2019年起，因大部分新捷運富豪超級奧林比安均年事已高，陸續退出載客行列，其中SBS9844Z獲香港巴士迷購入並於2020年8月3日運到香港。 2016年9月8日：5048／JV5708行走720A於西灣河（嘉亨灣）內發生意外撞向站內支柱，右側車身嚴重損毀，及後不獲維修，提早退役。 事後肇事的3ASV161／KC7800因車齡已高而不獲復修，提早退役。
巴士喺2006年2月重新登記，5月同同樣配符合歐盟四型環保標準引擎嘅亞歷山大丹尼士Enviro 500一齊投入服務。 首架B9TL樣辦巴士喺2003年7月運到香港，用嚟測試九巴嘅「全環保巴士驅動系統」（Eco-driveline）。 架車配澳洲Volgren車身，用曲樓梯、富豪D9A引擎（300匹）同埋ZF六前速波箱。 巴士喺2004年3月完成首次登記，車隊冧巴係AVD1，同年4月投入服務。 富豪超級奧林匹克巴士（英語： Volvo Super Olympian ），也是新加坡第一部雙層低地臺巴士，另一方面作為富豪奧林比安停產之後，喺2000年投入服務。. 2015年4月，原有的丹尼士三叉戟（ATR）被原27線的富豪超級奧林比安（3ASV）取代。
富豪超級奧林比安車隊列表: 巴士
編號315、 、 、 、 、 、 及991於2015年左右被納入非專利部（當中編號315因不合資格申請強制淘汰歐盟4期以前柴油商業車輛特惠資助計劃而獲得續牌，直至2017年2月全數退役）。 以取締非專利部餘下的利蘭奧林比安（ 、192、193、 、202、 、 、344、353、357、384、384）。 當中570、572、579、580已轉售至愉景灣交通服務有限公司：570及572於2016年6月轉售，579及580於2016年11月轉售。
中華電力（現稱中電集團）於1994年引入2部單門版本富豪奧林比安12米空調巴士（城巴車隊編號315、316）作員工巴士用途，2部巴士於1997年轉投城巴非專利巴士車隊。 富豪奧林比安的基本設計與利蘭奧林比安相同，但引入富豪車廠的組件，同時改良巴士的儀錶板、懸掛系統及轉向系統。 富豪奧林比安對繼承自利蘭奧林比安的中軸輔助轉向功能作出改進，當巴士倒車時能停用輔助轉向功能，自動鎖定中軸。 其他機械和車身設計都沿用先前的利蘭奧林比安，引擎則引入富豪車廠自家的產品。 關於2003年首次亮相的富豪奧林匹克超低地台巴士，請見「富豪B9TL」。 因車齡問題，此批車於2021年初開始踏入退役潮，City Express官方於2月27日舉行官方告別活動，最後的車輛也於翌日完成服務後退役，將由Volvo B8L E400XLB及MAN A22代替。
富豪超級奧林比安車隊列表: 香港
2019年11月，西門銘賢旅遊向永巴購入一輛已退役的富豪超級奧林比安(#175/KH8803)，並把車牌更改為自訂車牌「S9TBUS」。 該車被塗上銘賢旅遊塗裝，並換上客車座椅，並被都巴編號為『VSO221』。 都巴於2001年加訂70部巴士，配置與前批車輛相若，惟坐椅改用Lazzerini City款式，上層首排座位則用Fansia Cosmic，部分車輛設有電動輪椅板(唯後期部分車輛拆除)，於翌年至2004年起投入服務。 都巴於2003年接收一部樣版巴士，該車於1999年出廠，採用富豪D10A-285歐盟二型引擎及Voith DIWA863.3波箱，運抵時仍採用Trendtex座椅並設有霧燈，及後於出牌前改用Lazzerini City座椅，霧燈亦曾一度被拆除至2020年才裝回。 本批巴士採用富豪D10A-285歐盟二型引擎, ZF 4HP590波箱，Trendtex座椅及Hanover綠色電子路線牌。
