它的長度接近三架波音747珍寶客機（200米），重量和50架客機相若（10,000公噸），這就是將軍澳跨灣連接路的中央部分—雙拱鋼橋。 SEA TO 將軍澳跨灣連接路完工 SKY提供2房至4房戶型，主打2房戶及3房戶，大部分單位可以望將軍澳海景及藍塘海峽海景。 位於藍田交匯處西端的茶果嶺段，將會以隧道形式於茶果嶺村地底下的岩層中通過。
該連接路海上高架橋的組成部分，建成後將是全港最大跨度及最重的鋼拱橋，同時將軍澳跨灣連接路，亦為全港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的海上高架橋，項目預期於2022年竣工。 當呈現代表「無限」數學符號的連接路通車後，連同現有及部分興建中的沿海行人路及單車徑將會組成全長5公里的環迴線，市民可在大橋長廊上散步或踏單車。 跨灣連接路將會是香港首條同時具備行車道路、單車徑及行人路功能的海上高架橋。
將軍澳跨灣連接路完工: 相關連結
隨將軍澳居住人口愈來愈多，交通需求漸見增長，土木工程拓展署早在2018年開始為計劃多時的將軍澳跨灣連接路動工，以舒緩將軍澳市中心、環保大道繁忙交通。 將軍澳跨灣連接路將會成為將軍澳區第一度海上高架橋，全長1.8公里，落成後將為全港首條以單車徑、行人道以及行車大橋為一體的拱橋，連接將軍澳東岸及西岸。 有網民發現，將軍澳海面迎日多了幾條海上石躉，工程似乎有進展，小編發現有關土木工程拓展署網頁最新上載的工作報告，主橋地基工程已完成，即將立裝箱形橋樑進入最後直路。 （圖：土木工程拓展署網頁）這條跨灣大橋名為「活力無限大橋」，連接興建中的將軍澳－藍田隧道及將軍澳第86區（日出康城）的環保大道。
將軍澳–藍田隧道連同建議的T2主幹路和中九龍幹線將組成六號幹線，此幹線是連接西九龍和將軍澳的東西行快速公路。 香港特區行政長官李家超10日出席“將軍澳—藍田隧道及將軍澳跨灣連接路通車儀式”。 特區政府本月起就《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》展開公眾諮詢，預計明年底前整合香港基建發展藍圖。
將軍澳跨灣連接路完工: 設計概念
陳帆早前於網誌透露，將軍澳跨灣連接路的中央部分「雙拱鋼橋」，將於農曆年期間，由船隻運送駛進將軍澳灣。 他指，「雙拱鋼橋」採用預製方式建造，在鄰近上海的南通市預製，經過一年半的生產及裝嵌程序，將為全港最大跨度及最重的預製鋼拱橋，長度接近200米，等同3架波音747珍寶客機；重量達1萬公噸，與50架客機相若。 該署表示，今次是香港首度以「浮托法」建造橋樑，安裝過程的每個環節都經過工程人員精密計算，確保工序順利進行。
陳帆表示，「合龍」工程是要安裝重量超過800公噸的最後一段預製混凝土橋樑。 局方採用吊重量達1,000公噸的起重船協助安裝，整個「合龍」過程從起吊、調較到準確安放在橋墩上，只用了1小時便宣布完成。 他又指，組裝合成法是跨灣大橋工程採用的其中一項嶄新建造技術，要在內地廠房進行大規模的場外預製組件，並利用先進的大型運輸和吊重建造機械，將預製組件運到香港，然後直接在工地進行裝嵌。 政府先後引入首次在香港作業、吊重量達4,000及5,000公噸的世界級起重船，以及負載量達24,000公噸的半潛船，為大橋進行安裝工程。 至於跨灣大橋則預計按原計劃於2022年完成，該橋是全港首條同時設有雙程雙線行車道、行人路及單車徑的大橋，陳帆笑言啟用後或可成馬拉松的新路線。 負責工程的土拓署東拓展處處長梁中立指出，該大橋跨度達200米，重1萬噸，現時在上海組裝，之後會整條運送來港掛上橋墩，是香港首次引入有關技術，直言挑戰很大，比如由上海運來香港時，要確保航程安全等。
