惟近年本線因青沙公路通車而令大圍區需繞路,以及配合區內發展使往九龍方向的路線變得迂迴,導致往九龍方向的客量有所流失。 81S經:美田邨通道、香粉寮街、美田路、美林邨通道、美林巴士總站、美林邨通道、美田路、車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、太子道西及彌敦道。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬(不包括外判職員)可免費乘搭本路線,惟必須拍職員或職員家屬八達通。 # 院舍券服務範圍以外,因應院舍券持有人的照顧需要而使用的消耗物品,院舍券持有人(除了合資格申領照顧補助金的長者)需自費購買項目。
- 2014年1月1日:上午十一時許,一輛往佐敦方向的丹尼士三叉戟(ATR241/JR8532)在大埔道「薩凡納藝術設計學院」停站時遭尾隨一輛客貨車撞及車尾,客貨車司機及跟車受傷送院。
- 1977年7月20日:早上八時四十五分,一輛往沙田墟方向的丹拿F型(D638/AR7573)駛至沙田七咪半近沙田酒店時,因天雨路滑而與另一輛同線往佐敦道碼頭的二手丹拿CVG6(2D7/AD7484)迎頭相撞,造成73人受傷。
- 而於太子道西沿線有多條巴士及專線小巴路線,來往港九新界多處地方。
- 禾輋開經:豐順街、禾輋街、源禾路、擔杆埔街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路—大圍段、大圍道、美田路、支路、美田路、美輝街、香粉寮街、美田路、大圍道、大埔公路—大圍段、松嶺路、青沙公路、大埔公路(沙田嶺段、琵琶山段)、大埔道、白楊街、長沙灣道、彌敦道、佐敦道及海泓道。
- 2003年改派丹尼士三叉戟12米(ATR)以應付上斜路段。
- 1981年12月30日:晚上七時四十分,一輛往沙田方向的利蘭勝利二型(G/CD460X)駛至大埔公路近康城酒樓時撞倒一輛電單車,電單車繼而起火,電單車司機重傷。
2011年6月11日:早上,一名老翁於禾輋總站乘搭此路線時,疑未付足車資,被車長及當值站長要求下車,其後該名老翁利用手上的雨傘毆打兩名到場調停的車長及站長。 而另一名到場調停的車長見狀引開該老翁,並引他追往鄰近的沙田警署;途中兩名巡警上前制止時,亦被該老翁襲擊。 事件中有份協助調停的兩名車長及站長與上前制止的兩名警員受傷,需送院治理,老翁因涉嫌襲擊及襲警罪被警方拘捕。 2014年4月1日:早上九時許,一輛往禾輋方向的Enviro500(ATE60/LB8594)在大埔公路近徑口路與一輛失控越線的私家車相撞,4人受傷。 1991年10月23日:早上十一時許,一輛往佐敦道碼頭方向的利蘭勝利二型(G190/CG7046)駛至北九龍裁判署對開準備靠站時,遭尾隨一輛貨車撞及車尾,巴士上13人受傷。 1981年12月30日:晚上七時四十分,一輛往沙田方向的利蘭勝利二型(G/CD460X)駛至大埔公路近康城酒樓時撞倒一輛電單車,電單車繼而起火,電單車司機重傷。
太子道西81號: 聯絡我們
若因錯漏而引致任何不便或損失,本公司及中原網頁概不負責。 我們承諾盡力確保本網站符合萬維網聯盟(W3C)《無障礙網頁內容指引》(WCAG)2.0 AA級別標準。 但基於以下原因,本網站暫時未能提供所有符合AA級別標準的無障礙網頁功能。 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴36B、42A、46、60X、63X、68X、69X、81、95、110及296D線更改總站位置〉[新聞稿],2009年12月14日。
2014年1月1日:上午十一時許,一輛往佐敦方向的丹尼士三叉戟(ATR241/JR8532)在大埔道「薩凡納藝術設計學院」停站時遭尾隨一輛客貨車撞及車尾,客貨車司機及跟車受傷送院。 2018年:最繁忙的一小時載客率為62%,每日使用積輝街分站的乘客約340名(少於全日5%的乘客)。 上述列表內容為截至2023年2月的掛牌車資料,轉載自hk2007.buscess網站。
