隨即以多票在德國聯邦參議院通過 2030 年後禁售傳統內燃機汽車的提案。 身為全球第 5 大汽車市場的印度，則也是與德國相同時間停售汽、柴油車。 不過相比挪威以及荷蘭等地，提早到 2025 年禁售燃油車，才是所有國家中最早實施的。 禁售燃油機車 回到台灣，你還記得2017年年底剛拍板定案，不到兩年就被轉彎喊卡的「2035年禁售燃油機車」、「2040年禁售燃油汽車」政策嗎？ 當時因為沒有具體方案、沒有相關產業的完整配套措施，又礙於大貨車、二行程機車退場疑雲等四起的民怨被迫「暫緩」。
東京都知事小池百合子更在 12 月 8 日，於都議會的例會上宣佈了 2030 年之前，東京都內的燃油車銷量降為 0 的目標，僅能販售純電動車和燃料電池車等。 國加州州長辦公室在 9 月 23 日發佈新聞，當局計劃 2035 年起禁售燃油乘用新車，成為美國第一個宣布禁售燃油車的州。 從去年年底，鴻海公布 MIH 電動車軟硬體開放平台後，至今已經吸引近 1800 家廠商加入，顯示鴻海集團布局電動車的決心，以及全球電動車浪潮的成形。 國民黨內總統提名人選混沌不明，立法院國民黨團總召曾銘宗昨登高一呼，歡迎有意角逐者一起支持國民黨最強的候選人，「現在最強的母雞是侯友宜」。 黨團書記長謝衣鳯今天也跟進表示，「總召已經有說過了，一定會支持最強的候選人」。 [NOWnews今日新聞]魚肉味道鮮甜，是許多家庭餐桌上常見的菜餚。
禁售燃油機車: 電動機車負面個案頻傳 國家到底該不該禁售燃油機車？
同時也要求所有中型和重型車輛的運行到 2045 年必須達到零排放標準。 丹麥仍相當積極的朝車輛販售電動化、減少溫室氣體的想法前進，所以在 12 月初改以宣佈，方向調整為 2030 年丹麥國內的道路上至少達 775,000 輛電動或 Hybrid 汽車，以實現到那年減少 70％溫室氣體排放的目標。 統計，2018 年台灣運輸部門溫室氣體排放量占總體排放量 12.53%，公路系統排放占比達 95.6%，其中以運輸車類別來說，小客車（50.71%）跟機車（13%）2 項即占排放量近 3 分之 2。 可見該類交通工具為台灣碳排放的關鍵，從燃油車轉型到電動車有其必要性。
- 他認為，明明許多人還是喜歡騎油車，或有跑山路、載重物等需求，但政府這麼早喊禁售，可能會讓消費者現在就不敢再買車。
- 日前，美國加州州長頒布行政命令，表示2035年起加州地區將不再販售新出廠、由汽油與柴油驅動的車款，是全美國第一個對傳統燃油車訂下期限的州。
- (圖片來源/ BYD)法案支持者認為，確立目標能讓歐洲車廠提前開始安排布局，將生產重心轉向零碳排車輛，並且帶動相關產業的投資，好與中國、美國競爭電動車市場，進而幫助歐盟達成2050年「氣候中和經濟體」的成就，做到溫室氣體淨零排放。
- 由於電動機車是受到媒體輿論高度關注的新興產品，少數極端的負面口碑與事件，也容易被放大檢視。
- 「簡單講就是政府缺乏決心！」台灣智慧移動產業協會祕書長郭錦程說。
美國前總統川普2018年對大陸發起貿易戰，且拜登上任後抗中力道不減，美中緊張局勢急速升溫。 但投資巨擘達里歐（Ray Dalio）卻直言，大陸在與美國的貿易戰中佔了上風，隨著人民幣更加廣泛運用在全球貿易，大陸正在贏得貿易戰。 國稅局舉例說明，一民眾原本與母親共同繼承父親財產，但母親選擇拋棄繼承後，他卻多被課徵49.3萬的遺產稅，關鍵在於母親拋棄繼承後，就不能使用其扣除額。 最知名的電動車特斯拉供應商名單中，也有高達29家、7成5都是台灣企業，起飛的電動車市商機中，拉抬的台企產值驚人。 機車排放占運輸部門碳排量13%，以此比例乘上整體運輸部門的碳排量占比13.61%，得出機車占整體碳排量約1.7%。
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在發表觀點或評論時，能夠盡量跟基於相關的資料來源，查證後再發言，善用網路的力量，創造高品質的討論環境。 行政院喊出2035年起禁售燃油機車，但從換購率到充電站設置的達標都高得嚇人，政府應審慎規劃推廣，嘗試使用各項新手法，免得淪為畫大餅的空喊。 機車商業同業公會全國聯合會理事長張慶寶表示，政府為了管制移動污染源，保留大煙囪，卻想把小煙囪消滅掉，擬自二○二○年起，以每年平均約五％、相當於限縮近五萬台機車牌照的速度，在二○三五年達到禁售燃油機車的目標。 王耀庭表示，2017年度的售電量約2172億度，汽、機車全面電動化後將再增加146億度。 如能讓電動車充電都導向離峰充電，或是利用太陽光電過多的時段，台電不僅可大幅增加營收，電力也會更穩定。 歐洲議會與歐盟成員國代表去年同意這項法案的廣泛政治綱要後，歐洲議會14日表決批准這項法律，要求新的汽車與廂型車須在2030年前大幅減少碳排放，並在2035年時達成零碳排。
