新田站則在新田/落馬洲發展樞紐的市中心附近，主要以隧道和高架橋連接。 早前元朗區議會曾審議該發展樞紐的初步城市設計框架，以及初步土地用途計劃。 新田站的位置，以及規劃為住宅用地的範圍，碰巧座落於兩大地產商新鴻基與置地公司合作的石湖墟住宅項目內。 2014年9月17日，《鐵路發展策略2014》建議率先興建北環綫錦上路站至古洞站段，而支綫錦上路站至落馬洲站則暫緩興建，並視乎未來跨境運輸需求的增長，才增設此段跨境支綫。
另外，北環綫仍會預留土地，以供日後於凹頭、牛潭尾及新田增設中途站，並向東延伸至粉嶺北、恐龍坑／坪輋／打鼓嶺。 顧問指出，按照原有規劃，北環綫經過牛潭尾及新田等地，預計於2016年會有20萬人居住。 基於新界多個發展區的規劃近年大幅改變，只有古洞納入新發展區，預計日後只會6.5萬人口，故此北環綫的車站可能會減少，擬議的凹頭、牛潭尾及新田站或會取消，走線日後可以選擇由錦上路直達古洞或落馬洲，再接駁至落馬洲支綫。 相反，《新界東北發展計劃》預定人口密度不斷提高，北環綫可向東伸延，連接粉嶺北／坪輋／打鼓嶺新市鎮。 2014年9月17日，《鐵路發展策略2014》建議率先興建北環綫錦上路站至古洞站段，而支綫錦上路站至落馬洲站則暫緩興建，並視乎未來跨境運輸需求的增長，才增設此段跨境支線。 東鐵綫落馬洲支綫及屯馬綫錦上路站已經預留了設施以作伸延之用至今。
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該局料北環綫主綫50年的營運期內可為公眾合共節省約4.9億小時的交通消耗時間，合計經濟效益約為470億港元。 港鐵主要營運連接新界新市鎮、市區九龍、香港島及大嶼山新市鎮的城市軌道交通系統，往返昂坪的纜車（索道）系統，來往中國內地的區域鐵路以及往來香港與內地各地的廣深港高速鐵路的香港段、另外亦設有輕鐵系統往來屯門區及元朗區。 北環綫 除這間公司外，尚有兩間公司分別營運於香港島地區行走的電車及接駁太平山山頂的纜車系統。 2012年4月20日，北環綫興建計劃擱置多年後納入最新一次的公眾諮詢內容，走線更長遠至可以伸延至打鼓嶺。 顧問指出，因為新發展區的規劃情况近年大幅改變，故此原本建議於凹頭、牛潭尾及新田興建的車站或會取消，走線日後可以選擇由錦上路直達古洞或落馬洲，再接駁至落馬洲支線。
大嶼山的士只可以於大嶼山範圍營運（愉景灣二白灣以外地區除外），包括港珠澳大橋管制站、赤鱲角機場及迪士尼樂園。 中環至半山自動扶手電梯系統設有20條扶手電梯和3條自動行人道，全長800米，垂直爬升135米，全程耗時約25分鐘，但多數人都在扶手電梯上行走。 中環半山行人電梯耗資2.4億港元興建，1993年啟用，每日使用人數超過3.5萬人。 據了解，因應新界北發展勢必加重現有東鐵綫負荷，新界北新鐵路綫料起「分擔」東鐵負荷作用。 北環綫 現時大埔區內已有大埔墟站及太和站兩個東鐵綫車站，消息指，新鐵路綫或於大埔加設新站，選址甚或會距離現時兩站較遠的位置。 當中錦⽥河附近有數個鷺⿃林，以上⼯程可能對鷺⿃夜間棲息地造成影響。
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明年動工的北環綫首期工程，先在東鐵綫落馬洲支綫增設古洞站，目標2027年落成；次期主線工程則2025年動土，2034年落成，由古洞站連接至現時屯馬綫的錦上路站，沿設新田、牛潭尾及凹頭3站。 據了解，新擬建的北環綫南延線，將由錦上路站前往九龍塘站，沿線穿越大帽山，並增設葵涌等中途站。 註釋：北環綫第一期只興建在東鐵綫落馬洲支綫上增設的古洞站，第二期則為西鐵綫錦上路及古洞站之間的北環綫主綫，並於新田、牛潭尾及凹頭增設3個中途站。 2012年4月20日，香港政府提前完成並且公佈《鐵路發展策略2000》的檢討報告，透過「我們未來的鐵路」第一階段進行為期3個月的諮詢。 已成為一個獨立於高鐵的工程項目，將會在錦上路站把九廣西鐵延伸至落馬洲站，連同九廣東鐵，構成一條連接東西兩鐵的策略性鐵路走廊。
