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不料在同年7月9日，香港政府民航處突然頒佈新條例，規定凡以香港為基地的航空公司，在與外國民航機構商議空運服務之前，事先須取得民航處的許可。 8月17日，香港民航處正式拒絕了港龍航空經營香港——北京、香港——上海航線的申請。 1990年1月，國泰航空和太古集團從曹氏收購了港龍航空的35%，而中信泰富則收購了38%。 1991年，港龍購入德國漢莎膳食服務（香港）有限公司的航空膳食配餐廚房40%的股份；1992年，購入國際航空服務（香港）公司（IAS）30%的股份，並於1994年1月購入餘下的 70%股份，並更名為“香港國際機場服務有限公司”（HIAS）。
大昌港龍: 國泰港龍航空從事服務
後期，雖然國泰航空是港龍航空的股東之一，但是港龍亦開辦與國泰直接競爭的航線，如香港來往台北、東京和曼谷的航線；而隨著往來中港的航線需求在香港回歸後持續上升，促使國泰在當時有意申請重開北京和廈門的航線，試圖打破港龍在中港航線市場的壟斷地位。 然而，有關舉動卻遭港龍航空批評有損它們的利益，甚至為此對薄公堂，最終國泰在聆訊中獲判部分勝訴並獲准重開北京航線，此事亦成為了國泰航空在2006年宣佈從中航興業全購港龍航空一事埋下的其中一條伏線。 其中與國泰航空同屬太古集團成員的香港飛機工程有限公司亦獲批逾一億元。 由大昌行汽車服務中心有限公司與港龍航空有限公司合資組成的大昌-港龍機場地勤設備服務有限公司補貼額約五百多萬元。
1993年3月，港龍航空向怡和集團及國泰航空收購了國際航空服務有限公司70%股權，該公司是香港啓德機場內三家提供地勤服務的公司之一，其業務一半以上來自港龍航空。 直至20世紀80年代中期，國泰航空已建立了以香港為樞紐基地的全球型航空網絡，其經營航線延伸至亞洲、中東、英國、歐洲以及北美的28個主要城市。 國泰航空旗下的機隊亦有包括波音747客機在內的20逾架寬體客機，每週飛往世界各地的定期航班有400班之多。
大昌港龍: 飛機工程
因此，客觀來說，成立一家中資背景的航空公司，以加強香港與內地的航空運輸也很有必要。 在隨後召開的記者發佈會上，港龍航空發表聲明指責港英政府明顯偏袒國泰航空，並去信香港總督進行抗議，港龍航空行政總裁表示，香港政府一向強調會以不偏不坦的態度對待各家航空公司，但是這次卻因國泰航空已有指定航線的經營牌照為由，拒絕了其他航空公司的經營申請。 中英聯合聲明附件一第九條規定：“香港特別行政區將保持香港作為國際和區域航空中心的地位。 因此，客觀來説，成立一家中資背景的航空公司，以加強香港與內地的航空運輸也很有必要。 1998年7月，在赤鱲角新香港國際機場啓用前，港龍航空客機成為最後一班降落啓德機場的定期航班；而1999年5月，港龍由上海到港的航班，則成為首班降落香港國際機場第二條跑道的定期航班。 2000年3月，港龍航空所有航線均轉為定期航班服務；同年7月，港龍航空擴展其業務，開辦貨運航班，來往中東及歐洲。
不得不承認，在國泰的管理及香港中信集團的協助下，港龍航空的業務逐步走向了正軌，並開始了快速發展。 港龍航空除經營香港至國內14條航線之外，還開通了通達亞洲的7條航線，平均每日有15班客機從香港起飛。 得益於得天獨厚的地理位置，香港航空業在幾十年間迅速崛起，不僅成為亞太的空運中心，也是全球的航空樞紐。 大昌港龍 ，據國際機場協會（ACI）剛公佈最新數據，2011年全球第一大貨運機場，仍然是由香港赤鱲角國際機場蟬聯桂冠。 從1957年到1969年，來往香港的飛機架次平均每年增加15%，客運量增加20%，貨運量增加30%。 到1969年，來往香港的航空公司有78家，其中提供定期航班服務的有20多家。
