2人的死因研訊今天（29日）繼續在死因裁判法庭進行。 在火災發生首日（2016年6月21日）有份搜救張耀升的退休消防總隊目梅斯榮作供指，上司指示他沿著地下其中一條滅火喉入內找尋張。 梅形容當時火場溫度「好高好高，可以講喺救火經驗以來最高」。
這場近年營救時間最長的四級火，幾乎動用了駐守全港各區消防員。 消防車身掛上分局的名牌，天南地北，北至屯門望后石、南至港島薄扶林等，統統出現場牛頭角現場支援。 其他車輛術語方面，「大搶」即大搶救車 ，「細搶」則是指細搶救車（LRU），根據消防處網頁，大搶救車比細搶救車多一套重型救援工具及設備，可在與拯救車同時出動，組成特別救援隊。 「四紅」是指泵車、油壓升降台、輕型搶救車、鋼梯車；「一白」是指救護車，因其車輛的顏色以命名。 姜世明指，合稱作「四紅一白」是因為這5輛車通常會一同出勤，不過由於每間消防局的配置不同，部分局可能會少了其中一兩架車，因此「四紅一白」未必會來自同一消防局。
細搶救車: 消防「神之車」F410 泵水無間斷
翻資料發現這丹尼士消防泵車和早前發現的消防細搶救車及救護車曾是當時片商向消防處購買用以拍攝《十萬火急》的道具，因此它們能保存至今。 黎補充，他在二樓搜查期間，並無發現火警，但在靠近商場一端見到少量白煙及聞到催淚煙味，但靠近傷者一端則見不到白煙，亦沒有氣味。 他又指，他在遇到市民求救前，沒有聽到不尋常聲音或遇到不尋常情況，也不見有人追遂或爭吵；當防暴進入停車場後，亦沒有阻礙或騷擾救援，或使用任何武力。 黎續指，等待救護車期間，一度有防暴警進入停車場二樓，他向防暴警表示：「我哋救援人」，便繼續工作，無聽到防暴有回應。
此時其他消防局也會作出協調，調配更多人手，通常最少有35輛消防車、150名消防員及26至50條消防喉。 在嚴重緊急的情況之下，民政事務總署更會統籌各香港政府部門，包括政府飛行服務隊、醫療輔助隊、社會福利署等等，以配合作出支援。 細搶救車 自1964年首次發出五級警報至今，香港曾發生44宗最少達到五級的大火。
細搶救車: 請搶救香港僅存的 Dennis 消防泵車
「四紅一白」專題不經不覺來到第三篇，今篇主角於一般火警救援中可供應不同類型裝備，亦有大細之分。 今篇為大家介紹的主角就是細搶救車（俗稱細搶）。 作者簡介：MediaOutReach是一家全球新聞通訊社，是亞太地區新聞稿發佈服務專家，也是唯一一家在亞太地區22個國家擁有自己發佈網絡的新聞通訊社。 Media OutReach直接向目標記者發佈多媒體及多種語言的新聞稿，旨在優化新聞報導，為公司的新聞稿建立網上曝光度，方便大眾分享新聞稿至社交媒體，並提供精闢的報告，檢視成效。 九巴巴士模型使用ADL E500 12米款，配以新推出的「九巴月票」廣告，耳目一新。
現時專隊人員分別駐守東涌、啟德和西灣河消防局，該局的大搶救車車身會印有「坍塌搜救」字眼。 而高空拯救隊專隊成立於2011年，分別駐守於九龍灣、薄扶林、田心消防局，但成立至今仍未如其他專隊般印有特別字眼於所屬車輛作標記。 有見及此消防處於部份大搶救車中以兼任性質，額外成立坍塌搜救專隊和高空拯救專隊。
細搶救車: 消防及救護車輛
昨晚11時許，一輛載客的士沿元朗青山公路駛往朗日路方向，至近鳳翔路交界時，一輛前往執勤消防細搶，正響號沿鳳翔路轉入青山公路，2車發生相撞；細搶左車身損毀，消防員無恙。 的士乘客無受傷，惟司機頭暈不適，需由救護車送院治理，的士右邊車頭燈及泵把亦毀爛，意外原因有待警方跟進。 80年代香港經濟起飛，工商業繁榮，人口膨脹，不少工廠日以繼夜運作，寮屋亦越起越多，當時消防安全意識不高，大火時有發生。 細搶救車 此型號消防泵車作為當時的主力，84年香港仔大生工業大廈5級大火、87年廣播道亞視3級大火、88年鑽石山寮屋區4級大火、88年啓德機場中國航空滑出跑道等重大事故中都會見到此車身影。 此車是昔日香港的黃金時代的遺物，亦見證著不少消防員英勇救人的事跡，實在非常有歷史價值。