過去港府曾委託房協研究在大欖隧道一帶作郊野公園邊陲地帶作用途研究，後來叫停，惟前特首梁振英近期再提出有關計劃。 港鐵表示，一直遵循有關新鐵路項目下法定環境影響評估程序，會繼續與各界溝通。 有關北環綫項目下的各項環境評估、及如有需要的緩解措施，港鐵會於程序中作出建議。 有關北環綫項目下的各項環境保護、生態環境的詳細評估、以及如有需要的緩解措施港鐵會於環境影響評估程序中作出建議。 同時，港鐵會繼續與不同的持份者就他們關注領域進行溝通，期望新的鐵路項目能更好地融入社區。 舉例來說，今年5月東鐵綫過海段通車後，前任運輸及房屋局局長陳帆曾經表示它為其他鐵路線帶來分流作用，讓荃灣、觀塘兩綫最繁忙路段的乘客量分別下降兩成和一成，但這明顯只是將新界過海乘客給重新分配而已，並未觸及產生大量「新界牛」的源頭。
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擬建的北環綫錦上路站將設於屯馬綫錦上路站旁，將為現有及未來社區，包括元朗錦田南公營房屋發展項目等提供更完善的交通基建網絡。 未來錦上路站將升級為轉車站，連接北環綫及屯馬綫，方便附近居民來往各區，及使用東鐵綫的跨境鐵路服務過境。 北環線第一期將在落馬洲支線上增設古洞站， 而北環線第二期將包括一條約 10.7 公里長的鐵路以連接錦上路站及古洞站，並於新田、牛潭尾及凹頭設有三個中途站。 北環線第一期工程預計於2023 年動工，目標於 2027 年竣工。
- 環團批評，北環綫規劃變相再度破壞環境生態，又指補償濕地的環境與原生態環境比較相差太遠，促港鐵避免設計於濕地位置再作工程。
- 此外，他又曾指曼聯名將、當時還在皇家馬德里效力的基斯坦奴朗拿度的職業生涯「已死亡」，要工作人員即時糾正他的言論。
- 港鐵更在文件透露，北環線的主要建築工程，除了5個車站、通風大樓、路軌等配備外，更包括潛在錦上路以南擴建、位於新⽥以北潛在落⾺洲河套及皇崗⼝岸分線之備置⼯程，亦會有潛在擴建⾄坪輋之備置⼯程。
- 長春社又指，其中一幅補償濕地位於錦田蒙養小學旁，原有80多隻罕有的彩鷸於該處棲息，但受西鐵綫及錦田繞道等工程影響後，現時只見零星彩鷸出沒，反映補償方案失敗。
- 2014年9月17日，運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略2014》，正式落實興建北環綫，初步預計將於2018年動工，2023年通車。
- 自從前年北環綫工程敲定後，社會一直都有聲音討論應否將其向南延伸。
沙埔發展區為政府公布8幅棕地群中，較具規模的一幅，預計可以提供7000伙住宅。 港鐵近日就北環線項目提交環評研究文件，當中交代北環線整條走線，將穿過沙埔發展區、沙埔濕地、潭尾山至古洞新發展區，將以隧道和⾼架橋混合興建，但暫未決定錦上路站、凹頭、⽜潭尾及新⽥為地⾯或地下⾞站。 為更廣泛地覆蓋北區範圍，當局亦計劃在古洞站及錦上路之間增設新田、牛潭尾及凹頭3個中途站，但由於其規模龐大，選址及走綫規劃仍有待研究和諮詢。
北環綫: 圖庫:北環綫
