1974年：工務司署交通運輸調查部曾於半山區巴士專綫實施前後調查此路線使用狀況，比對下發現使用量沒有太大變化。 報告指出，半山區巴士專綫對此路線的影響出奇地低（remarkably little effect），平均行車時間僅較舊日長12%，客量卻只下降2%（而此下跌可視為每日乘車需求不同所帶來的轉變，乃屬正常現象）。 研究員建議修改時間表，使95%的班次能準時抵站，消除超載的情況，並能確保司機有充足時間休息，但此改動須使派車數目由20架增至24架，以維持最密每4分鐘一班的班次。 本線主要吸引由西環及西營盤來往旺角和大角咀區及深水埗區的乘客，由於是途經西區海底隧道便可以直接地從旺角區或西營盤經不常塞車的大角咀區來往兩岸，加上乘坐港鐵來往西環及旺角需要轉乘，本線相對較方便。 在繁忙時間，西環近士美菲路的吉席街車站大排長龍，在其他車站也有不少乘客等候此線，因此此路線的客量也不錯，但由於需要節省西區海底隧道的隧道費，班次較為稀落。
此路線是西半山唯一一條全日過海路線，於九龍亦途經京士柏、樂富等多個獨市位。 不過由於港島定線迂迴，因此在半山區乘搭此路線過海的乘客不多，尤其香港大學一帶已有較直接的970、970X及973線往返九龍。 乘客亦可使用同一張信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述路線九巴班次之間的轉乘優惠，或使用同一個電子支付工具的帳戶享用城巴或新巴班次之間的轉乘優惠。 1995年9月1日：城巴取代中巴，與九巴合營此路線，並提升為全空調服務；往竹園方向駛至花園道後，改經皇后大道中進入雪廠街，不再途經中區政府合署外一段下亞厘畢道，以便派出較長的空調巴士行走。
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乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 使用此支付方式的乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
城市規劃委員會曾檢討是否改變該預留位置的用途，運輸署便以可能影響正義道延展計劃而提出反對。 合和實業主席胡應湘建議在堅尼地道合和中心旁興建一間70多層高的大型酒店，名為Mega Tower Hotel（中文名稱暫作合和酒店），但遭到堅尼地道一帶居民的強烈反對，計劃後來在合和修改設計和降低密度之後獲城規會通過，預計在2021年完成。 另外，20世紀初興建此道路時，政府曾考慮近寶雲徑一段可以直線穿越域多利軍營軍火庫（今亞洲協會香港中心位置）縮短路程。 堅麗閣 到1990年代，軍火庫被荒廢，有計劃提出以行車天橋拉直走道，惟會拆卸歷史建築。
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城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴引入新電子支付系統 首階段接受多款交通二維碼付費乘車〉［新聞稿］，2020年12月31日。 1992年10月10日：早上八時半，一輛往蒲飛路方向的利蘭珍寶（LF49／BJ822）駛至堅道門牌77號對開之一處燈位時，司機因路面塞車而慢駛；此時遭一輛尾隨行走23B線、收掣不及的同款巴士（LF162／BN5685）撞及車尾，兩車共27人受傷，其中3名乘客需留醫。 1971年11月11日：晚上約十一時四十分，一輛往蒲飛路方向的佳牌阿拉伯五型（LX149／AH4060）在金鐘道「死亡彎角」（今太古廣場及高等法院間金鐘道路旁花槽、行人路，路段後獲拉直成現時路面）因轉彎時車速過快導致翻側，車上數十名乘客受傷。 此為1962年中巴引入雙層巴士以來首宗涉及雙層巴士的翻車意外。 堅麗閣 交諮會於1964年7月發表報告，透露已經批准中巴於數月內開辦有關路線，中巴為此特地訂購新巴士；受船期問題影響，該批新車抵港日期有所延誤，新路線開辦日期亦因此被迫推遲。 中巴最終定於1965年4月11日開始試辦來往北角碼頭及蒲飛路的23線，為期三個月，西行及東行分別設有23及25個巴士站，來回程均途經堅道。
- 使用此支付方式的乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
- 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
- 2015年2月11日：早上十一時許，一名乘客乘搭往蒲飛路方向的城巴富豪奧林比安（9008／HU418）至分域街時因遲了按鐘，車長向他表示要待下站才可落車，結果該乘客一時意氣下將上車門玻璃踢碎，其後他表示不知自己如此大力。