- 坍塌搜救專隊成立於2009年，並於2010年馬頭圍樓宇倒塌事件中首次出動。
- 另外，當情況去到緊急及嚴重之下，民政事務總署會統籌各政府部門，而政府飛行服務隊、醫療輔助隊、社會福利署等，亦會配合支援行動。
- 升降台因為有曲折，可以用不同角度接近目標，比直梯靈活。
- 「四紅」是指泵車、油壓升降台、輕型搶救車、鋼梯車；「一白」是指救護車，因其車輛的顏色以命名。
- 此警報只可由消防處處長指示之下，或由官階在區長級或以上之官員親自向處長要求後方可發出。
- 當火警升至第五級後仍無法有效控制或火勢持續擴大，則會考慮發出「災情警報」，亦即最高的災難級，火災級別書寫時應該使用羅馬數字。
這新型的細搶救車可讓消防人員在座位上穿戴呼吸器。 第二級：若漁護署的滅火隊無法滅火，火勢猛烈到要消防處協助時，就會升為第二級，現場總指揮會交由到場的高級消防員。 上月18日晚上8時許，一輛消防細搶救車沿青山公路元朗段行駛，前往處理一宗一級火警，途至元朗警署對出十字路口時，與一輛新界的士相撞，消防車車頭輕微損毀，泵把被撞爛；而的士車頭蓋撞至變形，的士司機及乘客受傷送院。 近日重臨舊地，再發現—架現今香港唯一尚在人間的80年代丹尼士消防泵車。 此車塵封差不多20年，幸因封存在密閉錄影廠內，其狀態甚佳，部件尚算齊全亦無嚴重鏽蝕。
細搶救車: Tiny 微影 City 1:76 合金車仔 42 – 大頭福 消防細搶救車
現時全港擁有三款由德國Man車廠製造的大搶救車。 細搶救車 車輛主管與細搶救車相同，由一名經驗豐富的消防總隊目帶領，車上人員具備特種救援隊資格，是消防處處理大型救援行動的核心力量。 特種救援隊人員必須擁有7年前線行動組經驗，體能必須達至3級中最高級別。
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細搶救車: Tiny 微影 City 1:76 合金車仔 187 – 平治Atego 消防處流動傷者治療車 (MCTC)
適逢1961年，香港政府接納了副布政司戴麟趾的檢討報告，決定成立獨立的政府部門消防事務處。 為警惕大眾、統籌救援工作及改善救援效率，消防事務處最終於1964年2月1日仿傚美國實施火警分級制度，並依據實際情況分為一至五級。 火警級別會按當時在場指揮人員判斷發出，只會升級而不會下調，直至火勢撲滅，現場指揮官下令停止消防動員為止。 當火警升至第五級後仍無法有效控制或火勢持續擴大，則會考慮發出「災情警報」，亦即最高的災難級，火災級別書寫時應該使用羅馬數字。 至於山火，則由漁農自然護理署自1976年起負責分級並只劃分為3個等級。 當火警現場的火勢完全失去控制而且迅速蔓延，以及有大量濃煙，高熱，受傷人數增加，明顯超過四級火所需的支援時，便可能需要把火警升至五級火警。
前綫消防爭取每周工時由五十四減至四十八小時，消防處堅持在不加人手及資源、不影響服務質素下，昨再與消防處職工總會及消防主任協會代表會唔，白紙黑字詳解再經調整、減至每周五十一工時的多管齊下「五一方案」。 搶救車司機須加入救援 全港消防局共六十輛大細搶救車，和其中四十輛泵車會減人手，其餘十二輛泵車因隸屬「細局」不受影響。 另兩輛隸屬舂坎角和西貢消防局的泵車，因應區內樓房較矮及道路闊度有限，考慮轉為輕型泵車，配備水缸容量及輸出壓力較少，但每輛只須四名人手。 大細搶救車的司機，未來除負責駕駛、作為指揮官及上樓拯救人員的溝通橋梁外，或須兼顧傳遞工具、參與上樓拯救工作。
細搶救車: 細搶救車
或使用臂杆支撐的升降台；但臂杆同時有可以攀爬的梯。 （Hydraulic Platform）頂部為工作平台，由曲折連接的臂杆支撐；用液壓操作。 升降台因為有曲折，可以用不同角度接近目標，比直梯靈活。