港鐵公司歡迎政府按《鐵路條例》(第519章)，在憲報刊登東鐵綫古洞站的相關鐵路方案。 北環綫 公司將全力配合及履行工程展開前的法定程序，以按計劃於明年動工。 我們正全力推展的北環綫項目包括在東鐵綫上建造古洞站；以及在古洞站與錦上路站之間興建北環綫，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。 截至2003年12月，香港共有11個渡輪營辦商，合共營辦27條班次固定的領牌乘客渡輪航線，提供來往新界西離島以及港內線渡輪服務。
在這次最新的報道中指出，仍然被停賽的格連活自去年1月22日後，或終於可以回到曼聯效力。 《The Athletic》便指格連活年輕時已經是個麻煩友，青年軍時每當訓練中發生了甚麼事態，他便威脅指會轉投同市死敵曼城青年軍。 此外，他又曾指曼聯名將、當時還在皇家馬德里效力的基斯坦奴朗拿度的職業生涯「已死亡」，要工作人員即時糾正他的言論。 有關類似計劃於上月再度被梁振英提出，指大欖郊野公園邊陲70公頃用地可提供2.5萬個實用面積500呎的居屋單位，及1,000多人的低密度長者獨立住宿單位。 北環綫並沒有增設任何車廠，相信北環綫會與屯馬綫共用八鄉車廠及其列車，但港鐵至今仍未透露會否增購列車。
北環綫: 港鐵公司歡迎政府通過古洞站鐵路方案
長春社表示，當年西鐵興建工程就以「先破壞，後補償」的模式進行，其後提出補償濕地方案，主要將濕地分割成12份，甚至有濕地置於天橋底，其生態環境與原本濕地狀況相比，兩者不可同日而語，更被形容「似路邊種樹」。 港鐵早前向環境保護署呈交的環境影響評估研究，北環綫工程會對濕地生境造成損失，對鷺鳥棲息地亦存有影響。 北環綫工程的生態影響範圍包括沙埔沼澤及錦田河等，當中錦田河附近有數個鷺鳥林。 其實無論是新界北有大量過海人流要疏導，以至「中鐵綫」可能途經的東北葵涌一帶長年欠缺毗連鐵路車站，兩者均為以往發展、運輸規劃不配合的例證。 當局不僅需要知道事後如何利用鐵路支線補救缺失，更要汲收它們所帶來的教訓，學懂在規劃過程顧及均衡分配居住、就業用地，追求完善各區職住平衡，令更多的市民可以就近工作、毋須忍受擠迫通勤之苦。
而二零一四年九月推出的《鐵路發展策略2014》文件中指出，因應新界東北發展，建議於二零一八至二零二三年落實興建北環綫，並預留新田站、牛潭尾站及凹頭站，以作日後發展之用。 而長遠方案則包括興建直接前往落馬洲的分支，與及將北環綫延伸至粉嶺北，坪輋與打鼓嶺一帶。 另外，在早期提出方案中指出的洲頭站，於《鐵路發展策略2014》文件中經已不再提及，因此原作為提供東鐵綫與北環綫轉車的車站落實機會應該相當渺茫。 由九龍巴士營運的76K、276B及N73（後者通宵服務）提供往來位於香港新田的落馬洲公共交通轉車站與北區及元朗區的專營巴士服務，供乘客於落馬洲轉乘皇崗口岸—落馬洲過境穿梭巴士服務前往深圳皇崗。 北區人口未來大幅增加，發展局局長黃偉綸早前率先披露，會在《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》中，包括新界北所需的策略性運輸基建。
北環綫: 北環綫願景
擬建的新田站將設於新田／落馬洲發展樞紐內的中央位置，為現有社區及發展樞紐內的居民提供更完善的交通基建網絡，提升當區與周邊地區的交通連接，有助推動新田成為宜居且暢達方便的住宅社區及就業樞紐。 北環綫將連接東鐵綫和屯馬綫，在新界北形成一個環狀鐵路網絡，縮短車程時間。 東鐵綫古洞站將設於落馬洲站及上水站之間，位處現時馬草壟路與河上鄉路之交界，即未來古洞北新發展區的市中心。 擬建的古洞站將成為區內公共交通運輸樞紐，方便現有及未來古洞北新發展區居民享用高效便捷及低碳的鐵路服務。