太子道西81號: 香港地址大全
)是位於香港九龍加多利山的道路,北接太子道西近加多利大廈,南接亞皆老街近嘉麗園。 嘉道理道大多是兩至三層高的獨立洋房,加上兩旁種植樹木,環境幽靜。 2008年12月7日:隨著70線於2008年12月7日起永久停駛,九巴由當日起增闢本線與72線的轉乘優惠以取代70線來往大埔區的服務。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 太子道西81號 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考,並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位,本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。
2008年5月31日上午十時起:往禾輋方向不再途經大埔公路 – 大圍段北行天橋(該天橋於次日永久封閉及拆卸),改經美林邨美楓樓對開的多層式交匯處,落斜後繞經美田路支路(今美輝街)、香粉寮街及美田路(南行)駛入大埔公路東行,以配合T3主幹道工程。 2004年6月23日:往佐敦方向繞經成運路及成全路,並增停「成全路」分站取代大埔公路「銅鑼灣村」站。 2004年3月19日至2009年5月8日:因應T3主幹道工程,往禾輋方向繞經松嶺路並設站,取代大埔公路「銅鑼灣村」站。
太子道西81號: 港鐵
太子道西81號位於太子道西81號,當中太子道西81號分為1座,合共提供8個單位。 太子道西81號屬於32(小學校網)及油尖旺區(中學校網)。 方面,項目距離港鐵太子站及東鐵線旺角東站分別約6至8分鐘步程。
乘客需使用同一張八達通卡/信用卡或同一流動支付工具帳戶(九巴/龍運「e度嘟」電子支付系統)享用轉乘優惠。 」個人八達通卡繳付車資,均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 太子道西81號 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0,受惠人士只需支付該原來優惠票價;若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0,受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 1977年8月23日:往沙田墟方向改以沙田繞道北行綫及未命名路(今担杆莆街)進入沙田墟總站,不經大埔公路-沙田段。
太子道西81號: 太子安英大廈上載樓書 部署出售3伙
請按下紅色的檔案瀏覽服務單位的宣傳刊物,收費表或附加資料;更新中、未被提交或不適用的檔案則以灰色顯示。 〈【九巴刺針】14小時三巴士被插針兩人傷 41A、48X、81乘客小心! 香港特別行政區政府運輸署,〈為配合T3號道路高架橋(往九龍方向)第一階段通車而實施的臨時交通及運輸安排〉[交通通告]。 2018年6月28日:一輛往禾輋方向的巴士駛至美林邨美桃樓時,有乘客發現巴士上層左邊前排座位有鐵針插在座位上,無人受傷,九巴報警處理。
不再停靠成全路「成全路」及大埔公路「大圍新村」站,改停大埔公路「美桃樓」及松嶺路「松嶺路」站,另在大圍道雅苑賓館外設臨時站。 1980年9月23日:往沙田墟方向改經油麻地的一段彌敦道及眾坊街返回上海街,以配合建造地鐵工程完成。 65歲長者或合資格殘疾人士,及 60 歲或以上已申請樂悠卡者,必須以八達通繳付車資,方可享受兩元票價優惠。
太子道西81號: 行車路線
早前市區重建局宣布啟動九龍城衙前圍道/賈炳達道大型重建項目,反映該區未來具發展潛力。 香港淪陷期間,物業被日軍佔據,戰後由英軍和皇家空軍入住。 太子道西81號 1946年開始民用,譬如紅磡黃埔船塢、怡和管理有限公司、太平洋行、通用電氣公司和中國海關等相繼租住。 興建計劃因經歷戰爭曾一度中止,之後於50年代再大規模開發,至1959年底共建成57間洋房。 住客來自企業、貿易、船務和航空業,反映當時香港經濟起飛的情況。