大昌港龍: 香港反對逃犯條例修訂草案運動事件
第二次世界大戰期間，日本發動太平洋戰爭，香港淪陷，歷經了三年零八個月的日治時期。 香港在英國保護及特殊的地理與政治環境下，避免了大陸長期的亂局所影響，前後避過太平天國到文化大革命等等內亂的影響，並因其天然良港的地位成為了大陸長久以來與外界交流最重要的通道。 大昌港龍 通過百餘年的發展，香港由一個小漁村逐步發展成為一座在國際上重要的金融、服務業及航運中心。 尤其是聯合聲明附件一第九條規定，對港龍航空極為有利，而國泰航空則因其英資背景而處於被動的局面。 根據聯合聲明的規定，港龍有可能在1997年香港迴歸中國後取代國泰的地位。
- 國泰港龍航空的所有2013年全新頭等、商務及經濟客艙的客位均設有名為StudioKA的自選影音系統（AVOD），並配置輕觸式屏幕，頭等艙的屏幕為15.4吋，商務艙為12.1吋，而經濟艙則為9吋。
- 「尊萃會」原是港龍航空為飛行常客而設的會員計劃，會籍分4級，分別為白金卡、金卡、藍卡及紅卡，基本會籍由紅卡開始，會員根據過去12個月內的飛行次數記錄自動晉陞或續訂。
- 在那個時代下，大家的共識是，香港是全世界通向中國大陸的門户，得香港即可得大陸。
- 由於近月實行凍結招聘及關閉若干海外基地等節流措施，加上自然人手流失，已將實際削減的員工減少至約5900名 (約佔集團職位總數的17%)。
- 未經巫山報社書面許可，對於巫山報社全媒體所有內容，任何個人、單位不得複製或以其它形式使用，否則，巫山報社將依法追究其法律責任。
- 另外，中航集團的子公司中航興業在香港上市，獲母公司轉讓其全部港龍股份，加上由曹氏家族及另一股東轉讓的7.43%股份，中航興業共擁有43.29%港龍股份。
機場高效的航空燃油供應系統分為兩個主要部分 － 設於機場內的航空燃油系統，以及永久航空燃油儲存庫。 求職者可傳真或電郵()履歷表給大昌-港龍機場地勤設備服務有限公司。 2003年7月18日：一班由馬來西亞飛往香港的港龍航空客機，編號為KA060，發生故障緊急降落，機上9人受傷，包括7名機組人員及2名乘客。
大昌港龍: 國泰港龍航空
另動用40億7千萬，增持中國國際航空股權，由10%增至20%。 另國航則以53億9千萬，購入國泰10.16%的股權，使國航與國泰形成互控關係。 1986年，港龍航空將英文名稱由Hong Kong Dragon Airlines改為Dragonair，中文名稱維持不變。 1987年，港龍成為首家以中國香港為基地的航空公司加入國際航空運輸協會（IATA）。 1989年11月，包玉剛向曹光彪出售所持有的38%港龍股權。
1996年，國泰航空為拓展中國市場把部份的股份售與中航集團，收購了35.86%股權的中航集團成為港龍航空最大股東，其次是中信泰富保持28.5%的股份，太古/國泰占百分之25.5%，曹氏家族占5.02%。 同年，港龍航空和大昌成立“大昌：港龍機場地勤設備服務有限公司”，提供地勤設備的維修和保養服務。 1996年，國泰航空為拓展中國市場把部份的股份售與中航集團，收購了35.86%股權的中航集團成為港龍航空最大股東，其次是中信泰富保持28.5%的股份，太古/國泰佔百分之25.5%，曹氏家族佔5.02%。 2011年底，港龍管理層制定了一系列未來發展計劃，確立公司定位為地區航空公司，專門營運中國及亞洲短途航線，並配合母公司國泰航空的洲際航點，為乘客提供更佳的轉乘網絡之餘，亦應對主要競爭對手香港航空於中國市場的急速擴張。 港龍將於未來數年擴充其空中巴士機隊，包括從國泰航空接收3架A 廣體客機以及向外租用4架A 窄體客機。 其中前者將用於加強現時港龍傳統黃金航點的服務和開拓亞洲區的中距離航線，以及取代現行融資成本較高的機隊；而後者將用於開辦更多亞洲短途航點，另用作重新開辦2009年因金融海嘯而取消的航線。