就像先前討論「三隧分流」方案，繁重流量成因一日未解，再在運輸手段本身下更多的功夫恐怕也是枉然。 消息亦指施政報告另公布多項新交通基建，包括將軍澳綫擬延至將軍澳第137區一帶；擬建「北部高速公路」，由天水圍經新田連接古洞北。 計劃引入廣深中軸城際軌道、穗莞深城際軌道和深圳地鐵20號綫，並且預留港鐵北環綫支綫接入條件。 2021年10月，行政長官林鄭月娥在施政報告中提及，因應《北部都會區發展策略》，北環綫主綫將由古洞站向東延伸，並預計增設「羅湖南」、「文錦渡」、「老鼠嶺」、「香園圍」、「打鼓嶺」、「坪輋」、「皇后山」及「安樂村」共八個車站。 此談判過程將會與項目的詳細規劃及設計程序同步進行，過程中政府會連同獨立顧問仔細及嚴謹地審查項目的建造和營運成本。
北環綫: 港鐵北環綫進度理想 主線擬地下行車 為新界北發展預留彈性
沈鵬摶提出，技術層面是優先考量，包括行車軌道設計、消防災害應對設施、轉乘接駁安排；又特別提及需顧及地質情況，故已展開地質探討工程，將會有逾600個鑽孔。 整個北環綫項目分兩個階段，第一期為古洞站，包括連接現有東鐵綫落馬洲支線及未來北環綫的車站，預計在明年動工，2027年竣工。 而第二期則為北環綫主綫，由最北面的古洞站連接最南面的錦上路站，並於新田、牛潭尾及凹頭增設三個中途站，料於2025年建造，2034年完成。 北環綫 北環綫被視為新界北部未來一條十分重要的鐵路，將聯繫東鐵綫及屯馬綫，形成一個環狀網絡，加強東、西部的交通連接。 港鐵總經理—新界（工程項目）沈鵬摶昨分享項目最新進展，透露北環綫主綫走綫方案將傾向採用地底行車，古洞站擬建於馬草壟路及河上鄉路交界，新田、牛潭尾和凹頭站選址則在研究當中。
- 媒體早前引述消息指，施政報告可能提出研究放寬新界祖堂地的發展限制，降低出售門檻；同時，施政報告可能會落實在屯門龍鼓灘填海220至250公頃，並研究搬遷葵涌貨櫃碼頭，以釋出約280公頃土地用作建屋。
- 2014年9月17日，《鐵路發展策略2014》建議率先興建北環綫錦上路站至古洞站段，而支綫錦上路站至落馬洲站則暫緩興建，並視乎未來跨境運輸需求的增長，才增設此段跨境支線。
- 惟因沙中綫爆出偷工減料醜聞，運輸及房屋局局長陳帆表示規劃北環綫需詳細評估和紓緩鐵路走綫對具生態價值地區的影響，要求港鐵補交更多資料，故新綫的工程時間表會因應情況變化而有所調整。
- 北環綫並沒有增設任何車廠，相信北環綫會與屯馬綫共用八鄉車廠及其列車，但港鐵至今仍未透露會否增購列車。
- 【on.cc東網專訊】估算造價達620億港元的港鐵北環綫項目明年起分階段動工。
該卡於每一個港鐵車站均有發售，可進行非接觸式支付，除可用於地鐵、火車、巴士、小巴、電車、山頂纜車和渡輪等公共交通以外，亦可用於泊車咪錶、便利店、超市、快餐店和大部分的自動售貨機。 港鐵更在文件透露，北環線的主要建築工程，除了5個車站、通風大樓、路軌等配備外，更包括潛在錦上路以南擴建、位於新⽥以北潛在落⾺洲河套及皇崗⼝岸分線之備置⼯程，亦會有潛在擴建⾄坪輋之備置⼯程。 長春社又指，其中一幅補償濕地原有80多隻罕有的彩鷸生活，但當年受西鐵及錦田繞道等工程影響，即使後來有補償濕地，但現時只見零星彩鷸出沒。 該社認為，即使能再造濕地，但不等於能回復原有的生態；若日後北環線以架空橋方式興建，預料西鐵補償濕地會直接受到破壞，故建議港鐵應避免設計於濕地位置再作工程。 開通新線固然應該盡可能涵蓋廣闊的區域，可是途中的轉折或站數愈多又會減低運輸效率；另一方面，透過支線接駁不同路線可以起到分流客量作用，但終不免令某一條路線加重壓力，繼而影響該線乘客旅程耗時與舒暢度。 行政長官李家超即將發表第一份《施政報告》，據悉將會提出興建將北環綫南延的「中鐵綫」、連接洪水橋和前海的港深西部跨境鐵路、以及由康城站聯結第137區的將軍澳綫延綫等合計三項新鐵路項目。
