除了安達臣道石礦場用地的地盤平整及基建工程外，我們建議在將軍澳隧道收費廣場興建一個巴士轉乘站供市民使用，以紓緩秀茂坪、寶達及興田區的公共運輸需求，及緩解擬議發展該用地所帶來對交通的影響。 我們亦建議在相關發展區外進行一系列的道路改善工程和行人連繫設施，以加強安達臣道石礦場用地與毗鄰屋苑、觀塘市中心和擬建巴士轉乘站之間的行人連繫，並緩解發展安達臣道石礦場用地可能帶來的交通影響。 南昌站轉乘安排受兩鐵合併前月台分屬兩間公司的歷史現實制肘，民間一直有意見認為並不方便，雖港鐵聲稱可在南昌站跨月台轉乘往屯門和往香港兩方向列車，但很少乘客會跨月台轉乘「倒頭車」。 反而新界西既有大量居民有過海通勤的需要，而來自荃灣、東涌沿綫（由荔景站起各上行車站）亦不乏以西九龍、尖東或紅磡為目的地的乘客，但這類乘客必須上落樓層繞經大堂方可轉乘。
半年後，九鐵於12月7日早上10時至下午5時舉行南昌站開放日，增進公眾對九廣西鐵的認識；緊接於12月16日舉行九廣西鐵試搭日，地鐵東涌綫列車亦由當日起在此設站，首次向公眾提供列車服務，故當日為南昌站正式啟用之日。 至於九廣西鐵第一期（屯門至南昌）則於12月20日正式通車。 安達邨地鐵 在九廣西鐵早期的規劃時，此站稱為「欽州街站」（Yen Chow Street Station），是西鐵第一期在九龍市區的總站；隨後因應車站地處南昌邨以西，最終定名為南昌站。 此站的接駁巴士上落客點設於深旺道「富昌邨」巴士站，可用，或依職員指示前往。
安達邨地鐵: 屯門區
而當中新田圍邨的樓都十分之舊，沒有自己的街市和餐廳，十足「荒島」。 安達邨地鐵 安達邨於興建時，加設安翠街及安秀道，提供了與秀茂坪和安泰邨的連接，並設兩條附電梯塔的行人通道分別連接寶達邨及秀茂坪邨，當中後者於安秀道一端為行人隧道，其餘路段皆為行人天橋。 不過目前上述商店均未成形，目前最近已開業的購物商店主要公共屋邨，如安泰邨、安達邨及寶達邨，當中安達邨內設有商場，而安泰邨則有街市。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 2022年8月：有一名市民在南昌站玩飛躍道，在此站一條扶手電梯旁的梯台滑下。 安達邨地鐵 2023年1月11日：事主關永泰在屯門裁判法院被裁定違反第556B章《香港鐵路附例》，被判罰款3,000元。
但區內其實設有不同的巴士路線及小巴路線供市民使用，除了即將興建的新巴士轉乘站外，該區的居民亦可以選擇到附近安泰邨、安達邨等地乘撘公共交通工具。 ，方便乘客轉乘港鐵或其他巴士路線，故自從安達邨入伙後客量處於高水平。 後來安泰邨開始入伙，此路線按原定計劃延長至該處，為回應安達邨居民就繁忙時間將難以登車的投訴，九巴同日起於早上繁忙時間分拆出213S線，以應付安達邨的通勤需求。
安達邨地鐵: 觀塘安秀苑已預留三幅「商業」 用地
不過亦因該區正逐步發展，用地上的配套、社福設施有待落成，居民初期或要借助鄰近的安泰、安達邨等屋邨商場添置日常用品。 據現時規劃文件，安達臣道石礦場發展區有預留位置作公共運輸總站提供巴士及專線小巴服務，房委會亦表明人連繫設施會於2023年落成以配合「安秀苑」的入伙期。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
位於東區的峰華邨入選原因之一就是其附近沒有地鐵站，要前往搭巴士之路又要行一段距離的路。 不過有網民指其餐廳都已經執笠，峰華邨只剩下一間超市和7-11便利店。 有網民就指出大埔區當中富亨邨為當區入選的「垃圾屋邨」，其位置沒有巴士接送去火車站，對外線又少至又少。 有網民就指如果錯過了去火車站的71A的話，要再等下一班車就要半小時之久，十分誇張。 在安泰邨和秀茂坪邨旁，亦有秀明道公園、兒童遊樂中心和遊樂場等，再走約5分鐘便是曉光街體育館，但預料未必足以應付該區急速膨脹的需求。
