隨著屯馬綫餘下部份的工程完成，屯馬綫全綫於2021年1月底進入最後的試營運階段。 由同年2月16日起，屯馬綫一期列車部分時間會在啟德站1號月台清客後會一直駛至紅磡站新月台進行日間試車，再折返啟德站2號月台起載。 以啟德發展區內已出售的 1F 區 1 號及 2 號發展用地為例，兩幅用地的賣地條款均有列明發展商須為地下購物街提供連接點，並分別須接駁至協調道的地面行人路及啟德河畔休憩用地(請參閱附錄 1)。 有關條款亦要求發展商在地下購物街樓層分別提供不少於 平方米的商業樓面面積。 政府計劃於其餘與地下購物街一併發展的用地的賣地條款中加入類似要求。
新走线更靠近马头围及九龙城旧区，方便更多区内市民使用东西线。 「富豪東方酒店」巴士站提供：106、106A、106P、107、108、116、11D、17、26等路線，來往何文田、尖沙咀東、銅鑼灣等地。 另土瓜灣站如以出口位置為基礎應只有馬頭圍道上路嗰幾站（落山道［B出口］、土瓜灣街市［A出口］、浙江街遊樂場［D出口］）先算係。 站內的藝術設計由藝術家梁美萍女士及社區共同創作，以「家」為主題，加入土瓜灣街坊的生活點滴，車站大堂玻璃板上展示逾100位街坊提供家中物件的照片及背後獨一無二的故事。
宋皇臺站出口位置: 街道及位置
他指，經勘測後，相關橋躉位置未見文物，連同刊憲、建造等時間，大約需5年。 而車站亦有機器人為乘客服務，月台上的顯示屏亦會實時顯示下班列車的載客情況，乘客可到有空位的位置上車。 此外，中層車站大堂新增扶手電梯直接通往車站大堂，方便市民由紅磡區內、紅磡海底隧道出入口以至尖東一帶前往車站。 為配合屯馬線全線通車，紅磡站已加建兩層全新月台，並將在屯馬線全線通車前一個星期（6月20日），安排西鐵線率先使用靠站，當日起並會實施新轉線安排。
張嘉麟強調，車站命名對社區影響深遠，可謂「一子錯，滿盤皆落索」，他舉例指位於土瓜灣下鄉道內街有一家新建酒店，由於港鐵之前將附近車站命名為「馬頭圍站」，該酒店亦命名為「富薈馬頭圍酒店」。 港鐵昨日於尖東站舉辦招聘會，網民「Dong Ho Leung」在現場拍攝到一張港鐵展示的全港鐵路路線圖，並上傳至Facebook專頁「香港鐵路迷討論區」。 除現有鐵路線外，該圖還包括了廣深港高鐵香港段、沙中線東西走廊和南北走廊等尚未通車的三條新鐵路線。 圖中所見，沙中線南北走廊將命名為「南北線」，採用原有東鐵線的淺藍色為代表顏色；而沙中線東西走廊則命名「東西線」，採用原有馬鞍山線的棕色為代表顏色。 在九龍城附近一座「聖山」上有塊巨大岩石，相傳端宗停居於九龍城一帶時，特別喜愛於石下岩洞休息，居民為紀念這段故事，便在石上刻鑿「宋王臺」（不以「皇」字乃怕得罪元朝皇帝）三個大字。 其後於日治時期，巨石幾經多次爆破，幸這幾個具紀念性的大字並無受損；戰後為配合啟德機場工程，「聖山」得夷為平地，便把其搬到現址的公園，建立石碑以紀念這段故事，而附近的宋王臺道亦以此命名。
宋皇臺站出口位置: 車站數目
而於當晚10時21分左右，鑽石山站至烏溪沙站列車服務縮減至每15分鐘一班；而大圍站至烏溪沙站列車服務則維持每7.5分鐘一班。 啟德站有一組島式月台，兩個月台於啟用時均已裝設月台幕門，而月台牆身鋪設的焗漆板亦印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字。 啟德發展的其中一個大問題是項目分開發展，欠缺整體協調，相鄰的建造項目不能在同期完工，市民生活受阻。 啟德發展的另一個問題是同一位置的工程分期施工，導致「起完就拆，拆完又起」，浪費成本。 截至今年六月三十日，沙中線總體工程進度為七成半，其中東西走廊工程完成約八成九，預計可於二○一九年年中通車，而南北走廊工程則完成五成半，預計二○二一年完工。