將軍澳跨灣連接路完工: 有片 | 將軍澳跨灣連接路跨海大橋主體安裝完成
將軍澳跨灣連接路工程今日動土典禮，工程預計於2022年完成，屆時，將軍澳東南部的交通可選擇使用跨灣連接路往返將軍澳西部，而無需行經環保大道及將軍澳市中心，從而紓緩這些道路在繁忙時間的交通負荷。 將軍澳跨灣連接路全長約1.8公里，當中1公里為海上高架橋，由多個大型鋼鐵及混凝土構件組成。 羅世柏又透露，雖然跨灣大橋可抵禦超強颱風，但大風下在橋上行車或路過仍存在一定風險，所以政府正制定大風封橋機制，有關指標正交由相關部門審批，一旦落實會適時公布，並做好公眾教育。 政府早在《施政報告2019》提出，隨着將軍澳—藍田隧道通車將建議豁免新隧道和將軍澳隧道收費，以減輕市民、公共交通營辦商及運輸業界負擔。 將軍澳跨灣連接路完工 土木工程拓展署聯同運輸署及警務處會於明日（十一月十五日）作進一步介紹，包括將藍隧道及跨灣連接路的工程資訊、通車的交通及公共運輸安排等。 這項工程是建造一條長約3.8公里的雙線雙程行車路，東端連接將軍澳寶順路，而西端則與啟德發展建議的T2主幹路連接，其中大約2.2公里為隧道。
政府規劃新市鎮時，將海濱單車徑建設規劃，令居民享受單車運動之樂及美好居住環境，似乎有意把將軍澳打造單車市鎮。 其海濱單車徑亦成為親子家庭樂踏單車好去處，可於香港單車館公園租車，使用路徑規劃得十分完善單車徑，親子樂安全又方便。 如今活力無限大橋2022年完工啟用後，單車徑更是區內四通八達。 單車徑+行人+行車三用大橋於外國城市似乎十分普遍，不過在香港似乎有很多規劃上的限制，終於跟社區單車團體達成其識，興建跨海拱橋之餘，更會將區內單車徑連接並提升至國際比賽質素級別，更會種植以分隔行人與單車徑。 運輸及房屋局局長陳帆在網誌中表示，將軍澳連接路的工程已終點在望，日前見證將軍澳跨灣連接路的主橋與將軍澳-藍田隧道的將軍澳海上交匯處連接工程（俗稱「合龍」）。 此外，將藍隧道將採用全面自動電子收費系統，亦是香港首條全自動不停車收費隧道。
將軍澳跨灣連接路完工: 將軍澳隧道為唯一出口 市民盼大橋落成改善交通
他說︰「安裝過程受海面風浪影響，稍有輕微波動，也足以令放置鋼橋的半潛船移位」。 但因應「合龍」工序所需及空間限制，起重船需穿過雙拱鋼橋底進出將軍澳內灣以建造連接路，我們這次採用靈活性較高的起重船。 這起重船吊重量雖然較輕，但足以應付工程所需；同時又可按實際環境需要升降，把起重裝置降低以穿越大橋底的吊重船。 為配合將藍隧道日後啓用，運輸署正研究優化鄰近的專營巴士服務網絡，為市民提供更多便捷的公共交通服務選擇。 舉例而言，運輸署經諮詢相關區議會後，已落實將會開辦一條經將藍隧道往來將軍澳康盛花園及大埔工業邨的新巴士路線。
載運重達5000噸的邊跨拖帶船隊，本月18日在江蘇省三地海事局維護保障下，由「振半潛1」由常熟海輪錨地順利拖帶出江，駛往香港的地盤。 【Now Sports】巴塞隆拿周四西班牙盃4強首回合出征皇家馬德里，19歲前鋒柏祖拿榜上有名，或是能夠頂替受傷的利雲度夫斯基的秘密武器。 柏祖拿（Estanis Pedrola）上季已曾作出西甲處子戰，但今季一直未能獲得機會。