安達邨地鐵: 車站佈置
麗瑤邨同樣被指為「荒島屋邨」，其屋邨只有一個十分細的7-11便利店和百佳。 交通配套亦十分差，小巴難有座位，巴士出市區又要半小時一班，行路去葵景或葵芳都要一段時間。 有網民就指該屋邨既老舊又沒有餐廳，而且交通路線都十分差。
- 由於缺乏交通配套設施，兩個屋邨的居民也被迫淪為猶如荒漠之內的「開荒牛」。
- 安達邨由房屋署總建築師（3）負責設計，全邨共有11座樓高28至45層不等的住宅大樓，提供9,356個單位，最多可供23,387人入住，已於2015年8月至2016年9月分階段竣工。
- 寶達商場喺2002年落成，樓高三層，商場之上係達祥樓公屋。
- 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。
- 2022年12月19日：晚上約10時40分，與南昌站C出口相連、通往深旺道的1條行人隧道突然起火，車站出入口與隧道之間大幅分隔玻璃亦被燒至爆裂。
- 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
「在非繁忙時間，車已經行得好慢，在繁忙時間更是塞車，這問題一直以來為人詬病。」據他所知，港鐵已就東九龍線向運輸及房屋局提交了研究報告，但未知報告具體內容和細節。 他建議政府盡快展開公眾諮詢，讓不同的持份者去表達對路線的意見，讓有關工程盡早獲得撥款，繼而上馬。 安達邨地鐵 他說，政府早於政府由二一二年已公布興建鐵路走線計劃年籌劃將包括啟德發展區、觀塘和九龍灣商貿區在內的九龍東，打造成第二個核心商業區，並組成「起動九龍東」辦事處。 然而，人口多自然會增加交通負荷，加上觀塘的道路是一九六年代的設計，難以應付目前的人多車多的情況。
安達邨地鐵: 車站位置
2011年，概念草圖計劃興建12座樓高30層的公屋，提供8,400個單位供23,600人居住。 其中中央地盤B的2棟公屋將建於兩層高的平台上，兩層高的平台設有零售及停車場設施。 按照1998年的最初方案，安泰邨用地原擬用作興建私人住宅。 但是，由於發展計劃押後動工，加上公屋需求殷切，此用地最後改作興建出租公屋。
- 起，南昌站公共運輸交匯處永久停用以配合地盤施工，車站大堂連接公共運輸交匯處的D2出口亦由同日起封閉。
- 另一方面，政府為應付長遠的醫療服務需求，現已在安達臣道發展區預留用地，供日後發展基層醫療設施。
- 安達商場樓高兩層，提供40間商舖，總商用面積為4,500平方米；部份商舖為街舖，其分布形式更參考柏麗大道的設計。
- 閘區合併在2008年9月28日實施，轉綫閘機當日起停用，先是用黃色封套包裹，不久後連同分隔原兩鐵收費區的欄杆一併拆除。
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他建議運輸處與九巴討論設立前往彩虹站、九龍灣站等的新短途路線，並公開小巴招標，舒緩安達臣區以至附近｢四順」的交通負擔。 事實上，東九龍除了部分地區沒有港鐵接駁為人詬病之外，區內人口日益增加，道路擠塞、人車爭路等問題近年逐漸浮現。 據《龍週》記者在港鐵觀塘站和九龍灣站多日觀察所見，這些地鐵站的月台較其他地鐵站月台狹窄，在上下班的繁忙時間經常水泄不通，乘客上落車都要經過一番折騰。 安達邨地鐵 不難想像，觀塘市中心重建項目、安達臣道計劃及起動九龍東等項目全部落成後，屆時區內港鐵線的承載力難免會爆煲。
安達邨地鐵: 交通問題
