紅色小巴係最初一類公共小巴，原本車身中間髹條紅帶（所以行內俗稱紅色小巴為紅帶）以資識別。 到咗1990年代，為咗畀車身多啲位賣廣告，運輸署將色帶改髹車頂，「紅頂」呢個俗稱亦由此而嚟。 現時服務範圍一般只限舊市區，好多新發展嘅新市鎮都唔准紅色小巴駛入。 雖然係噉，隨住行業發展，唔少紅色小巴路線由商會或小型公司統籌，有固定嘅路線、服務時間、班次同埋收費，但會睇情況而變，例如塞車嗰時可以改行暢順啲嘅路線。 若專綫小巴路線乘客量偏低及持續下降導致財務狀況欠佳，營辦商可終止根據客運營業證獲准營辦的整組路線，最遲必須於6個月前以書面通知運輸署署長。 署方會與營辦商檢討營運狀況，並按情況推行各項措施，包括調整車費、行車路線、班次和車輛調配，以及開辦特別或輔助服務，以期改善這些路線的效率；署方亦會審視該區現有公共運輸網絡、有關服務性質、乘客需求及服務連續性等，並研究可行替代服務。
（星島日報報道）網上近日瘋傳一條短片，顯示一輛專線小巴在大埔吐露港公路行駛途中車門打開，當時車速逾八十公里，有乘客嚇得緊握扶手保命，司機雖解釋因冷氣故障，恐車廂翳熱才一度打開車門行車，惟警方認為此舉危及乘客安全，經主動調查後票控涉案司機。 於2012年4月13日起，紅色公共小巴的車速限制在每小時最高80公里及強制性須要安裝認可的車速限制器的條例生效，相關的《2012年道路交通（修訂）條例》亦於當日刊憲。 專線小巴 違反與車速限制器相關的規定，例如使用沒有安裝認可車速限制器的紅色公共小巴，或者使用已經安裝認可車速限制器，但是車速限制器未能夠保持於良好及有效用的狀態的紅色公共小巴，均屬違法。 另外，如果在沒有合法權限或合理辯解下，干擾車速限制器的正常操作，罰則相同。 條例亦將電子數據記錄儀（俗稱黑盒）列為紅色公共小巴的其中一項基本裝備。 近年由於小巴司機的收入低、工時長，考到相關牌照的年輕人會優先考慮每月收入近2萬元及有家屬福利的巴士司機職位，導致小巴司機年齡老化。
專線小巴: 小巴路線冧巴
運輸署會定期評核營辦商提供小巴服務的表現，當中包括整體服務質素、財務表現、乘客投訴、提供乘客設施的水平、有否依照路線的服務詳情表提供服務等。 如運輸署收到乘客對小巴服務的投訴，署方會轉介予有關營辦商及勒令其提交報告。 若小巴營辦商表現持續未如理想，署方或會考慮縮短其營運年期；如果情況顯示持證人沒有遵照客運營業證條件維持適當、有效的小巴服務，署長會向持證人發出通知，飭令其在通知書送達21天內，以書面申述為何不應撤銷其營業證，如果理由不充分，可撤銷客運營業證。 專綫小巴的乘客上落車門較狹窄且設有梯級，未能符合無障礙運輸設計。 三間營運途經醫院路線的專綫小巴營辦商，包括進智公交（瑪麗醫院）、捷輝汽車（聖德肋撒醫院）及冠志實業（威爾斯親王醫院），計劃於2017年下半年各自斥資引入三輛可供輪椅上落的小巴車款作測試。
- 低地台小巴試驗計劃於2018年1月26日起展開，一輛Optare Solo SR率先在港島54M線服務。
- 雖然係噉，隨住行業發展，唔少紅色小巴路線由商會或小型公司統籌，有固定嘅路線、服務時間、班次同埋收費，但會睇情況而變，例如塞車嗰時可以改行暢順啲嘅路線。
- 截至2022年3月，全香港共有3,333輛綠色小巴，行走352條專線小巴路線（69條港島專線小巴路線、82條九龍專線小巴路線及201條新界專線小巴路線），大部分路線由私人有限公司經營，當中包括一些集團的多間子公司。
- 警方經主動調查後，前午(十二日)在大埔區票控一名三十二歲專線小巴司機，司機涉嫌沒有採取合理措施以確保公共小巴乘客的安全。
2010年代，因應社會對無障礙公共交通嘅需求，小巴公司開始研究引入低地台公共小巴嘅可行性。 本站提供的彩龍專線小巴有限公司註冊資訊收集于網路公開資源，僅作為指引參考。 有關香港公司的更多詳細資訊(如檔影像記錄、董事資料、抵押情況等)請訪問香港公司註冊處網查詢(需付費)。
專線小巴: 新界區專線小巴17M線小資料及使用狀況
43,43A,43B,43C,43S線合共使用20輛豐田Coaster小巴行走，其中7輛為19座位小巴。 此外，43B線曾設下支線43D，循環來往黃金泳灘及屯門碼頭，已於2010年5月因客量不足而永久停辦。 截至2021年2月底，全港有3,276輛已領牌專綫小巴，佔公共小巴總數76.8%。 而截至2020年3月，全港共有362條專綫小巴主路線及193條輔助路線，2017年每日平均載客約148.2萬人次。 记者看到，当无人驾驶小巴停靠到无锡市经开区南湖大道的公交站点，车门缓缓打开时，等车的乘客纷纷投来好奇的目光。 專線小巴 一位即将乘坐的市民告诉记者，无人驾驶带给他们的第一感觉是很新奇，最想知道如何乘坐无人驾驶小巴，希望尽快体验一番。