將軍澳跨灣連接路完工: 將軍澳跨灣連接路 通車指日可待
建議中的將軍澳-藍田隧道採用直線隧道走線，於照鏡環山的地下層中通過，並設有分支隧道以直接接駁東區海底隧道。 何偉基表示通車翌日（12日）起，九巴和新巴將分別開辦3條和2條新增巴士線，連接將軍澳至大埔、荃灣西、長沙灣及油尖旺區，而在開通兩三個月後，初定會有四條巴士線改道。 陳帆直言，留意到將軍澳區市民的失望，但現時距離明年底的原訂竣工目標仍有逾一年時間，政府會加倍努力追落後，內部仍以明年底作竣工目標。 資料圖片載運重達5000噸的將軍澳大橋邊跨拖帶船隊，在內地江蘇省三地海事局全程維護保障下，由「振半潛1」由常熟海輪錨地順利拖帶出江，駛往香港的地盤。 這是繼2月9日「振半潛1」輪載運雙拱鋼橋安全拖帶出江後再次順利出江。
- 陳帆交代有關的發展，坦言未必能在甫通車就能使用系統，因全面不停車收費涉及立法工作，「現屆立法會任期延續一年，我哋會睇下可唔可以喺呢段時間完成有關工作。」去年《施政報告》提及將藍隧道在啟用後，將豁免新隧道及將軍澳隧道收費。
- 運輸及物流局日前宣布，「將軍澳—藍田隧道」（將藍隧道）以及連接隧道的將軍澳跨灣大橋工程已進入最後階段，將藍隧道及多座大樓已告完工，預計今年12月通車。
- 將軍澳跨灣連接路的預製雙拱鋼橋今日運抵香港，稍後將在橋墩位置安裝。
- 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
經過初步評估，當局選出 6 個跨灣連接路初步大橋設計方案作進一步考慮，並於2009 年 11 月諮詢相關政府部門和西貢區議會。 當局於2009年完成第一階段公眾參與及設計概念徵集活動，於2010年初制訂了6個大橋設計方案，其中4個為斜拉橋，其餘2個則為拱橋。 經過詳細分析公眾參與活動結果及技術評估，當局選定「活力無限」為跨灣連接路大橋的基礎設計方案，指出橋上主跨兩個向外傾斜的橋拱設計，呈現出代表無限的數學符號「∞」。
將軍澳跨灣連接路完工: [香港首條跨灣單車徑大橋] 將軍澳「活力無限大橋」2022年完工
全長約1.8公里的將軍澳跨灣連接路，當中1公里為海上高架橋，由多個大型鋼鐵及混凝土構件組成。 跨灣連接路的預製雙拱鋼橋於2021年2月16日運抵香港，稍後在橋墩位置進行安裝。 將軍澳跨灣連接路工程喺18年開展，係長達1.8公里嘅海上高架橋，連接興建中嘅將軍澳至藍田隧道同通往日出康城以及將軍澳工業邨嘅環保大道。 南橋係長約150米行人天橋，連接將軍澳海濱公園同將軍澳南海濱長廊。
將藍隧道和跨灣大橋將於下月11日8時起通車，當日起將軍澳隧道及將藍隧道將豁免收費。 運輸署助理署長（運輸項目）何偉基預計，通車後可分流將軍澳隧道30%至40%的車流量，紓緩將軍澳隧道的交通負荷。 據中新社報道，今日（30日）上午11點半左右，一條100米長的鋼制邊跨落定在V形橋樁上，宣告香港跨度最大的鋼拱橋——將軍澳跨灣連接路的跨海大橋主體安裝完成。
將軍澳跨灣連接路完工: 將軍澳跨灣雙拱鋼橋「接龍」