大昌港龍: 國泰成為股東
與國泰進行合併後，港龍航空重組航線，取消往來曼谷的航班，並重新營運往布吉和開辦前往釜山的航線。 2006年12月1日，與國泰航空就往來北京、上海、廈門、東京、布吉、釜山及亞庇的航班實施代碼共享。 2007年12月2日，港龍重新營運往尼泊爾首都加德滿都的定期航班。
到1989年底，港龍航空的虧損累計已達到23億港元，大股東漸感無力支撐，逐萌退意。 航油儲存庫自2010年12月投入服務以來，一直為機場提供安全穩定及可靠高效的航空燃油供應服務，以維持機場持續發展。 飲食及零售業方面，海港城置業有限公司獲一千六百多萬元，涉及僱員六百多人。
大昌港龍: 航空機隊
當時，港英政府對剛空航空的重組亦表示了歡迎，並公開表示這將令港龍航空獲得管理的提升，倆家航空公司深度合作，共同開拓新市場，對香港有利，並能夠簡化中英的有關民航領域的談判。 2002年6月8日，一班由香港飛往上海的港龍航空客機，航班號為KA890的空中客車A321型，抵上海虹橋機場，起落架正常放下後，飛機向跑道降落，左後輪胎突然爆裂，幸沒有人員受傷。 大昌港龍 2006年6月9日，國泰航空發表聲明，指有關在收購港龍航空一事上已與其它相關公司達成協議。 國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股（股份佔九成），向港龍航空其它股東全面收購港龍。
2007年10月28日起，開辦每日1班來往福岡航班，編號為KA316/317，以空中巴士A321營運。 香港國際機埸共享汽車服務是香港國際機場禁區內的一項運輸服務。 這項新的運輸服務涵蓋機場員工接載服務，貨運運輸服務和引領服務。 港龍航空二十周年彩繪飛機 港龍航空公司歷史上首架機身塗上特別圖案的彩繪飛機。 港龍航空二十周年彩繪飛機的機身繪有中國傳統龍的圖案,展現中國傳統的龍的精神,就是事事力求盡善盡美… 尤其是聯合聲明附屬檔案一第九條規定，對港龍航空極為有利，而國泰航空則因其英資背景而處於被動的局面。
大昌港龍: 國泰港龍航空原航空機隊
在機場工作的人員，可透過APP 中預約相關服務，以便於不同目的地之間自由穿梭。 現時服務地點已擴展至機場禁區內大部份地點，包括第三跑道，以及東涌部份地點。 AiBee台灣公司行號搜尋：台灣經濟部商業司公司行號查詢資料，提供便捷快速查詢公司行號名稱、公司地址、資本額、營業項目、營業狀態等等公開資訊。 AASTOCKS.com Limited對於任何包含於、經由、連結、下載或從任何與本網站／應用程式有關服務所獲得之資訊、內容或廣告，不聲明或保證其內容之正確性或可靠性。 對於閣下透過本網站／應用程式上之廣告、資訊或要約而展示、購買或取得之任何產品、資訊資料，本公司亦不負品質保證之責任。 在本網站／應用程式的資料、金融市場數據、報價、圖表、統計數據、匯率、新聞、研究、分析、購買或者出售評分、財金教學及其他資訊僅作參考使用，在根據資訊執行證券或任何交易前，應諮詢獨立專業意見，以核實定價資料或獲取更詳細的市場信息。
1986年4月，即港龍航空成立一周年之際，太古宣布將國泰航空在港交所上市，以進一步將強化其香港公司的形象。 國泰航空在招股書中申明，此舉將令國泰航空與香港更密切，並使國泰航空在處理香港的的國際航空事務上更加主動。 包氏家族的淡出，實際上為國泰航空及香港中信入股港龍鋪平了道路。 稍後，香港中信集團從港澳國際購入了全部所持26.6%港龍航空股權。
