但區內其實設有不同的巴士路線及小巴路線供市民使用，除了即將興建的新巴士轉乘站外，該區的居民亦可以選擇到附近安泰邨、安達邨等地乘撘公共交通工具。 然而，因其旧式设计，只有双程双线行车，早于通车10年后行车流量已经饱和，往港岛方向几乎每日上下午尖峰时间（尤其是早上8点至10点）都会出现挤塞情况。 因此，除隧道收费外，由1984年6月1日起，当局向所有车辆征收隧道税，以求减低流量。 而该隧道以BOT形式兴建，专营权在1999年8月31日届满，现已交还香港政府管理。 由於84M線乃唯一非循環模式運作的馬鞍山港鐵接駁路線，加上開辦初期沙田車廠（S）尚未設立，因此1989年前由九龍灣車廠（K）及荔枝角車廠（L）聯合派車行走此路線；前者用車以丹尼士喝采（N）為主，後者用車以利蘭奧林比安9.6米（BL）為主。 1989年新成立的沙田車廠（S）接管路線後，繁忙時間用車改為同款11米（S3BL），九十年代初中期更一度出現利蘭奧林比安12米（3BL）特見。
值得一提的是，在当时被警队调查时，徐步高凭借着右手射击的记录躲过了一劫，实际上，他左右手均可持枪射击。 ）係香港唯一私人行車隧道，雙程單線分隔單管，2000年通車，穿過二白坳，連接小蠔灣同愉景灣，收費廣場響小蠔灣。 據運輸署最新公布的今年度巴士路線計劃中提及，擬明年開辦的4條新巴士路線，其中一條是循環線，將由新發展區往來鑽石山公共運輸交匯處，途經安健道、安秀道、新清水灣道及龍翔道等，該署建議每20分鐘一班車，預計來回車程為1小時。 愉景湾隧道（英文：Discovery Bay Tunnel），简称愉隧，是中国香港唯一一条私人行车隧道，为一条双程单线分隔单管隧道，由愉景湾隧道有限公司全权管理，。 三年多後，政府於1997年9月26日在憲報刊登愉景灣隧道工程公告，宣布興建「愉景灣隧道及連接道路」（Discovery Bay Tunnel & Tunnel Link），全長2.4公里，包括一條長630米的雙線雙程隧道、連接路與收費廣場，整項道路工程耗資超過港幣五億元。
安愉道隧道: 巴士轉乘優惠
私家車司機在2004年3月30日被裁定危險駕駛導致他人死亡罪名成立，判處即時入獄5個月，停牌2年，並須重新考牌。 受惠於兩元乘車優惠的乘客若使用相關八達通則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份路線變相沒有優惠。 優惠分段收費不適用於轉乘第二程為848、屯門方向的868、荃灣方向的33R、青衣方向的279S線，以及農曆新年深宵路線N48。 安愉道隧道 運輸署於是著手處理沙田方向轉車站各項問題，先後在2012年初將候車月台向後伸延約10米，2013年初移除部分廣告板，以及在2014年中再度擴闊候車處及調整部分欄杆位置，上蓋膠板亦進行防水工程。
柯士甸道行人隧道是尖沙咀警区及油麻地警区的警员巡逻交界，两区警员巡逻时都会经过隧道，但经由不同出口离开，路线不会重叠。 安愉道隧道 香港405条行人隧道之中有7条隧道有警员签到簿， 而柯士甸道行人隧道是其中之一，另外它还是尖沙咀区内4条同类隧道之中，当时唯一没有安装上闭路电视行人隧道。 警方立即对徐步高进行了全面的调查，根据其公交卡记录得知，2001年3月14日上午，他曾前往位于荃湾的愉景新城，此处有当时还不能刷公交卡的小巴可以直达石围角邨。 在搜查他的家时，警方发现了其抢劫银行时穿着的红色上衣以及球鞋，当日，徐步高利用其妻子的公交卡前往银行，在犯案1个小时后，他又使用这张卡回到警队报到，甚至参与了对自己的追捕。
安愉道隧道: 路線資料
當局指，市民可乘搭巴士由啟德發展區前跑道一帶，直達港鐵宋皇臺站及啟德站，以便轉乘屯馬綫。 本路線於2017年7月25日引入一輛同款巴士（AVBWU592／UX7725）成為掛牌車，同年8月至12月期間再引入7部同款巴士（AVBWU591、619、644、651、652、655、725）作掛牌。 本路線是沙田區（馬鞍山除外）唯一全日直達中環的過海隧道巴士路線，因此九巴及城巴不斷派出新型的空調巴士行走。 不過城巴居民巴士88R線（即NR88） 始終是沙田第一城最直接往返港島灣仔至中西區的過海路線，第一城居民願意多付車資乘搭路線直接的該路線，因此本路線的乘客主要來自沙角及大圍一帶。 本路線初時以沙田第一城為總站，但由於銀城街無法直接右轉駛入總站，故此要先繞經愉田苑及圓洲角巴士總站才折回總站。