片段隨後在網上廣傳，不少網民大讚消防員非常專業，「消防一眼關七，十分機警！」、「反應超快，香港消防員真係好優秀」、「好在有消防幫手」。 亦有網民指出前車溜後的原因，「教車師父第一樣係教開車停車既手勢習慣，但好多人都忽略」、「其實拉手掣係基本常識，唔明點解啲人係都唔拉」。 該段車Cam影片全長約57秒，可見涉事的黃色客貨車停在工廠大廈出入口暗斜處，一名推著手推車的老婦走至車尾準備搬貨，滿頭白髮的男司機亦隨即下車幫忙，期間懷疑未有拉好手掣，客貨車突然緩緩溜後。 老婦被迫不斷後退，司機發現大驚隨即企圖救車但不果，而客貨車亦越溜越快，撞倒手推車後剷上行人路。 唯當日重臨片場，發現已有拆卸工程進行中，不少地方面目全非，恐怕此車亦時日無多。
細搶救車: 消防搗破兩個非法加油站 呼籲市民舉報及請勿光顧
此警報只可在消防處處長發出，或由區長級或以上之消防官，向處長要求後才可發出。 昨午十二時許，警方接報指一名三十四歲外傭，於雅賓利道一單位內暈倒，需要緊急救援。 五名消防員駕乘該輛細搶救車，趕往現場進行先遣拯救行動。 當該車閃亮着警號燈沿上亞厘畢道西行，途至禮賓府對開時，四十三歲消防車司機疑見前方道路擠塞，遂越過雙白線爬頭，適時，一輛空載的士正沿對線駛至，姓林（五十一歲）司機見消防車越線而來，立即煞車，惟兩車仍迎頭相撞。 面對有人危坐高樓窗台，該區消防員接報後多會派出升降台車、細搶救車及其他增援車輛到場。 消防員到場後，細搶救車拯救人員便會迅速到達比危坐者較高的樓層，準備營救危坐者，帶返大廈內安全位置。
真車簡介 ： 這款基於 Mercedes-Benz Vario 816D 輕型貨車平台改裝而來的輕型泵車 (搶救型) ，車身矮和短小, 屬典型的單廂設計, 設有五個車艙, 細搶救車 各裝有一個可由單人開關的捲閘。 上段提及專隊屬兼任性質，因此於其他案件中亦會調派上述車輛參與，所以未必涉及坍塌意外或高空意外。 而下篇將會介紹「四紅一白」最後一輛紅車，敬請密切留意。 指定商品，凡購買任何Qman Mine City積木產品滿折實價$100, 即可獲贈Qman 戰區系列積木一盒 (隨機款式)。
細搶救車: 時間：2020-04-11 04:23:24來源：大公報
經過考核後，需要參與為期25日專業訓練，具有該資格人員的頭盔上會印有一個橙點作為標記。 車上裝備大致與細搶救車相同，更額外擺放多款重型拯救工具，有需要時會連同拯救車以特種救援隊身份，參與嚴重大型事故或災難。 細搶救車主要於火警及特別服務案件中，為消防人員提供不同類型的裝備進行爆破及搜救行動。 車輛兩旁儲物櫃擺放了呼吸器、可馬陶快速爆破器、手提切割器、被救者呼吸輔助器等裝備。 而基於上篇提及到的先遣急救服務，因此車上亦都配備急救用品及心臟去顫器。
細搶救車: 雲梯車
寄望消防處能把握時機，改寫此車命運，令一件歷史文物不致於灰飛煙滅。 細搶救車 陪審員問黎，能否判斷周為何手腳郁動，其姿態似不似意圖想撐起身，黎表示不能判斷；黎又續補充，周當時自己郁動手腳「𨅝吓𨅝吓」移到矮牆邊，他及黃則被動地協助，保護他的手腳免再受傷。 周在陪審員查問下又補充，周臉上的血跡似從口部流出，因為他的頭部沒有傷痕，他又形容，周當時屬於「無意識」狀態。 科大生周梓樂死因研訊踏入第七天，死因庭今傳召曾事發時在尚德停車場內，為周梓樂急救的消防隊目作供。 他憶述當時周梓樂仍有呼吸及手腳郁動，且口鼻有血，但頭部及身體沒有明顯創傷，頸椎沒有骨折，盆骨穩固，惟其血氧偏低、心跳不穩定。 如在伸縮直梯的最後一節加上可曲折的鉸接，再接上工作平台。
細搶救車: 立即下載 Yahoo 新聞 app
他先用電筒檢查周的頭部，發現沒有明顯爆裂或創傷，但口鼻有靜止血跡，頸椎沒有骨折或異樣；再剪開其背囊背帶，發現他的背部沒有異樣，故替他反身以助呼吸。 黎續指，當時周的手腳有屈曲動作，但力度不大，亦不能溝通、眼神迷惘，他遂與黃保護他的頭和手腳以免他再度受傷，並慢慢將他靠到矮牆邊。 車上有各種的搶救工具，包括斧頭、電鑽還有油壓剪等。 這類形伸縮雲梯車，現在通常被稱為”龬梯車”或”直臂雲梯”。