安達邨亦有兩座升降機塔連接天橋，分別通往秀茂坪和寶達邨。 連同安達臣道上方的「安達臣道石礦場發展計劃」會令觀塘區增加7萬3千人口。 九龍南綫於2009年8月16日通車，西鐵綫延伸至紅磡，南昌站之總站地位告終。 當日起，連結南昌站與尖東站的港鐵接駁巴士K16綫取消與港鐵市區綫列車之轉乘優惠，並於9月19日永久停辦。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第 89B 號 (安泰邨 安達邨地鐵 – 九龍灣 (常怡道) (循環線))服務修改〉［交通通告］，2017年8月24日。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九龍專線小巴第89B號線（安達臣道發展區 至 九龍灣(常怡道) ( 循環線 )）〉［交通通告］，2016年8月17日。
位於觀塘區半山的新建成的公屋安達邨和安泰邨，景色開揚，更是不少人的心頭好。 據房委會的資料顯示，安達邨及安泰邨各自有幢公屋大廈，在過去兩年陸續入伙。 據該區街坊反映，安達邨和安泰邨屬於觀塘區，但邨內竟然沒有巴士可以直達觀塘市中心，只有兩架小巴來往九龍灣，其餘巴士則來回港島、長沙灣及油塘等地區，繁忙時間要等四至五班車。 由於缺乏交通配套設施，兩個屋邨的居民也被迫淪為猶如荒漠之內的「開荒牛」。
安達邨地鐵: 月台
觀塘的新公屋安泰邨今天(29/6)開始有兩座屋邨的居民率先入伙；安泰邨連接順天邨的14層天橋連升降機塔卻率先引起網民關注。 這座「高層」升降機塔有1部升降機載人由地下上1樓，另外有兩架升降機再載人由1樓天橋到14樓平台，再接駁天橋到安泰邨。 同時整個觀塘區現時設有五間普通科門診診所及一間社區健康中心。
兩鐵合併後配合閘區合併，港鐵於該堵牆壁開闢了七條通道，並架設斜道連接兩個月台，自此兩個月台變成同一島式月台。 車站建於被深旺道、東京街西、連翔道與欽州街西包圍，夾於富昌邨與長沙灣副食品批發市場之間的新九龍內地段第6436號，上蓋為私人住宅「匯璽」與西九龍公路天橋。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 由香港鐵路網 HKRail.NET製作，以創用CC 姓名標示-相同方式分享 4.0 國際 授權條款釋出。
安達邨地鐵: 車站啟用
為回應公眾在《鐵路發展策略2010》檢討及修訂公眾諮詢內的建議，加上東九龍半山於未來的發展，在二零一四年九月推出的《鐵路發展策略2014》文件中，提出了一個於諮詢期內並未有提及到的東九龍線項目。 2018年起，為配合安泰邨及安達邨入伙後的客量需求，加入採用舊款車身，配置水塘位或雙輪椅位的Enviro500 MMC 12米。 由於此路線以公開招標形式決定營辦公司，按照標書要求，用車必須為達到歐盟五型或以上排放標準的低排放巴士，但偶爾因為車務安排影響而派出未達歐盟五期排放標準的巴士作為特見行走。
此外，規劃署亦建議於交通飽和的秀茂坪道、連德道及將軍澳道路口，興建一條新的行車天橋；並且擴闊連德道康華苑及新清水灣道近順利邨道一段，以增加車流量。 與此同時，觀塘區議會交通及運輸委員會於2012年9月27日舉行會議討論，因應安達臣道石礦場發展而所帶來的交通問題。 安達臣道發展區初時一度沒有巴士或專綫小巴來往觀塘市中心，只能經行人天橋乘升降機到秀茂坪或四順乘車，或乘九巴213M或213S線到寶達邨或藍田站轉乘其他路線，總車資為該其他路線加$0.1。 直到2019年，九巴開辦213B直達觀塘市中心，唯只於星期一至五上午繁忙時間服務。
安達邨地鐵: 路線數目