香港特別行政區政府運輸署，〈由2011年10月9日起新界專綫小巴第43號綫服務調整安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2011年10月3日。 43，43S駛經：河傍街，屯門鄉事會路，屯興路，青山公路，黃金海岸廣場，青山公路，掃管笏路，掃管笏村路，掃管笏路，青山公路，嘉禾里山路，青山公路，三聖街，三聖巴士總站，三聖街，青山公路，屯興路，屯門鄉事會路，河傍街，屯門鐵路站公共運輸交匯處，河傍街，青賢街，新青街及河傍街。 新界區專線小巴43線是由冠榮車行旗下的中西區小巴服務營辦的一條專線小巴線，循環來往新墟街市至掃管笏，經屯門站、屯門市中心、置樂花園、三聖邨、黃金海岸及愛琴海岸。 考慮到乘客對增加票價的接受程度後，運輸署會提出建議車費加幅，然後經民政事務處收集各界對調整票價的意見。 其後署方會分析收集到的意見，並於有結果時通知相關區議員及地區人士有關調整票價的情況。
專線小巴: 香港仔隧道
檢討結果，轉乘優惠涵蓋的專綫小巴路線將由原有61條擴展至全港約530條，使用八達通的乘客由港鐵轉乘任何專綫小巴或相反，均可受惠，每程可獲30￠折扣。 就當時已有轉乘優惠的路線，而優惠金額超過每程30￠者，原有優惠會獲保留。 由於港鐵公司需時與各專綫小巴營辦商議定細節及改動收費系統，預計新的轉乘優惠可在公布後約一年（即約2018年第2季內）內全面施行。 因應監察和調查結果，署方會與營辦商採取措施以配合需求，當中包括更改和重組小巴路線、推出短程或輔助路線、調整車輛分配，以及修訂服務時間表等。 運輸署會按地區需要批出專綫小巴客運營業證，一般為期三年，最長為期五年。
運輸署一直與專線小巴業界保持緊密合作，在業界的支持下，系統運作大致暢順。 專線小巴 在今日上載餘下98條路線的實時到站資訊後，系統現已全面覆蓋全港的所有551條專線小巴路線。 可是甚少小巴乘客會扣上安全帶，而向乘客顯示的速度計更有不少被紅色小巴司機改裝過，以減少超速時所發出的「嗶嗶…」聲響，及令顯示屏所顯示的車速較實際行車速度為低。 時至今日，豐田Coaster已成為大部分小巴的車款，但亦有少量三菱Rosa小巴行駛。
專線小巴: 總站位置
許多經營鄉郊路線的營辦商所聘用的車長，亦是居住於服務範圍內，因此與當地居民關係不俗。 進出私人屋苑（如華景山莊）內私家路的專綫小巴路線，需與相關屋苑的業主立案法團或管理公司協調服務安排。 專線小巴 早年專綫小巴經營者均屬獨資經營，客運營業證簽發予單一持牌人，因此屢次引發持牌人與其他車主的爭拗，甚至導致罷駛影響服務。 至大約1986年起，運輸署開始簽發客運營業證予註冊有限公司。 與此同時，當局亦鼓勵獨資持牌人轉以有限公司名義持有客運營業證，故在千禧年代末幾乎所有專綫小巴路線皆由有限公司經營，及至2012年才重現以個人名義承辦的新路線。
城巴592線是香港島一條來往海怡半島和銅鑼灣（摩頓臺）的路線，是方便海怡半島居民轉乘港鐵及往銅鑼灣上班上學的海怡半島主要路線。 本線班次經常為海怡半島居民詬病，因為怡和街巴士配額問題導致本線不能進一步加密班次。 而銅鑼灣希慎廣場外的巴士站，因為本線經常性囤積大量候車乘客，所以經常與72A、96等線的候車乘客發生排隊混亂的情況，到近來希慎廣場分站訂下了新的592線候車安排，以改善排隊混亂的情況，但是在592線乘客很多，所以候車線經常也是不敷應用的。 近來，因海怡半島區議員對城巴施加壓力，所以從2009年9月開始，本線增加了低地台巴士行走本路線。 2010年5月開始，城巴更增派最新型號的亞歷山大丹尼士Enviro 500。. 香港島專線小巴36X線，由黃竹坑小巴服務營辦，來往鴨脷洲（平瀾街）及銅鑼灣（利園山道），途經香港仔隧道的特快專線小巴服務。
專線小巴: 服務時間及班次
新蒲崗（San Po 專線小巴 Kong）是香港九龍黃大仙區東南部分一個地方，是指牛池灣以西、太子道東以北、啟德明渠以東、彩虹道以南的區域，名稱來源於該地原來的蒲崗村。 「蒲崗」之名是「蒲田」和「山崗」的結合，分別指開村村民祖籍及該地地形，原址爲新蒲崗西北角的彩虹道遊樂場一帶。 蒲崗村於1942年被侵華日軍拆毀，村民被驅散，蒲崗山被削去大部分。