新方案下土瓜灣站改設於世運道對出啟德新發展區邊陲（即香港飛行會舊址），走綫更靠近馬頭圍及九龍城舊區，方便更多區內市民使用東西走廊（已於2018年5月正名屯馬綫）。 九鐵新方案提出不久，政府即研究兩鐵合併之可行性，並要求兩間鐵路公司提出沙中綫合併方案。 2007年發表的合併方案將馬頭角站分拆，重設土瓜灣和馬頭圍站兩站，當時沙中綫仍是擬沿土瓜灣道地底興建。
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若原有優惠票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來優惠票價；而60至64歲香港居民使用樂悠咭原有全費票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來全費票價。 宋皇臺站出口位置 港鐵助理公共關係經理－對外事務高天禮回應時，形容短貴長平為「車費不規則」，強調屯馬線的票價原則，與其他本地重鐵服務相同，按車程距離釐定，港鐵會按票價調整機制，循序漸進解決相關問題。 古蹟辦文物保育組考古小組館長（考古）馬文光表示，有權衡哪些古蹟較有價值，需要保存。 宋皇臺站出口位置 他續指，回填是保護出土遺蹟的辦法之一，之前已要求港鐵提出影響評估，建議合適的緩解措施。 曾健超批評，古蹟辦將保育責任推予港鐵，惟港鐵只想盡快通車，一直避開研究及保育。
長方型的土瓜灣站四端各設出入口，讓巿民前往土瓜灣區的不同位置。 而土瓜灣站的車站藝術「家」就如同一個時光囊，與大家分享一個個街坊們的生活故事。 為配合警方調查，啟德站暫時關閉，屯馬綫一期列車不停該站，列車只維持往返鑽石山站至烏溪沙站，約每5－7分鐘一班。
宋皇臺站出口位置: 九龍城 cafe 1：大和堂
如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 當中B2／B3出口連接九龍城衙前圍道一帶，由車站大堂步行前往B2／B3出口需時約5分鐘，而通道內並設有扶手及座椅供市民休憩；而B1出口設於世運花園下，連接站外的行人隧道。 原來宋皇臺站出口之一可直通九龍城南角道，簡直是各位泰菜迷的福音！
，是由既有的西鐵綫（2003年12月20日通車）與馬鞍山綫（2004年12月21日通車），連同居中新建的沙田至 中環綫「大圍經九龍東至紅磡段」併合而成，形成一條經九龍半島連貫新界東與新界西的策略性鐵路走廊。 隨2021年6月27日啟德與紅磡之間的一段鐵路通車，「屯馬綫」亦吿全面啟用，正式成為港鐵網絡的其中一條鐵路綫。 九鐵慮及即使在啟德發展後，土瓜灣站使用量仍會偏低，故提出將土瓜灣及馬頭圍站合而為一，成為馬頭角站。 後來啟德機場落實搬遷，因應當局提出的東南九龍發展計劃，1994年提出之《鐵路發展策略》將東九龍綫外移以服務九龍灣填海區，建議在填海區設置兩站，當中「九龍灣填海區南」站可視為土瓜灣站之雛形。
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由屯馬綫全綫通車日（2021年6月27日）起，港鐵公司獲得屯馬綫營運及服務經營權，為期兩年。 共使用59列8卡列車，包括42列近畿川崎列車及17列中國製列車。 前者由九廣鐵路公司擁有，於兩鐵合併後租予港鐵使用；後者則由港鐵購買及擁有。 宋皇臺站出口位置 當餘下6列近畿川崎列車完成重編工程後，全綫用車數量將增加至65列。 有見及此，馮偉聰表示，經諮詢附近持份者，包括香港飛行總會，遂建議改用天橋方式建造宋皇臺站C出口。