- 確診大廈名單今日新增1,003幢大廈入榜，較昨日的806幢增加197幢。
- 而同屬開篷巴士的富豪奧林比安（VA51-55），則一般只會行走早上的特別班次，並不會取代DA66的開篷巴士服務。
〈北角至蒲飛路巴士 試辦成績良好 交通顧問會建議每五分鐘開一班〉，《工商日報》，1965年5月7日。 2020年7月16日：新巴當日晚上接獲衛生署通知，一名駕駛此路線的車長確診新型冠狀病毒肺炎。 該名車長曾於同月13及14日，兩日早上六時至下午一時二十九分，駕駛四輛不同巴士行走此路線，期間有佩戴口罩。
堅麗閣: 九龍區
〈中環設行人專用區 本星期日開始實施 七線巴士受影響要改道 愛丁堡廣場東面封閉兩個周末〉，《大公報》，1982年1月29日。 1989年8月8日：中午一時許，一輛往蒲飛路方向的九巴利蘭奧林比安（BL72／DE2569）在窩打老道及亞皆老街交界與一輛輕型貨車相撞，貨車隨後失控翻側，3人受傷。 1982年4月22日：早上六時許，一輛往樂富方向的中巴利蘭珍寶（SF2／CB5831）在般咸道行駛時失控，撞向香港大學外的石屎牆，4人受傷。
」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 2003年7月7日：往竹園邨方向不再繞經中環，駛至花園道後直接經天橋進入金鐘，並在金鐘道金鐘地鐵站增設分站。 不再途經原先在平日行經的德輔道中、雪廠街、遮打道、美利道，以及假日行經的皇后大道中、畢打街、干諾道中、夏慤道及紅棉路支路。
堅麗閣: 乘客事件
保利置業集團發盈警，預期截至2022年12月31日止年度公司擁有人應佔溢利將較2021年同期下跌約60%。 剔除投資物業和金融資產公允值變動和匯兌損益，預計集團核心淨利潤跌幅不超過18%。 該公司擁有人應佔溢利下跌主要由於人民幣貶值錄得匯兌虧損；發展中物業及持作出售物業之減值撥備增加；投資物業重估公允值減少；及2021年同期錄得出售合營企業之一次性收益。 該公司已委任德意志銀行香港分行及高盛(亞洲)為發售債券的整體協調人及資本市場中介人，以及委任Merrill 堅麗閣 Lynch Ltd.為資本市場中介人。 環康集團發盈警，預期截至2023年1月31日止3個月公司擁有人應佔溢利，較2022年同期下跌約50%至60%。
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 堅麗閣 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 香港地球之友與葵涌醫院係今日，連續第十年合辦「寒衣送暖暖在心」舊衣轉贈活動，今次活動有近200位住院病人及其家屬受惠，而轉贈嘅秋冬衣物全部經由葵涌醫院綠色運動小組及啓康社嘅義工篩選及整理過，齊齊分享溫暖。 在2018年11月26日, 地球之友參與由東九龍居民委員會樂滿坊所舉辦的資料共享市集, 藉此鼓勵公眾源頭減費並在購買前停一停, 諗一諗。
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公司表示，將保持嚴格成本控制措施，繼續改善利潤率並進一步收窄虧損，預計今年淨營業額將達到240億元至260億元。 觀塘區則涉及79幢大廈新上榜，包括Ocean One、淘大花園B座及F座、德福花園O座及R座、觀月． 確診大廈名單今日新增1,003幢大廈入榜，較昨日的806幢增加197幢。 十八區中，以沙田區新增大廈最多，合共102幢，當中包括不少私人住宅，包括晉名峰D座、聚龍居9座、聽濤雅苑9座等，另沙田第一城則有四座上榜，分別是第2座、第9座、第10座及第41座。 居屋愉翠苑則有五幢有確診者，包括愉民閣、愉欣閣、愉滿閣、愉禮閣及愉歡閣；錦豐苑則有錦萱閣、錦葵閣、錦蓉閣、錦蕙閣及錦菱閣合共五幢上榜。 本港今日（24日）新增1,860宗新冠病毒確診個案，連續十天破千宗，最新的確診大廈名單顯示，今日新增1,003幢大廈入榜，較昨日增加197幢。
1970年代末期，合和實業興建合和中心，內有多部升降機連接皇后大道東出口及堅尼地道出口，使來往兩地的市民毋須再使用十多層的樓梯上落。 這亦引致當時中華巴士唯一服務堅尼地道的17號線在1985年10月7日停辦。 因受COVID-19疫情引致乘客量下降，為節省隧道費，由2020年2月4日起九巴部分班次改以單層巴士行走，其後新巴於2月14日起跟從。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
堅麗閣: 3廁,實用率高,連車位堅麗閣出租單位
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