- 香港空運貨站有限公司喺1998年引入兩架配Northern Counties車身嘅富豪奧林比安12米冷氣巴士做員工車。
- 事後該車因車齡即將到達18年上限而不獲復修，提早於同月28日正式除牌退役。
- 2019年起，因大部分新捷運富豪超級奧林比安均年事已高，陸續退出載客行列，其中SBS9844Z獲香港巴士迷購入並於2020年8月3日運到香港。
- 經過多年與生產商合作的試驗，九龍巴士已於1988年首次引入全球首部試驗成功的雙層空調巴士——利蘭奧林比安11米空調巴士，進一步提升香港的巴士服務質素。
- 2023年3月9日，隨著九龍巴士最後的富豪超級奧林比安10.6米(ASV100/LV8402)除牌退役，標誌著香港再也沒有配備此車身的巴士載客服務。
B10TL的另一個目標市場是新加坡，富豪巴士的勁敵丹尼士車廠雖然憑著三叉戟三型，首次成功打入新加坡的雙層巴士市場，但B10TL仍然保持富豪巴士在當地的優勢拿下52輛訂單，三叉戟三型則只取得20輛訂單。 5005投入服務時車牌為JD5464，但後來因為被認為車牌數字「不吉利」而於2012年初更換原VA12車牌GE7388，為新巴唯一一輛投入服務途中更換車牌的富豪超級奧林比安巴士。 2017年7月12日，一輛行走67M線往葵芳站方向的富豪超級奧林比安（3ASV57/JH3006）駛至屯門公路近深井時發生交通意外，車尾損毀，事後因車齡已高而不獲復修，提早於8月17日正式除牌退役。
富豪超級奧林比安車隊列表: 富豪超級奧林比安 富豪超級奧林比安
2007年12月，九龍巴士推出近年來最大規模的轉乘優惠，涉及七組共21條路線，覆蓋範圍包括西九龍、尖沙咀、荃灣區、深井、葵青區、沙田區、大埔區、元朗區、洪水橋、屯門區及北區，至此，九龍巴士已經有68組不同的轉乘優惠，共涉及258條路線。 另外為配合兩鐵合併，九龍巴士更改旗下位於兩鐵車站的巴士站站名，一律為某某鐵路站，共有約300個巴士站受影響，為近期最大規模的站名改動。 截止2009年9月為止，全數使用電牌的巴士均已更改為某某鐵路站，惟極少數使用膠牌的巴士仍沿用某某火車站或某某地鐵站的舊膠牌（近期取消鐵路兩字）。 富豪超級奧林比安車隊列表 售票員負責售賣車票，稽查員負責查驗乘客的車票，沒有購票的乘客要補票。 因為巴士車頭及車尾都有閘門供乘客自由上落，有些乘客上車後，在售票員還沒到來之前已經到站下車，便不用付錢買票。 為了減少逃票的情況及削減人手，經過多個月的測試，自1972年起，九龍巴士正式採用一人控制模式，即在巴士車廂近駕駛室位置裝上錢箱，由司機兼任稽查員的職務，監察每位乘客是否在錢箱投入足夠的車資。
富豪超級奧林比安底盤除了因應低地台巴士設計，而把車身前半部的機電組件遷移位置外，底盤的後半段及其他設備，都跟之前的「富豪奧林比安」幾乎一樣，巴士底盤也因為沿用富豪D10A引擎而名為富豪超級奧林比安。 與上一批相比，這批巴士改用D10A-285 EM-EC01歐盟三型引擎，波箱沿用ZF Ecomat 5HP590五前速波箱，其餘配搭與上一批量產車輛大致相同。 富豪超級奧林比安車隊列表 因當年推出車隊配額制度，九龍巴士由於當年配額不足而令這批巴士被迫分開出牌。 首批巴士（ASV51-74）於2003年1月至5月期間出牌，而剩下車輛（ASV75-100）則需放置於九龍巴士屯門總修中心一年以上，才可於2004年9月起陸續出牌和投入服務。 這輛巴士機件及車身配搭上與首批量產巴士相近，同樣裝配英國亞歷山大的ALX500車身，採用塑膠路線顯示板，機件方面採用富豪D10A-285歐盟二型引擎配搭ZF Ecomat 4HP590四前速波箱。 唯一較大差別的是此車座椅採用Lazzerini有頭枕闊版座椅，與隨後購入配備電子路線牌批次相同。