大埔公路-琵琶山段擴闊前不適合長達11米或以上巴士行駛,是故在八十年代,81線主要使用利蘭奧林比安9.6米(BL)、利蘭勝利二型(G)、丹尼士喝采(N)行走;1990年才加派11米三軸巴士,車款包括利蘭奧林比安11米(S3BL)、丹尼士巨龍11米(S3N)及非空調富豪奧林比安11米(S3V)。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線(包括A36、A37及A43線)。 太子道西81號 1980年6月3日:因獅子山隧道公路與P5路(今沙田鄉事會路)之間一段沙田繞道封閉,更改行車路線:佐敦道碼頭方向改經未命名路(今橫壆街)、P2路(今源禾路)、P5路(今沙田鄉事會路)及大埔公路 – 沙田段。 東行巴士路線則大致可分成四段:由西九龍走廊經太子道西西端盡頭(近通州街)進入,於荔枝角道轉入目的地;由荔枝角道北行右轉太子道西再經大南街及柏樹街轉入汝州街;由伯爵街經太子道西轉入喇沙利道;由界限街經太子道西轉入九龍城迴旋處或太子道東。 太子道西(Prince Edward Road West),位於九龍半島的中央,由油尖旺區大角咀通州街延展至九龍城區九龍城太子道東近打鼓嶺道,是一條東西行雙向道路,但部份路段是單向行車。 太子道西81號位於太子太子道西81號(中原樓市片區:太子)。
太子道西81號: 旺角診所
2018年8月25日:往佐敦方向駛至大圍道(西行)後,改經美田路(北行)、美輝街、香粉寮街及美田路(南行),然後返回大圍道(東行)原有路線,棄用青沙公路入口處之掉頭支路:取消美田路「積輝街」站,並增設美輝街「美輝街」站。 2008年12月30日:往佐敦方向駛至大圍道後,改為左轉經美田路南行綫、青沙公路入口處之掉頭支路、美田路北行綫及大圍道東行綫往大埔公路 – 大圍段東行綫,不再途經美田路支路及香粉寮街。 往佐敦方向由大圍道轉入美田路後,改經美田路支路、香粉寮街及美田路(南行),不再直接右轉大埔公路 – 大圍段。
而於太子道西沿線有多條巴士及專線小巴路線,來往港九新界多處地方。 《安老院實務守則》第十一章11.3.1及11.3.3段 安老院應徵詢醫護人員和專業人士的意見,並與住客的監護人/保證人/家人/親屬協商和保持良好溝通,按住客的需要制訂具體和合適的個人照顧計劃,以提供及安排住客所需的照顧服務。 安老院為住客制定的個人照顧計劃應包括過往病歷、精神狀況、活動能力評估、自我照顧能力評估、風險因素評估及預防措施、護理需要評估及護理計劃、個人生活習慣及日常活動,以及康復需要及計劃。 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈九巴開辦W2及W3線服務配合高鐵香港西九龍站啟用〉[新聞稿],2018年9月19日。
太子道西81號: 大廈資料:太子道西81號
建造工程,往沙田方向改經廣東道、眾坊街、上海街(北行)、荔枝角道、太子道、砵蘭街、汝州街及界限街前往大埔道。 太子道西在1920年代興建,原名「宜華徑」(Edward 太子道西81號 Avenue),以大角咀及九龍城為盡頭。 1922年4月6日,英國皇儲愛德華王子(後稱愛德華八世)到訪香港,參觀這條主要道路的興建工程。 為紀念此事,香港政府於1923年9月28日將此未被官方命名的道路以皇儲之名命名為「宜華徑」,並在憲報公告中特地註明此街名之來由;後於1924年3月7日改稱「英皇子道」(Prince Edward Road),道路最終於1924年4月落成。
- 2020年6月23日:早上八時許,一輛往禾輋方向的Enviro500 MMC(ATENU922/TY5921)在佐敦道東行與渡船街交界遭一輛的士攔腰相撞,巴士車門位置損毀,無人受傷。
- 安老院為住客制定的個人照顧計劃應包括過往病歷、精神狀況、活動能力評估、自我照顧能力評估、風險因素評估及預防措施、護理需要評估及護理計劃、個人生活習慣及日常活動,以及康復需要及計劃。
- 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