路程／登車站空調收費全程收費$6.9往樂富方向之分段收費石門轉車站－新界鄉議局大樓起$5.8往富安花園方向之分段收費大老山隧道起$6.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 2003年6月18日：下午一時四十分，一名考獲駕駛執照四個月的28歲男子駕駛私家車沿象鼻山路行駛，至轉車站對出時突然失控，高速衝向候車人群。 私家車先掃毀一列欄杆，繼而撞向支撐巴士站簷篷的方柱，將方柱連根拔起。 一名站在方柱位置候車的中年男子被汽車猛撞後身首異處，當場死亡，另一名候車乘客輕傷。
安愉道隧道: 服務時間
往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 龍運巴士A41P線雖沒有包括在石門轉車站巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於石門轉車站亦設有轉乘優惠（各A線一程只限作為機場接駁路線時享有$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，而九巴一程更不設方向限制）。 安愉道隧道 然而，若先乘任何一條龍運A線循「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」轉乘九巴路線，其後則不能再享用此優惠。
- 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
- 與其他收費隧道不同，途經城門隧道的路線均由全非空調服務直接提升為全空調服務，而非像其他隧道般，大部分路線均經過冷熱混合的時期。
- 城門隧道路線40X及43X於此站的轉乘優惠不適用於城門隧道轉車站轉乘，兩線往馬鞍山方向的乘客需在此站轉乘方為免費（因兩線全程車資相同）。
- 愉景湾隧道（英文：Discovery Bay Tunnel），简称愉隧，是中国香港唯一一条私人行车隧道，为一条双程单线分隔单管隧道，由愉景湾隧道有限公司全权管理，于2000年启用。
- 虽然先后有东区海底隧道及西区海底隧道通车分流，但由于两隧收费高昂（收费由HK$13-$115不等），且地理位置又不及红隧方便，故红隧挤塞的情况不但未有改善，而且日益恶化，尤其在周末及假日前夕，有时到凌晨12时仍可见到车龙。
- 轉車站採用封閉式設計，乘客如非乘搭巴士在此站下車，理論上並無任何合法行人通道進出來回方向月台[註 2]，而抵站乘客亦必須乘車離開轉車站。
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 如兩程路線的方向不同，除74C互轉74X／74B／74P／274X線、由277E／277P轉乘277X線、及各牽涉74E、74F、83A、88、88X、277A、373、673／673P、T277、X89D線之組合外，亦設有「方法2」之$4.2轉乘優惠。 安愉道隧道 281B線與86C、87D線間之獅子山隧道轉乘優惠適用於此站轉乘；大老山隧道線間之$4.2轉乘優惠（如適用）適用於此站轉乘。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
安愉道隧道: 居屋2022｜安達臣道安秀苑中高層享維港景 交通須轉駁有待改善