因應此站建造時掘出大量古代文物，港鐵於車站大堂已入閘區近洗手間的位置設置兩個展櫃，供古物古蹟辦事處放置此站興建期間出土的文物。 展櫃題為「聖山遺粹：宋皇臺出土宋元文物展」，其中一個展出約400件在興建車站期間出土的宋元時期文物，以陶瓷器皿為主，亦有陶骰、藥王像、青瓷香爐、宋元通寶銅錢等。 另一個展櫃則以文字和車站一帶的舊照片，使參觀者認識宋皇臺站周邊地方的歷史變遷和生活情況。
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而港鐵於翌日早上5時20分左右開放其中D出口供乘客進入車站，守候多時的鐵路迷衝進車站大堂，有人甚至在閘機外開香檳慶祝。 時任港鐵行政總裁金澤培、總經理鄭群興及常務總監劉天成亦在車站向乘客派發紀念品，包括免費車票一張、港鐵吉祥物「鐵仔」造型的零錢包及巧克力各一個。 不過時值九龍城區議員李軒朗亦在車站舉牌展示「太子站交片」標語，要求港鐵就831太子站事件交出片段釐清真相。 宋皇臺站出口位置 宋皇臺站是屯馬綫全綫於6月27日通車時與土瓜灣站同步啟用的另一個新車站。 通車後，公眾及居民可利用全天候的行人隧道網絡直達九龍城核心地帶。 宋皇臺站出口位置 乘客可以於各市區綫之間轉乘，而無須經過閘機，唯於尖東／尖沙咀車站之間轉乘除外。
- 隨2021年6月27日啟德與紅磡之間的一段鐵路通車，「屯馬綫」亦吿全面啟用，正式成為港鐵網絡的其中一條鐵路綫。
- 不過有不少委員認為港鐵無心設計，認為不能表達昔日歷史，欠缺特色。
- 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
- 經考慮古物諮詢委員會、立法會及九龍城區議會等各方面意見後，古物事務監督（即發展局局長）於2014年12月8日宣布保育方案，決定將土瓜灣站大部分遺蹟予以原址保留。
- 本文介紹的是沙田至中環綫通車後，來往屯門及烏溪沙之間以及2021年6月27日之前營運的屯馬綫烏溪沙至啟德段的路綫。
- 港鐵公司經過多個月來的研究，並充分考慮安全和其他營運可行性因素後，港鐵建議而政府亦同意先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站。
使用單程票的乘客如須於尖東／尖沙咀車站轉乘，須先購買往尖東／尖沙咀站的車票，出閘後購買另一張單程票繼續車程。 12歲以下小童、65歲或以上長者，以及使用載有「學生身份」、「殘疾人士身份」個人八達通卡或60歲或以上香港居民使用樂悠咭之乘客，均可享特惠車費優惠。 屯馬綫一期大圍至啟德段於2020年2月14日正式通車，港鐵當日安排特別列車（用車為D397/D398）於清晨5時45分由啟德站開出前往烏溪沙站；而烏溪沙往啟德方向則按正常服務時間開出（5時38分；用車為D413/D414）。 港鐵與九鐵在2020年2月11日就屯馬綫一期簽訂補充服務經營權協議，對屯馬綫一期通車後的營運安排作出規限，為期兩年。 為了使香港鐵路有限公司能賺取商業回報，九鐵每年向港鐵支付定額款項，在經營權有效期內總值4.65億港元。 本文介紹的是沙田至中環綫通車後，來往屯門及烏溪沙之間以及2021年6月27日之前營運的屯馬綫烏溪沙至啟德段的路綫。
宋皇臺站出口位置: 車站歷史