- 2010年4月13日:早上十一時許,一輛往佐敦方向的丹尼士三叉戟(ATR369/KW8528)在大埔道撞倒一名懷疑違規過馬路的八十九歲老翁,送院後證實不治。
本線取道大埔道來往九龍,是沙田區僅有兩條不途經隧道來往九龍市區的對外巴士路線之一(另一條為72)。 由於本線能直接來往沙田市中心及旺角的主要心臟地帶,加上車費便宜,且沿途有風景觀賞,因此深受沙田區居民歡迎。 乘客亦可透過多元化電子支付系統(e度嘟)繳付車資,包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式,使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費,以及與其他九巴/龍運獨營路線或聯營線九巴/龍運班次之轉乘優惠,惟不適用於與非九巴/龍運路線之轉乘優惠,亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
太子道西81號: 單位數目
醫療記錄室 聖德肋撒醫院醫療記錄室負責保護病人的個人資料和安全,避免損毀、遺失和未經授權的查閱。 確保所有病人的資料記錄以符合“需要知情”和“病人護理”基礎原則下準確地達到醫療之目的。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車,超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 2010年11月22日:薩凡納藝術設計(香港)學院於2010年10月啟用,本線聯同72、86B及272P線途經的北九龍裁判處站改名為薩凡納藝術設計學院。
太子道西81號: 使用情況資訊
九龍巴士(一九三三)有限公司,〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉[新聞稿],2015年6月26日。 2016年12月22日:早上七時許,一輛往禾輋方向的Enviro500 MMC(ATENU900/TX5648)在大埔公路近九龍水塘與一輛失控越線的私家車相撞。 2015年12月9日:早上七時許,一輛往禾輋方向的Enviro500(ATEU25/PK2463)在大埔公路近六合村與一輛失控越線的跑車相撞,跑車司機死亡,巴士車長及7名乘客受傷,為此路線於兩年內第二宗在相同位置發生的奪命意外。 路程/登車站空調收費全程收費$7.2往禾輋方向之分段收費徑口路起$6.2沙田市中心起$4.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠;半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 油尖旺區的太子@中原樓市片區,區內共14,526個私人住宅單位,涉及人口共39,055人。
太子道西81號: 道路結構資訊
2020年6月23日:早上八時許,一輛往禾輋方向的Enviro500 MMC(ATENU922/TY5921)在佐敦道東行與渡船街交界遭一輛的士攔腰相撞,巴士車門位置損毀,無人受傷。 2014年10月5日:晚上十一時許,一輛往禾輋方向的丹尼士三叉戟(ATR370/KW8531)在大埔公路近六合村與一輛失控越線的私家車相撞,私家車司機死亡。 2010年4月13日:早上十一時許,一輛往佐敦方向的丹尼士三叉戟(ATR369/KW8528)在大埔道撞倒一名懷疑違規過馬路的八十九歲老翁,送院後證實不治。
太子道西81號: 單位特色
日佔時期配合軍政府的日化政策,太子道一度改稱「鹿島通」。 於1958年6月27日,為免與在1935年通車的英皇道混淆,此道路又被改稱「太子道」。 其中太子道西452號為一幢樓高6層的商業大廈,於1973年落成,地盤面積約1,403方呎,而太子道西456至464號則為一幢於1965年落成的商廈,地盤面積約5,035方呎。