富豪超級奧林比安車隊列表: 富豪奧林比安車隊列表
另外，AVW8-54、56-77、79-100於2019年9月陸續加設電子路線圖。 龍運巴士借用的5部11.3米巴士，已於於1998年至1999年歸還九龍巴士，而10部12米巴士則於1999年初轉投九龍巴士車隊。 富豪超級奧林比安車隊列表 2019年12月，西門銘賢旅遊再向永巴租借一輛富豪超級奧林比安(#147/JZ7028)，為期三個月，以頂替暫借予凱勒航空的MD1488，該車除移除了永巴標誌外並無其他改動。
但在2019年12月31日起，因政府把專營巴士低排放區之排放要求由歐盟四型提升至歐盟五型，故此款車正常情況下不能再駛入低排放區。 富豪超級奧林比安車隊列表 及至2008年，此車停泊於天慈車廠期間遭祝融光顧，車身輕微損毀，部分車身被燻黑，但其後被修復並復出，直至2019年4月2日晚上完成W3線服務後退役。 新加坡嘅新捷運訂咗200架配富豪D9A引擎同埋新加坡康福德高工程私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）車身嘅B9TL巴士，佢哋亦係新捷運首批可以畀輪椅上落嘅巴士。
富豪超級奧林比安車隊列表: 生產年份
自此之後，本港所有設有潛望鏡、車長10.6米的三軸雙層巴士及採用亞歷山大ALX500車身的雙層巴士均已退出載客行列，而仍服役中的富豪超級奧林比安亦只剩下配置Wright Explorer車身的12米版本。 若果有留意新加坡巴士朋友，應該會知道丹尼士在新加坡的普及性是如何，尤其是在新加坡巴士公司中，當時只有十架飛鏢巴士而已。 的確，對於丹尼士來說，新加坡的巿場當然不及香港重要，更重要是當時來自香港的訂單遠遠超過新加坡，結果不論底盤及車身組件，都較原訂時間為遲。 而當一切準備就緒，又傳來政府延長了公共巴士使用年期，結果這些三叉戟需要讓路予那些已屆中年的非空調單層巴士，進行翻新及加裝空調。 AVD1個車牌喺同年12月15號到期之後，12月21號運去澳洲。 2005年8月，AVD1帶住一副富豪D9B歐盟四型引擎（310匹）同埋AdBlue缸返香港。
其中車隊編號S3V2的側路線牌箱較同類型小（因曾經於1999年2月2日行走59X線時發生交通意外後更換），而車隊編號S3V3的車頭牌箱較同類型小（類似新巴VA1-VA50，因曾經於2000年農曆新年行走59X線時發生撞柱意外而更換）。 香港的巴士公司是富豪奧林比安巴士的主要買家，而且全部都是三軸版本。 大部分付運香港的富豪奧林比安巴士都採用亞歷山大車身，只有城巴、新世界第一巴士和港鐵巴士採用Northern Counties/Plaxton Palatine車身。 初期的富豪奧林比安巴士可配用富豪TD102KF（歐盟一期）柴油引擎，輸出為245PS，也可選用康明斯的L10柴油引擎，輸出馬力為215bhp或252bhp。 從1997年起生產的富豪奧林比安，統一配用達到歐盟二期排放規格的富豪D10A柴油引擎，氣缸容量9.6公升，輸出馬力245PS。
富豪超級奧林比安車隊列表: 使用車輛
經過多年的轉變後，部份富豪奧林比安巴士被改進，改進項目包括：加裝行李架（編號 ）以用作行走機場巴士S1線、LiteVision橙色電子顯示牌、新巴／新創建色彩人造皮座椅。 當中富豪奧林比安10.3米（編號241）曾經於2001年將扶手柱由黃色改為藍綠色，成為城巴車隊內唯一一部採用藍綠色柱的富豪奧林比安。 中巴於1998年9月1日失去專營權後，把其中62部轉售接辦中巴88條巴士路線的新世界第一巴士，而餘下的2部巴士（編號VA62、VA64）則於2001年售予城巴。 