大昌港龍: 國泰港龍航空歷史沿革
港澳國際成立後，董事局會議決定創辦港龍航空，由曹光彪出任董事長。 據當時曹光彪的訪談顯示，創辦港龍航空的想法，來自於中英關於香港問題的《聯合聲明》中有關香港民航事業的條款。 港龍航空在Skytrax Research負責的乘客調查中，在2002年至2007年獲選為“中國地區最佳航空公司”；另在2005年及2006年的Business Traveller Asia-Pacific頒獎典禮中，獲選為“最佳中國航空公司”。 2019年4月8日，由高雄飞往香港的国泰港龙航空空中巴士A 客機（編號B-LBG），KA451班机从高雄小港机场起飞后疑似小鸟撞击右引擎后冒烟，随后飞机折返高雄。
大昌港龍: 公司資料
在國泰港龍的樞紐機場 – 香港國際機場，國泰港龍與國泰航空共用設於一號客運大樓第七層離境大堂的B,C和D區的登機服務櫃位，有關櫃位位置鄰近機場南面出境檢查站，乘客在辦理登機手續後便能直接進入檢查站接受保安及出境檢查。 2020年10月21日，受2019冠狀病毒病疫情影響，國泰港龍航空的母公司國泰航空宣布通過重組計劃並大幅度裁員。 國泰港龍航空停運前的最後一班航班為KA294航班，從越南河內飛抵香港。 大昌港龍 2019年10月30日起，開辦每週2班來往新潟的冬季季節性航班，編號為KA308/309，以空中巴士A330客機營運。 2012年2月，港龍在接收2架新租賃、全經濟艙佈局的A320客機及從國泰航空以乾租形式租用第四架A 客機（B-HLL）後，計劃自4月初夏季時間表開始陸續重辦2009年取消的航線、增加現有航班的載客量和進一步擴展其亞洲網絡。 同時，為配合國泰航空於2012年初更新長途客艙設計，港龍亦將更新其客艙產品，而新座椅將配備個人電視及無線上網等娛樂設備。
大昌港龍: 有興趣及合資格的「計劃」學員/青年人，請於 或以前於辦公時間內致電熱線 2382 1310或往下按”立即登記此活動”。
有關香港公司的更多詳細資訊(如檔影像記錄、董事資料、抵押情況等)請訪問香港公司註冊處網查詢(需付費)。 2017年3月起，國泰航空再將其5架A 客機轉移至國泰港龍機隊，有助更完善地運用培訓資源，2017年4月起，國泰港龍航空的網站與國泰航空的網站合併。 二是國泰航空集團(包括國泰港龍航空)將整體削減約8500個職位，約佔國泰航空集團總數35000個職位的24%。
大昌港龍: 工作綜合學習
在2020年10月停運前，國泰港龍航空機隊的平均機齡為14.7年，高於香港航空、香港快運航空及國泰航空，為香港平均機齡最高的航空公司。 馬可孛羅會為一個飛行常客計劃，以提升飛行體驗的方式，鼓勵商務旅客經常選乘國泰及港龍的航班。 馬可孛羅會的會籍共設有綠卡、銀卡、金卡、鑽石卡四個級別，更非公開地設有「鑽石+」的級別供個別超級貴賓專享。 而亞洲萬里通則聚焦於經濟客艙的旅客，致力發展為一個多元化的飛行獎勵計劃，透過與其他航空公司、酒店、租車服務、信用卡及電訊公司的合作，向旅客提供累積積分及各種優惠。
經過這次股權重組，港龍航空已經蜕變為由大多數英籍人士持有和控制的“以香港為基地”的航空公司，終於取得了與國泰航空公司同等經營定期航班的資格。 香港港龍航空有限公司創辦於1985年5月24日，當時註冊資本1億港元，屬於港澳國際投資有限公司的全資附屬子公司。 而港澳國際則成立於1985年3月，股東包括曹光彪、包玉剛、李嘉誠、霍英東、安子介、馮秉芬、馬萬祺等31名港澳著名的商人以及中國銀行、華潤公司、招商局等中資機構，其中，中國銀行持有期22%的股權，而華潤和招商局則共持有30%的股權。 香港國際機場於1998年7月落成啟用，港勤亦開始以客運營業證編號9325A提供機場停機坪上的客運及貨運服務。