運載雙拱鋼橋的船隻本月九日由南通市出發，經過八日航程，今日早上進入將軍澳灣。 羅世柏相信，明年將軍澳跨灣連接路及將軍澳—藍田隧道同步通車後，將軍澳東南部的市民將改變出遊習慣，減少使用環保大道前往將軍澳市中心，有助分流將軍澳隧道的車流量，應付區內漸增的交通需求。 他預料，跨灣連接路通車後，將軍澳東南的市民，在繁忙時間來往將軍澳和東九龍可減省約20分鐘車程。 將軍澳跨灣大橋是香港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的海上高架橋，因而備受市民期待。 大橋通車後有望成為繼青馬大橋、昂船洲大橋之後香港新的地標性跨海建築。
鋼橋的雙拱使用了S690鋼材建造，這是超高強度的鋼材在世界上首次大規模應用於橋樑建造；不使用大型起重機船，而利用海潮漲落的“浮托法”安裝大型鋼橋屬國內首次；萬噸鋼橋整體加工、整體運輸、整體安裝，這在國內也是第一次。 當局於2009年完成第一階段公眾參與及設計概念徵集活動，於2010年初制訂了6個大橋設計方案，其中4個為斜拉橋，其餘2個1則為拱橋。 經過詳細分析公眾參與活動結果及技術評估，當局選定「活力無限」為跨灣連接路大橋的基礎設計方案，呈現出“∞”象徵無限的數學符號，以進行下一階段的設計工作。
將軍澳跨灣連接路完工: 相關文章
跨灣連接路是香港首條同時具備行車道、單車徑及行人路的海上高架橋。 除了可分流環保大道的車輛，海上高架橋將與將軍澳海濱單車徑連接，組成全長5公里的沿海環迴單車徑，橋上亦設有觀景台，可供市民欣賞將軍澳灣及東邊水道的美景。 將軍澳跨灣連接路全長約1.8公里，其中約1公里為海上高架橋，連接將藍隧道與日出康城旁的環保大道。 除了可分流環保大道的車輛，海上高架橋將與將軍澳海濱單車徑連接，組成全長5公里的沿海環回單車徑，橋上設有觀景台，可供市民欣賞將軍澳灣及東邊水道的美景。
將軍澳跨灣連接路完工: 將軍澳連接路雙拱鋼橋將運抵本港
將軍澳跨灣連接路（Cross Bay Link, Tseung Kwan O），位於新界西貢區將軍澳新市鎮，是將藍公路的一部分。 將軍澳跨灣連接路完工 在獲得立法會財務委員會於2018年6月批准跨灣連接路建造工程的撥款後，首份工程合約已於同月批出，並於2018年7月展開；第二份工程合約已於2018年10月批出及展開。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 本月18日上午6時，「振半潛1」輪載大橋邊跨拖帶船隊，在常熟海輪錨地開始編隊起航拖帶，上午9點安全駛出長江江蘇段長江一號浮筒。 網民又發現她突然關閉留言，似乎在避靜中，而翻查其社交網，發文前一天，留言功能還是開放。
將軍澳跨灣連接路完工: 立即下載 Yahoo 新聞 app
屆時，除了駕駛者可以更快捷地往返將軍澳東南部及將軍澳市中心，喜愛單車及跑步的市民亦多一段可飽覽美景的運動路徑選擇。 將軍澳跨灣連接路與將軍澳—藍田隧道連接工程完成，該連接路將成為本港首條兼具行車道路、單車徑和行人路的海上高架橋。 運輸及房屋局常任秘書長黎以德在典禮致辭時指出，將軍澳自上世紀發展為新市鎮，人口不斷增加至現時約40萬人。 隨著將軍澳未來的規劃和發展，這區的人口將進一步上升，而交通的需求亦會相應增加。 現時，將軍澳隧道是連接將軍澳與東九龍的唯一主要通道，為了紓緩將軍澳隧道的擠塞情況，政府自2016年中開始興建將軍澳－藍田隧道，工程預期於2021年完成。 土木工程拓展署發言人表示，今早抵港的雙拱鋼橋長200米，重約10 000公噸，以高強度鋼材建造，是將軍澳跨灣連接路海上高架橋的組成部分，建成後將是全港最大跨度及最重的鋼拱橋。