北環綫: 北環綫項目的背景
我們除了會建造大家較為熟悉的鐵路設施如車站、隧道和列車路軌外，亦會按法定要求、營運需要和鐵路發展計劃，在沿綫附近區域規劃、設計及建造新鐵路附屬設施、擴建現有鐵路設施及進行相關的備置工程。 香港擁有三個主要的直升機場，分別位於香港島港澳碼頭所在地上環信德中心、西九龍機鐵九龍站附近及香港國際機場之內。 除此之外，香港境內還有多個小型直升機坪，包括位於九龍尖沙咀的半島酒店天台、位於長洲東灣海灘及觀音灣之間的直升機坪及多間醫院的天台。 高鐵香港段全長約26公里，總站位於西九龍，經過隧道直接抵達香港及深圳邊境，連接16,000公里長的中华人民共和国高速铁路。 高鐵香港段落成後，由廣州至香港的行車時間有4%機會減半至約48分鐘。
北環綫: 施政報告懶人包｜北部都會區成發展焦點 政府架構擬重組
香港國際機場更為東亞的航空交通樞紐，及國泰航空、國泰港龍航空（已於2020年10月停業）、甘泉香港航空（已於2008年4月停業）、香港航空、香港快運航空及華民航空的基地。 2020年，香港國際機場的貨物吞吐量(包括航空郵件)達450萬公噸。 鄉村車，又稱貨巴、豬籠車、村車，行走來往新界各村和鄰近墟市，是由貨車改裝而成的交通工具。 北環綫 而随着香港境內最後一部鄉村車（來往粉嶺聯和墟至萬屋邊的鄉村車）於2017年11月因香港政府已沒有再為鄉村車續牌而停運，意味著鄉村車服務已進入歷史。 主要為紓緩市民主要在繁忙時間對專營巴士和專線小巴服務的需求，及在一些專營巴士和專線小巴行走並不符合營運效益的地區提供服務，應付乘客需求。
北環綫: 方案 / 批准方案 (只供繁體版本)
港鐵負責營運及管理廣深港高鐵香港段，包括整個西九龍站、全長26公里的地下隧道走線及石崗列車緊急救援點。 另外，港鐵亦以動感號列車行駛部分往來香港及廣深港高鐵沿線的班次。 當中錦上路以南擴建支線計劃過去從未曝光，而該區暫未見政府公布發展項目。
北環綫同時計劃新增的支綫，在「新田站」及「古洞站」向西北方延伸，經「洲頭站」和「港深創科園站」後，接入「一地兩檢」的深圳新皇崗口岸。 同時，現有的東鐵綫羅湖站日後或拆除，因當局將研究把東鐵綫延伸至深圳羅湖，然後把車站移至深圳境內的可行性，管制站亦改為「一地兩檢」，另於上水站至現有羅湖站中間新建「羅湖南站」、與北環綫交匯。 惟他指，將鐵路站建於地底，據過往的經驗，價錢亦會大增三倍，致興建鐵路成本大增。
北環綫: 施政報告｜北環綫延長8車站曝光 粉嶺不能原站轉東鐵
）係香港計劃起嘅鐵路支綫之一，會連接原有嘅港鐵屯馬綫錦上路站同埋東鐵綫嘅落馬洲支綫，並提供第二條連接落馬洲站（福田口岸）嘅路綫。 惟就錦上路以南未見政府有何規劃需要港鐵於錦上路南有潛在擴建進行備置工程。 本土研究社成員陳劍青指，政府現時於錦上路以南附近棕地作公屋的選址規模較小，一定不足以支撐多一個站，很可能配合港鐵上蓋物業，及前特首梁振英早前重提的郊野公園邊陲發展。 他補充，古洞有較多鄉郊土地，亦有工廠和車場等；又例如新田新發展區正興建不同房屋，故需要考慮鐵路走綫十多年後對整個佈局的影響，希望能增加地面的土地利用，釋放更多空間。