路线3从香港氧气到愉景湾道蘅晖径大概路程30.58公里，全程约需113分钟,途经9个站点，共换乘3次，换乘车辆线路有将军澳支线→过海隧巴962C路→中环-愉景湾→愉巴9s路。 路线4从香港氧气到愉景湾道蘅晖径大概路程45.15公里，全程约需171分钟,途经39个站点，共换乘4次，换乘车辆线路有九巴98s路→荃湾线→东涌线→DB03R路→DB04R路。 从香港氧气到愉景湾道蘅晖径大概路程30.29公里，全程约需112分钟,途经9个站点，共换乘3次，换乘车辆线路有将军澳支线→九巴960b路→中环-愉景湾→愉巴9s路。 1976年，在香港262个小岛屿之中，有人选中一个仅有几户人家的沿岸小渔村进行开发，不可思议的是，经过了40年，这里已成为全球富豪眼中的顶级小镇，这个小镇的名字叫做愉景湾。 至于最后一起案件，警方发现徐步高是专门挑选这个位置作案的。
- 原因是城門隧道轉車站啟用後，由於提供了優惠的轉乘費用，為免對乘客構成混亂，因此所有巴士路線不能提供非空調與空調巴士混合服務，一轉便要全線空調化，而且全部路線要同時盡快轉換，加上當時空調巴士仍未普及，因此所有原有巴士路線均曾只提供全非空調巴士服務。
- 虽然先后有东区海底隧道及西区海底隧道通车分流，但由于两隧均收费高昂，地理位置又不及红隧方便，故隧道的饱和程度日益恶化，在周末及假日前夕，有时到凌晨12时左右仍可见车龙。
- 雖然市民對隧道的空氣質素有所不滿，但城門隧道巴士空調化計劃在2000年代初才開始實行。
- 在觀塘區，將軍澳-藍田隧道透過藍田交匯處（毗鄰東區海底隧道收費廣場），接駁啟德發展計劃的T2主幹路、東區海底隧道及觀塘區內的道路網絡。
- 將軍澳 – 藍田隧道連同啟德發展區的T2主幹路和中九龍幹線，將組成主要道路網中的六號幹線，以提供快捷通道連接西九龍和將軍澳。
- 巴士車身已經噴上紅色，尚未貼上九巴拉花和標誌，而車尾冷氣網上方則噴上黑色，該車隨即由代理駛往九巴屯門總修中心停泊。
隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。 海底隧道南端出入口位于奇力岛（又称灯笼洲），但因工程关系已经被移平，并与香港岛连接。 安愉道隧道 香港海底隧道，又名红磡（kàn）海底隧道（简称红隧、海隧或旧隧），是中国香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。
安愉道隧道: 九巴84M線
將軍澳 – 藍田隧道是一條長約3.8公里的雙程雙線分隔公路，以連接將軍澳和東九龍。 將軍澳 – 藍田隧道連同啟德發展區的T2主幹路和中九龍幹線，將組成主要道路網中的六號幹線，以提供快捷通道連接西九龍和將軍澳。 不過此路線不如82X線般繞經廣源，往九龍方向車費也較其便宜，仍有一定客量支持。
此設計使巴士公司毋須甄別登車乘客是否轉車，令此站以分段收費形式實行的轉乘優惠，能容許乘客使用現金或電子方式繳付車資，而乘客登上免費轉乘的路線時亦可不用再次確認，模式為全港獨一無二。 除了安達臣道石礦場用地的地盤平整及基建工程外，我們建議在將軍澳隧道收費廣場興建一個巴士轉乘站供市民使用，以紓緩秀茂坪、寶達及興田區的公共運輸需求，及緩解擬議發展該用地所帶來對交通的影響。 我們亦建議在相關發展區外進行一系列的道路改善工程和行人連繫設施，以加強安達臣道石礦場用地與毗鄰屋苑、觀塘市中心和擬建巴士轉乘站之間的行人連繫，並緩解發展安達臣道石礦場用地可能帶來的交通影響。 發展局指為配合安達臣道石礦場房屋用地發展的入伙時間表，土拓署正進行一系列交通運輸設施的建造工程，包括一條位於發展區南端的行車隧道，以及北端的公共運輸總站，預計於2022年年初大致完成。 土拓署亦正在將軍澳隧道收費廣場興建一個新的巴士轉乘站，預計於2020年年底前逐步完成。 【on.cc東網專訊】為配合安達臣道石礦場用地發展，運輸署擬於2023年開辦4條新巴士路線，由該發展區往來鑽石山、深水埗、九龍站及中環，以解決居民入住需求。
安愉道隧道: 路線全長
2014年大年初一（1月31日）起，來回程加停城門隧道轉車站，並增設分段收費。 本路線提供沙田愉翠苑、沙田第一城、禾輋、瀝源及沙田市中心往來梨木樹、大窩口、荃灣市中心及荃灣西約的節日特別巴士服務，於2003年2月1日起投入服務，袛於農曆年初一凌晨提供服務。 全長2.4公里的愉景灣隧道與連接道路，由愉景灣發展商香港興業旗下「愉景灣隧道有限公司」自費建築、保養及經營，是香港唯一一條私營行車隧道，為居民提供渡輪服務以外另一交通選擇。
