門公路車禍: 交通意外
據悉，司機懷疑在駕駛時突然病發暈倒，致車輛「無人駕駛」肇禍，惟確實死因仍有待驗屍確定。 屯門公路車禍 警方正就事故經過及原因展開調查，並呼籲目擊者提供資料，以助查明真相。 踏入二十一世紀，雖然大欖隧道和汀九橋及九廣西鐵先後在1998及2003年間相繼通車，曾經稍為減低屯門公路交通負荷。 屯門公路車禍 初時估計要到2020年底，屯門至赤鱲角連接路落成，屯門往返香港國際機場時間將大為缩短後，相信有效分流屯門往來赤鱲角的車流。
事發後政府成立「屯門公路交通事故獨立專家小組」調查屯門公路嘅安全性，同年12月5號發表嘅報告指出屯門公路有啲地方未達現行標準，但基本上條路係安全，出事地點設計並冇唔妥。 專家小組報告內指出，1970年代設計、1983年落成嘅屯門公路好多地方未達到事發時嘅道路安全標準，包括部份路段嘅最高坡度高出近一倍、彎位太急、行車線闊度比標準窄、路肩只得1.5米等。 案發現場附近一的士站對開，一輛寶馬私家車亦被發現遭人扑爛車窗，相信與案有關。 另外，有消息指，涉撞斃死者的車輛在距10公里外的天水圍沙江圍，警員正在現場調查。 及至今晨5時許，警方追查至天水圍天影路一露天停車場，亦尋獲一輛私家車，相信是兇徒犯案時駕乘的車輛。 警方表示，據報涉事中型貨車當時失控撞向路中石壆及兩個路牌，然後翻側，被救出的女乘客身體多處嚴重受傷，現場證實不治；男司機則肩部及腳部受傷，清醒送往屯門醫院治理。