其中，VA51-VA55於2009年8月下旬至10月上旬期間，分批前往城巴火炭車廠改裝成開頂巴士，以營運同年10月18日開辦的旅遊路線，人力車觀光巴士H1和H2。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈「巴士再生夢」九巴捐贈退役巴士予四間中小學〉，［新聞稿］，2019年8月1日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈「巴士再生夢」九巴捐贈第十八輛退役巴士 提升學生對中國文化的興趣〉，［新聞稿］，2019年5月14日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，「巴士再生夢」九巴捐贈退役巴士予三間小學 改裝成STEAM與藝術教室，［新聞稿］，2019年3月28日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，「巴士再生夢」 九巴捐贈退役巴士予兩間中學 推廣創意及環保，［新聞稿］，2018年10月12日。 新加坡的新捷運（SBS Transit）亦曾訂購51輛配上Volgren CR222LD車身和1輛配上康福德高工程私人有限公司車身的富豪超級奧林比安。 所有該批次的富豪超級奧林比安巴士於2008年陸續更換上層首排座椅為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅。
富豪超級奧林比安車隊列表: 底盤生產
即使斷絕光源後，仍可繼續運作8小時，一次噴灑能維持3個月，九龍巴士旗下4000多架巴士會陸續採用該技術。 九龍巴士亦在巴士加設酒精搓手液供乘客使用，亦在上車處加設消毒地毯。 經過多年與生產商合作的試驗，九龍巴士已於1988年首次引入全球首部試驗成功的雙層空調巴士——利蘭奧林比安11米空調巴士，進一步提升香港的巴士服務質素。 該巴士車牌DX2437，車隊編號AL1，於2005年8月19日退役。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈「巴士再生夢」九巴捐贈巴士予天水圍循道衛理小學 〉，2020年10月29日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈「巴士再生夢」九巴捐贈巴士予東華三院李東海小學 營造快樂閱讀空間〉，［新聞稿］，2019年11月29日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈「巴士再生夢」九巴捐贈巴士予元朗公立中學校友會鄧英業小學〉，［新聞稿］，2019年9月30日。
富豪超級奧林比安車隊列表: 車隊列表
但九龍巴士決定將之復修，於2月18日晩上復出，並於翌月8日行畢234A及234B兩線後正式封車退役。 富豪超級奧林比安的底盤提供3個不同長度的版本，分別是10.6米、11.3米和12米。 12米是主要的生產版本，10.6米只有香港九龍巴士採購，11.3米因為沒有買家採購而沒有生產。 早期的富豪超級奧林比安底盤於蘇格蘭歐文的廠房製造，後來富豪車廠於2000年中整合旗下巴士生產線，把富豪超級奧林比安底盤轉移到位於波蘭弗羅茨瓦夫的廠房生產。 2018年開始，新巴安排最後24架超級奧林比安去城巴非專利部（21架）或者做訓練巴士（3架），去取代俾政府強制退役嘅歐盟二型引擎巴士，直到2020至2021年因為運輸署唔再畀佢哋續牌而退役。 富豪超級奧林比安車隊列表 2008年夏天，九巴有3架喺同年3月31號天水圍車廠火警中焚燬嘅超級奧林比安報廢，有兩架配亞歷山大ALX500車身，一架配Wright車身。