宋皇臺站（Sung Wong Toi Station）是港鐵屯馬綫上其中一站，位於九龍九龍城區啟德發展區西南角與馬頭涌接壤的地帶，服務鄰近的九龍城及馬頭圍社區。 此站為一地底車站，具體位置在世運道與德高道一帶，宋王臺遊樂場之東，香港飛行總會以北。 然而由於政府取消啟德發展區填海計劃，沙中綫啟德段走綫被大幅修改。 運輸及房屋局局長陳帆早前宣布港鐵屯馬綫將於6月27日全綫通車，全長56公里，合共27個車站，當中包括6個轉綫站，接駁東鐘綫、觀塘綫、東涌綫及荃灣綫。 當中新車站有宋皇臺及土瓜灣站，而何文田及紅磡的新月台亦於同日啟用。 二零一二至二零一五年間，香港鐵路有限公司為配合宋皇臺站建設工程，委託考古專家於聖山一帶進行考古工作，發現大量宋元時期及十九世紀末至二十世紀中的考古遺存。
- 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。
- 而龍門居、富健花園及新屯門中心的乘客，日後能轉搭輕鐵前往屯門南站轉車。
- 有區議員指居民傾向建行人隧道，對港鐵指興建天橋和隧道的時間感詫異，又指現時的臨時斑馬線要橫跨5條行車線的宋皇臺道，重申C出口對該區居民十分重要。
- 港鐵聽取了地區人士對走綫的關注後，已再度審視區內不同走綫方案的可行性，包括沿炮仗街、譚公道、下鄉道及麟祥街走綫的建議，確定上述街道的路面闊度都不足以容納鐵路車站，倘須興建車站，便須收回私人土地及拆卸在路面兩旁大量現有樓宇。
港鐵較早前建議須因應建造車站出入口而永久封閉的江蘇街，經聽取地區意見後，港鐵在詳細設計階段中修改了出入口設計，保留了一條行車綫，以便車輛由靠背壟道經江蘇街進入馬頭圍道，將工程對居民的影響減至最低。 另外，車站其中一組通風井設於馬頭圍道／土瓜灣道花園內；另一組位於炮仗街／落山道的通風井，經公眾諮詢後，港鐵已將其遷移至較遠離牧愛小學的土瓜灣市政大廈遊樂場內。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。
宋皇臺站出口位置: 屯門南延綫
港鐵指車站開放日吸引超過3,000名市民到場參觀，當中包括約400名應港鐵邀請來自地區及非政府組織團體人士。 除了體驗車站新設施外，參觀人士透過站內的介紹，觀賞及認識更多關於宋皇臺地區的歷史及車站藝術－《大地陶詞》的故事。 開放日分為六個參觀時段，每個時段有兩百張入場券，每張券可供四位市民入場。 首輪參觀時間為早上10時15分，入場人士須使用「安心出行」或填寫個人資料。 2017年6月，港鐵提交宋皇臺站最新設計方案，並且在古物諮詢委員會討論。 港鐵建議在車站頂設混凝土井槽，作為原址重置宋元古井及晚清水槽。
宋皇臺站出口位置: 紅磡站新月台本月20日啟用 東鐵綫乘客要上落電梯轉乘西鐵綫
惟生意沒有帶挈到附近其餘小店，有水果店雖有不少人買椰汁解渴，但員工謝小姐指，生意未有明顯增加，人流雖增但「只睇唔買」，又認為港人只是愛新鮮，加上今日周日放假，難以估計生意未來會否增加。 宋皇臺站出口位置 新車站設計各有千秋，亦分別以藍、黃兩色作為設計主題顏色，《香港01》將盤點各站特色，讓讀者先睹為快。 沙田交通關注組，〈宋皇臺站現提供色盲測試，不合格者可經B出口前往眼科醫院求醫。 〈屯馬綫通車︱宋皇臺站月台「難體」勁黐底 筲箕灣站同用深色牆就冇事〉，《蘋果日報》，2021年6月13日。 宋皇臺站與附近街道宋皇臺道皆用上「皇」字；而宋王臺石碑，其所在的宋王臺花園以及附近的宋王臺遊樂場，皆從「王」字。
宋皇臺站出口位置: 車站用途
此外，長方型的車站設計令不同出入口更接近區內主要位置，如馬頭圍道、落山道及江蘇街等， 使市民出入更便利。 有網民拍攝到車站大堂頂部多處滲水，而車站地板亦留有大量積水。 其後港鐵解釋由於在當日凌晨2時許，大堂近A出口天花附近有鹹水管接駁位爆裂，故滲水並與天雨無關。