九巴在2014年推行沙田區區域性巴士路線重組計劃，為配合計劃實施而帶來之額外使用量，運輸署在同年12月建議再行擴建沙田方向轉車站，工程先將最接近候車月台的一條行車綫改為月台一部分，然後於該額外空間加建上蓋，並增設座椅、無線上網、乘客指示牌等設施。 沙田區以至大埔區及北區人口持續增長，途經城隧的巴士路線亦不斷增加，城隧轉車站空間不足的缺點立即表露無遺，在上、下午繁忙時間之擠迫情形日益嚴峻，甚至有乘客被逼站出馬路候車；另一方面，轉車站設施欠缺妥善保養，上蓋膠板早已老化及破損，雨天漏水問題使候車乘客深受困擾。 1996至1997年間，九巴因應當時沙田區議員否決城門隧道巴士空調化計劃，開辦三條以空調巴士行走的晨早特別路線248P（已於2013年8月24日取消）、273P及278P（第一代），其中278P線因乘客量大增，於1998年11月1日提升為每天全日服務的278X線。 安愉道隧道 隨着空調巴士開始普及，城門隧道巴士空調化計劃最終於2000年9月全面展開，首條改為全空調服務的全非空調城隧巴士路線為73X線。 另一方面，城門隧道轉車站在深宵時段並無任何通宵巴士路線停靠，因此九巴在轉車站張貼通告，提醒乘客注意各路線的尾班車時間。 繼首輛配埃及MCV EvoSeti車身的富豪B8L 12米樣版車（AVBML1）於2019年3月上掛69X線後，第二輛配相同車身的富豪B8L 12米樣版車於2019年4月29日運抵香港。
安愉道隧道: 巴士迷文化
另外，居民亦要到安泰邨的巴士站，乘車到港鐵彩虹站、旺角、荃灣西站、藍田站和觀塘等，再轉駁其他交通公具上班、上課。 T2主幹路及茶果嶺隧道屬六號幹線的中間路段 ，西接中九龍幹線，東連將軍澳-藍田隧道(將藍隧道)的主隧道。 红隧九龙入口位于红磡火车站旁，由于东铁不能直接过海，有相当多乘客会在红磡车站下车，前往红隧收费广场的巴士站转乘过海巴士前往上班地点，经常把过海巴士挤满，所以巴士公司需要开办由红隧收费广场前往上环的301号线疏导乘客。 在觀塘區，將軍澳-藍田隧道透過藍田交匯處（毗鄰東區海底隧道收費廣場），接駁啟德發展計劃的T2主幹路、東區海底隧道及觀塘區內的道路網絡。 建議中的將軍澳-藍田隧道採用直線隧道走線，於照鏡環山的地下層中通過，並設有分支隧道以直接接駁東區海底隧道。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈84M(往富安花園方向)亞公角街近恆信街(馬鞍山祟真中學對面)增設中途站〉［乘客通告］，2015年10月。
因此，政府有需要加快研究兴建香港第四条过海隧道的可行性。 红隧九龙入口位于港铁红磡站旁，由于东铁线不能直接过海，不少乘客会在港铁红磡站下车，前往红隧收费广场的巴士站再转乘过海巴士，特别在早上上班时间，过海隧道巴士站经常挤满乘客，排队上车的人龙有时更长至连接港铁红磡站的天桥。 为此，巴士公司由1991年6月19日起，开办在早上繁忙时间由红隧收费广场前往上环的301号线以疏导乘客。 香港海底隧道于1969年9月1日动工，1972年8月2日通车，耗资港币3.2亿港元。
安愉道隧道: 香港海底隧道
享用此優惠後若轉乘任何一條龍運A線往機場，後者仍可享用「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，但若先享用該轉乘計劃，則不能再享用此優惠；除此及互轉70K／273A／273D線的部分組合外，此優惠不能與其他轉乘優惠同時使用（包括88↔E42轉乘計劃）。 繁忙時間路線38B、43S、82C、263A、49X線碩門邨特別班次、旅遊路線289R、各聯營過海路線及各通宵及深宵巴士路線不於此站設轉乘優惠。 〈運輸署預料新計劃可避免巴士過多繞道 城門隧道巴士線重組將實施縮減行車時間 惟轉車者增多 區會交通運輸委會原則上不反對 希望以區域訂收費不需補付車資〉，《華僑日報》，1991年2月7日。 轉車站採用封閉式設計，乘客如非乘搭巴士在此站下車，理論上並無任何合法行人通道進出來回方向月台[註 2]，而抵站乘客亦必須乘車離開轉車站。