將軍澳跨灣連接路完工: 【將軍澳單車徑】預計2022年落成！全港首條單車徑+行人+行車跨海大橋！- 活力無限大橋
這條跨灣大橋名為「活力無限大橋」，連接興建中的將軍澳－藍田隧道及將軍澳第86區（日出康城）的環保大道。 隨着將軍澳的持續發展，人流車流日益頻繁，我們一直關注區內的交通情況和籌劃完善交通配套。 土木工程拓展署於2018年7月着手興建這條長約1.8公里的跨灣連接路，直接連繫康城站一帶，至將軍澳—藍田隧道的將軍澳出入口，日後市民來往康城站一帶及九龍的交通將更為便捷。 新路亦將直通調景嶺和將軍澳市中心，未來可分流環保大道及將軍澳市中心附近道路的車輛，將軍澳跨灣連接路計劃於2022年竣工。
將軍澳跨灣連接路完工: 工程簡介
鄭小姐又指，她以前沒有聽說過有關大橋的消息，但從記者口中得知項目是全港首個集單車徑、行人路、行車道等於一身的海上高架橋後，感到非常新奇，「想像唔到」，表示待落成後會前往一觀，「睇吓咩環境」。 隨著將軍澳區的新發展陸續落成，區內人口持續增長，將軍澳區來往九龍的交通壓力將會有所增加。 於將軍澳–藍田隧道及將軍澳跨灣連接路通車後，會為將軍澳區居民提供將軍澳隧道以外，往來九龍的一條新主要幹道，達到分流交通的作用，有助紓緩未來區內發展所帶來的交通壓力，而將軍澳–藍田隧道也會連接觀塘商業區及港島東，以方便市民出入。 將軍澳–藍田隧道通車後將不設收費，而將軍澳隧道屆時亦會豁免收費。
大橋全長約1.8公里，橫跨將軍澳海灣，在闊34.3米的橋面上設有雙程雙線行車道、3.5米寬的行人路及4米寬的單車徑，當中部分路段連接到調景嶺的寶順路。 將軍澳跨灣連接路為全港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的海上高架橋，其預製雙拱鋼橋於二月份時運抵香港，政府當局隨即加快大橋的興建步伐，據本報獲悉，經過五個月的努力，將軍澳跨灣連接路的主橋部分，最近已完成接駁工程。 土木工程拓展署東拓展處處長梁中立介紹指，將藍隧道連接將軍澳與東九龍，為雙程雙線的分隔車道，西面連接觀塘茶果嶺道及東區海底隧道，及預計於2026年完工的T2幹道，東面則接駁將軍澳寶順路及將軍澳跨灣大橋，隧道兩端為藍田交匯處及將軍澳交匯處。
2018年6月，中國路橋工程有限責任公司中標將軍澳跨灣連接路主橋及相關工程，工程包括興建將軍澳跨灣連接路的主橋及附屬高架道路，以及進行相關的土木、結構、海事、機電、環境美化及環境保護與緩解工程。 《香港01》獲得讀者提供相片，可見「雙拱鋼橋」已由船隻拖運至將軍澳灣，橋身印有承辦商中國路橋工程，以及顧問公司艾奕康（AECOM）的標誌。 陳帆早前在網誌指，鋼橋外觀設計以「活力無限」為主題，以兩個向外傾斜的橋拱，與逐漸收窄的V型橋墩構成相連圓環，呈現出代表「無限」的數學符號。 將軍澳跨灣連接路全長約1.8公里，包括1公里長的海上高架橋，工程計劃於明年竣工。 運載雙拱鋼橋的半潛船本月16日抵港後，一直停泊在將軍澳灣的臨時碇泊區，為安裝工程作準備，半潛船本月24日由臨時碇泊區移至距離橋墩30米位置作最後準備。