由本路線往藍田站方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往高鐵西九龍站，或由上述路線往觀塘站轉乘本路線往安泰方向，本路線之車程為免費。 安達邨地鐵 由本路線往藍田站方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往安泰方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠，若第二程路線車費相等或低於 $4.20，則免費轉車。 寶達邨位於寶琳路同秀茂坪道交界，由13座公屋同寶達商場組成，喺2001年起落成。 寶達邨現址本來係水泥廠，後尾香港房屋委員會要發展呢塊地。 原本房委會叫佢做「寶琳路房屋發展」計劃，不過呢個名令人誤會條邨叫「寶琳路邨」，甚至將佢同寶林邨搞亂，以為呢個屋邨響將軍澳。
安達邨地鐵: 觀塘安秀苑售價
港鐵都會票、東涌—南昌全月通加強版、東涌—香港全月通加強版、屯門—紅磡全月通加強版、屯門—南昌全月通加強版、屯門—南昌全日通及部分港鐵紀念車票亦適用於此站。 由於港鐵批出在車站設置汽水機的合約，有意見認為該項設施與《香港鐵路附例》中「收費區內不准飲食」相抵觸，有乘客曾向港鐵投訴但不了了之，現時南昌站收費區內已不再設置飲料售賣機。 自啟用至兩鐵合併，南昌站車站大堂分為地鐵及九鐵各自管轄範圍，在收費區兩端各自設有地鐵客務中心及九鐵票務處／補票處，九鐵區域並設置若干商店及男女洗手間方便乘客。 兩鐵收費區接壤處設有柵欄分隔，並設有四組共36部轉綫閘機，只需乘客拍卡一次即可同步處理地鐵及西鐵出閘及入閘之手續，反之亦然，為香港唯一設有轉綫閘機的車站。
安達邨地鐵: 安達臣道發展計劃
據了解，近年港鐵在陸續提升各條鐵路線的訊號系統，預料至少十年內能全面提升，估計屆時載客量可增加一成。 無論是留學生或移民人士，抵埗外國後，開立銀行戶口都是重要的清單事項。 近年新興網上虛擬銀行和換匯服務程序簡單快捷，吸引了越來越多客戶使用。 本文將介紹和比較金融科技公司Wise和Revolut的匯款服務、費用和扣帳卡，讓你了解詳情後，作出適合自己的選擇。 工程在2012年年底展開，最終興建樓宇數目減少一座至11座，部份樓宇高度有所提升。 然而，由於亞洲金融風暴導致樓市下瀉，此計劃因而押後到2008年才動工，並在2015年完成，較原訂完工時間延遲了6年。
安達邨地鐵: 發展用地
兩鐵合併於2007年12月2日生效，南昌站統一由港鐵公司管理，而原有九廣西鐵則改稱西鐵綫。 基於南昌站的特別意義，港鐵選擇於當日早上十一時半假此站大堂近A出口舉行兩鐵合併慶祝典禮，由政務司司長唐英年和港鐵主席錢果豐主持。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
因此，原訂的東九龍線未能直接惠及安達臣石礦場發展區居民。 早在安達及安泰邨居民遷入時，已有不少報導指該區交通不便，加上商店及餐廳配套不足， 居民需到區外補給日常用品，加重了交通需求而倴問題惡化。 筆者也有朋友居於該區，在早上繁忙時間，由於安達、安泰邨的巴士及小巴排隊人數眾多，不少居民循行人天橋及升降機系統走行至順天邨及秀茂坪邨乘坐公共交通。
安達邨地鐵: 觀塘安秀苑交通
發展用地會提供約12公頃土地作房屋發展之用，配合於2023至2024年度起開始入伙。 有關用地亦會提供土地作商業用途、政府、機構或社區設施、休憩用地，以及美化市容地帶等。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第89A號線(安泰邨－牛頭角巴士總站)服務調整〉［交通通告］，2018年5月4日。 九龍專綫小巴89A線於2016年5月29日開辦，成為首條使用此總站的專綫小巴路線，循環來往此站（當時被運輸署稱作「安達臣發展區」）及淘大花園。 〈安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排〉，觀塘區議會交通及運輸委員會文件08/2015號。