81線連接沙田市中心、大圍及旺角心臟地帶,加上車費便宜,故受沙田區居民歡迎。 另外,此路線亦為唯一往來油尖旺區和大埔公路(琵琶山段及沙田嶺段)的巴士路線,不少郊遊人士會選用之,前往郊遊、遠足及越野跑熱點石梨貝水塘及金山郊野公園。 乘客亦可透過多元化電子支付系統(e度嘟)繳付車資,包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式,不能享有與非九巴/龍運路線之轉乘優惠,亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 太子道西81號 新界巴士路線81,由九巴營辦,來往禾輋與佐敦(西九龍站),途經瀝源邨、沙田市中心、大圍、沙田嶺、金山郊野公園、深水埗(大埔道)、旺角(彌敦道)及油麻地。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 18,000,年齡中位數為 43.8歲。 2005年5月9日:在惡劣天氣下,太子道東近新蒲崗一段發生棚架倒塌意外,整段來回方向需要封閉,引致交通嚴重擠塞。 由於天氣仍然惡劣,加上正值下班時間,車龍一度伸延至旺角、九龍塘、紅磡等主要道路,九龍區交通近乎完全癱瘓,受影響市民數以十萬計,部份需要步行數小時返回東九龍。 1920年代,香港政府開發旺角(現今稱為太子)一帶,並興建一條連接九龍城附近的主要道路,原名宜華徑。 1922年4月6日,英國王儲愛德華王子(後來在1936年即位成為國王的爱德华八世)到訪香港,參觀了這條主要道路的興建工程。 為紀念此事,香港政府翌日將此未被官方命名的道路命名為「愛德華皇子道」,其後又被改為「英皇子道」。
太子道西81號: 太子道西79-81號
1978年9月27日:配合建造地鐵工程,往沙田墟方向改經太子道、大南街、柏樹街、汝州街及黃竹街前往大埔道。 太子道西大致為西行行車,為連接九龍東西之一條骨幹道路之一(其東行對應道路為界限街),少數路段為東西行雙向,當中東行路段主要擔任連接區內街道的角色。 橫跨太子道東,現今景泰苑對出的行車天橋在連接啟德及新蒲崗的啟新道通車後封閉並清拆,原址重建一條綠化架空走廊連接啟德發展區與新蒲崗。 由太子道東東行往協調道的天橋則於2021年9月25日啟用,提供一條比啟新道更方便快捷的天橋前往啟德一帶。 禾輋開經:豐順街、禾輋街、源禾路、擔杆埔街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路—大圍段、大圍道、美田路、支路、美田路、美輝街、香粉寮街、美田路、大圍道、大埔公路—大圍段、松嶺路、青沙公路、大埔公路(沙田嶺段、琵琶山段)、大埔道、白楊街、長沙灣道、彌敦道、佐敦道及海泓道。
太子道西81號: 服務時間及班次
1935年,位於香港島東區的英皇道通車,為免兩者混淆,「英皇子道」再被改為「太子道」(實際上這是個錯誤的翻譯,”Prince”真正的意思是「王子」,而「太子」的正確英文翻譯應為”crown prince”)。 )是香港九龍半島西部的一條主要道路,貫穿油尖旺區、九龍城區、黃大仙區和觀塘區四個行政區域。 道路由大角咀東部開始,經太子、九龍塘、九龍仔、九龍城、馬頭圍及新蒲崗,到達牛池灣經彩虹交匯處接駁觀塘道、清水灣道或龍翔道。
太子道西81號: 樓盤資料
本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明,並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 方面,樓盤向北/西北中高層單位普遍視野開揚,遠眺獅子山翠綠景致,低層單位則望周邊樓景,同時會受太子道西交通高峰時段之噪音影響;而向南/東南單位主要望何文田一帶樓景。 《安老院實務守則》第十一章11.5段 安老院必須為每名住客妥善保存「個人健康及護理記錄」,並經常更新有關其健康狀況評估的資料(例如:體重、生命表徵、日常起居活動、進食及排泄情況、牙齒及口腔、情緒、精神、社交及行為狀況、吸煙或酗酒習慣、運動等)。 〈一天內2乘客被拮傷 九巴證實41A 48X 81三巴士線座位發現有利針〉,《蘋果日報》,2018年6月28日。