但港龍航空的發展未因此而變得順利，1985年11月，時任港英政府財政司的彭勵治（曾任國泰航空母公司太古集團董事局主席），宣佈新的航空政策，規定一條航線只能由一家（本地）航空公司經營，先獲發牌經營的航空公司可獲獨家經營的資格。 大昌港龍 由於高利潤、高客量的航線，包括香港－北京、香港－上海、香港－倫敦等航線已經由英資的國泰航空營運，港龍只能經營往來泰國布吉、以及北京、上海以外其他中國內地但利潤較低、客量較少的航點，還有一些假使由擁有廣體客機的國泰航空營運的話效率不高的航線。 為此，港龍航空的創辦人包玉剛和曹光彪曾多次公開抨擊港英政府，不遺餘力地保護國泰航空和英國的利益。
乘客可選擇逾100齣荷里活精彩電影及膾炙人口的亞洲影片、超過500輯西方及亞洲電視節目、880張音樂專輯、22條音樂頻道，共9種不同語言的視聽節目。 2012年，國泰港龍航空計劃於未來一年半，為全線機隊全機增設無線上網服務，不過該服務可能要另行收費。 2017年3月起，國泰航空再將其5架A 客機轉移至國泰港龍機隊，有助更完善地運用培訓資源。 2012年10月28日起，恢復營運每天1班的海口航線，編號為KA694/695，以空中巴士A320營運。 巫山報社獨立擁有或與相關內容提供者共同擁有巫山報社全媒體（巫山報、巫山手機報、巫山網門戶網站、融巫山微信公衆號、巫山之聲微信公號、巫山APP）相關內容（包括但不限於文字、圖片、視頻資料以及頁面設計等）的版權或其它知識產權，受我國法律保護。 未經巫山報社書面許可，對於巫山報社全媒體所有內容，任何個人、單位不得複製或以其它形式使用，否則，巫山報社將依法追究其法律責任。
美心集團旗下的東海堂獲批一千三百多萬元補貼，承諾受薪僱員六百多人。 香格里拉大酒店（九龍）、香港嘉里酒店、帝都酒店管理有限公司、香港金域假日酒店、港麗酒店等多間酒店榜上有名。 節日性加班機以2字開頭的四位數的航班編號標示，而包機方面則以8字開頭的四位數的航班編號標示，例如2012年4月25日接載佛教最高聖物「佛頂骨舍利」及隨行人員從寧波來港的KA8813航班及2012年4月30日從香港到澳門的KA8712航班。 所有不載客航班都是以33字開頭的四位數的航班編號標示，而除了以3字開頭的四位數的航班編號外，其他四位數的航班編號均編配至合作夥伴的代碼共享航班上使用。 國泰港龍航空的所有2013年全新頭等、商務及經濟客艙的客位均設有名為StudioKA的自選影音系統（AVOD），並配置輕觸式屏幕，頭等艙的屏幕為15.4吋，商務艙為12.1吋，而經濟艙則為9吋。
大昌港龍: 股權變遷
港龍於2005年在一架新接收的空中巴士A330（B-HWG）的機身上髹上彩龍圖案，慶祝成立20週年。 大昌集團（Tai Cheung Holdings Limited，港交所：88）係香港嘅一間地產公司。 四是公司將於2021年全年繼續實施現行的高級管理層減薪安排，並於明年上半年向非機組人員員工推出第三輪自願性特別休假計劃。 所有員工於2021年將不獲加薪，亦不會獲發2020年度的酌情年終獎金。 另外，2005年11月9日，港龍航空獲國際飛航管制協會頒發Whittle Safety Award 2005；在同月17日，在首次舉行的《商旅》（Business Traveller China）最佳商旅評選中，獲得“最佳航空經濟艙”的殊榮。 港龍在其部份客機設有視訊或音訊娛樂系統，供搭客欣賞“港龍製作”（DragonONAIR）的節目。