細搶救車: Tiny 微影 City 1:72 合金車仔 53 – 消防細搶救車 (F2527 攀山拯救)
在前行約8至10英尺，他覺得溫度實在太高，皮膚感刺痛，惟有後退叫同事向他的身體射水降溫，然後再向前搜索，過程重複了2、3次。 梅表示在此期間，有一名姓李的高級消防隊長及消防員，在第1條橫巷與他交談，問他可否指示隊員將滅火喉拉入橫巷，唯該滅火喉拉前多1、2米便卡住了。 後來該位「李Sir」指示他及其隊員撤離，他將喉筆擺近主走廊便殿後離開。 出去之後他並無向翁報告，而是由李一併向翁交代情況。 2016年牛頭角淘大工業村時昌迷你倉發生四級大火，高級消防隊長張耀升和消防隊目許志傑殉職。
細搶救車: 油塘船員墮海失蹤 消防水警飛行服務隊出動搜救
而這一系列事件有跡象需長時間以全部資源參與，甚至或需要軍隊或其他單位（如香港民眾安全服務隊）協助。 此警報只可由消防處處長指示之下，或由官階在區長級或以上之官員親自向處長要求後方可發出。 至今香港只發出三次災情警報，均發生於1972年：分別是1月9日海上學府火災、6月18日暴雨導致中午秀茂坪（現在翠屏邨位置）嚴重山泥傾瀉及晚上西半山（旭龢道旭龢大廈）樓宇連環倒塌。 當消防處接到一般商住大廈的火警警報後，會先當作是一級火處理。
細搶救車: 火警分級
細搶救車上偶爾會發現見習消防隊長的蹤影，原因是該隊長剛剛畢業不久，因此需要跟隨局內不同車輛參與案件，吸取經驗。 「第三級」是由漁農自然護理署的滅火隊、消防處、民眾安全服務隊及政府飛行服務隊協助滅火，警務處到場維持秩序、疏散及搜索，醫療輔助隊會在現場分流及替傷者進行護理。 假如火警現場是人流較多的地點，例如醫院、老人院、鐵路車站、機場、酒店；危險地點如油站、危險品倉庫、發電站等，或遠離水源的地方，消防處則會即時列作二級火處理。 消防員會特別警惕，以控制出現混亂的情況，通常會出動5條消防喉及5至15輛消防車，消防員增至50人。 此車配備配合快速行動的滅火設備，以便消防人員第一時間執行滅火行動。
最接近火警現場的消防局會派出一至五輛消防車；一輛泵車、一輛旋轉台鋼梯車/梯台車、一輛油壓升降台、一輛細搶救車/大搶救車及一輛緊急輔助醫療救護車，俗稱「四紅一白」，聯同20多名消防員前往火警現場。 細搶救車 災難級：如果已經升為五級，但火勢仍然加劇，現場人員認為撲救困難或無法撲滅，需要等火自然熄滅的話，就會提升至最高的災難級，當達到災難級後，全香港消防員會輪流當值及候命出動。 災難級警示並不限於在火警中使用，如受災範圍廣闊或發生一連串事件同時發生，例如飛機墜落於民居或人煙稠密的地區，就會立即發出災難級警示，而事故需要長時間以全部資源，甚至有可能要出動軍隊或其他部門協助。
今午(13日)4時55分，一輛消防搶救車沿太和路往工業邨方向，駛至南運路交界十字路口時，與一輛私家車相撞，私家車右車頭凹陷，姓余(62歲)女司機報稱手部受傷，由救護車送院治療。 現場所見，消防車閃亮了警示燈，未知是否往執行任務期間釀成意外。 消防局另有派出升降台消防車，由於有附近聚眾事件，兩車駕駛不同路線到場。 由於控制室未能確定火警位置，事故主管遂指派隊員進入停車場搜索，黎與隊員黃康杰（音譯）負責二樓。 當火警現場的形勢變得更為惡劣時，例如火勢猛烈、大量濃煙、高熱，以及受傷人數增加，而現場居民有生命危險，現場在五樓以上，需要增加人手及裝備時，便可能需要把火警升至四級火警。 此時消防處也會作出協調，調配更多人手，通常派出20至35輛消防車、100至150名消防員及10至25條消防喉。
他們返回控制室不久，便收到黎從通訊機匯報，得知停車場2樓有傷者，隨即被鄭指派往細搶救車拿取先遣急救工具。 此時一輛消防車駛經現場，車上5位消防員見狀秒速下車協助，其中1人飛奔至車尾，另1人則迅速打開司機車門拉手掣。 梅作供表示，事發時他駐守九龍塘消防局，火災首日他與細搶救車其他隊員，約於下午6時抵達現場。 他報到後先到2樓觀察2樓平面圖，並進入該層迷你倉視察，之後與隊員坐在3樓梯間候命。