維修車輛產生的廢電池，不論是燃油車輛的廢鉛酸電池、或是電動車曾使用的廢鋰電池，均屬化學廢物，受《廢物處置條例》及附屬的化學廢物規例所規管。 處理廢舊車輛電池的汽車維修商須向環保署登記；而廢電池收集商及處置設施亦須要按法例向環保署申領牌照。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 或者，也可以選定幾處如工業區、特定觀光區的特定區域，透過政策專案計畫施行，設置電動機車示範運行專區或專案，在能避免專案車輛被移出區外轉售或他用的前提下，讓民眾對使用電動機車的心理距離不再那麼遙遠。 本港首份電動車普及化路線圖下月公布，主要措施包括在2035年或以前停止新登記燃油私家車。 環境局局長黃錦星表示，淘汰燃油車是全球大勢，很多車廠都積極部署轉型。
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不過照現在世界各地的環保法規趨勢來看，電動車在未來勢必會取代傳統燃油車。 不過，讓德國妥協這項法案並沒有這麼容易，因為歐盟是在妥協德國提出的「允許使用碳中和原料」的情況下才讓這項法案取得共識。 因此，Porsche的執行長Oliver Blume在接受外媒採訪時則表示，「Porsche將致力於兩個E，電動車(E-Mobility)和合成燃料(E-Fuel)，同時持續研發現代內燃機引擎汽車」。 此外，他也認為合成燃料可以成為有效且能發揮互補作用的替代方案，意味著Porsche並不打算跟上歐盟2035年禁售燃油車的規範。
而另外位於屯門稔灣的新界西堆填區，根據環保署的嚴格要求，於堆填區的指定地區內以特定填埋方式處置廢鉛酸電池。 現時本港的堆填區均採納密封式設計，設有多重的防滲漏層，確保不會污染周邊環境。 謹慎發言：在TNL網路沙龍，除了言論自由之外，我們期待你對自己的所有發言抱持負責任的態度。
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交通部則認為，減少燃油機車不應只著眼於能源形式的轉換，更應該思考機車減量的推動，如藉由公共運輸搭配轉乘接駁與票證整合，提升公共運輸使用率，引導機車族轉移為公共運輸、運用公共運輸電子票證儲值金，鼓勵汽機車「只汰不換」等。 日本東京都：除了日本經濟産業省的計畫，在東京都知事小池百合子更在 12 月 8 日，於都議會的例會上宣佈了 2030 年之前，東京都內的燃油車銷量降為 0 的目標，僅能販售純電動車和燃料電池車等。 在 2018 年度日本的二氧化碳排放量中，汽車佔到 16％，所以日本本來給汽車廠商規定到 禁售燃油機車 2030 年度燃油效率進步 30%，但似乎發覺這樣不足實現 2050 年的目標，因此計畫做出新調整。 美國加州：美國加州州長辦公室在 9 月 23 日發佈新聞，當局計劃 2035 年起禁售燃油乘用新車，成為美國第一個宣布禁售燃油車的州。
而行政院長蘇貞昌在2019年拍板定案的《台灣永續發展目標》（Sustainable Development Goals, SDGs）中，設有「2030年新能源機車占新售車比率35%」指標，民調中，則有8成以上（80.1%）民眾支持政府訂定的這項指標。 長期目標為2050年達到淨零排放，而電動車市售占比預計在2040年達到100%，也就是不再販售燃油車。 環保團體地球公民基金會日前發文，駁斥某業者所提出，六、七期燃油機車和電動機車一樣環保的說法。 交通部長王國材在2022年6月21日舉行的「台歐盟電動車論壇」中表示，交通部正著手研擬修法讓油車逐步退場。
禁售燃油機車: 力抗電動車！禁售政策喊卡恐懼未散 機車業高喊補助盼「關愛眼神」
賴揆表示，空汚議題是非常複雜議題，同時還涉及到能源政策、產業轉型，「但是危機也是轉機」，行政院希望善用民眾對空氣品質的要求，提出具體解決對策，誠實面對問題、務實提出可行政策、踏實執行，他強調2040年全面禁售燃油車，距離今天還有23年之久，行政院對於台灣產業全面轉型有很大的信心。 業者坦言，車輛電動化是大勢所趨，各家廠商心裡都有準備，也都已陸續因應轉型。 根據台灣智慧移動產業協會所做的最新民調，有高達87%的民眾支持台灣發展電動運具產業（電動機車、汽車、巴士）。
台灣自2016年啟動能源轉型，已打下良好基礎，且能源政策始終和產業政策扣合，從五加二產業、六大核心戰略產業，到發展氫能、擴充電網設施儲能設備等，未來將帶動更多產業一起成長，經濟動能會持續，產業轉型也會更具競爭力。 禁售燃油機車 台灣曾在2017年年底剛拍板定案，不到兩年就喊卡的「2035年禁售燃油機車」、「2040年禁售燃油汽車」政策，當時因為沒有具體方案、沒有相關產業的完整配套措施，又礙於大貨車、二行程機車退場疑雲等四起的民怨被迫「暫緩」。 如今隨著台灣2050淨零排放路徑的頒布，燃油機車延後五年禁售，燃油汽車的大限仍不變。
禁售燃油機車: 憂陸資砸錢影響2020大選 行政院禁委託刊播
行政院長賴清德21日親上火線說明空氣污染防制行動方案，訂立指標性政策目標，包括：2019年空污紅害日減半、2030年公務車輛全面電動化、2035年機車全面電動化、2040年汽車全面電動化目標。 他表示，台中市林佳龍市長也在院會中提出4項要求，與政院目標「不謀而合」。 （中央社記者吳欣紜台北5日電）政府宣布2035年禁售燃油機車，擔憂此政策會影響產業生計的機車公會今天將到立法院抗議，環保署長李應元今天說，全世界都在往電動車方向發展，這都是為了解決空污問題。 歐盟執行委員會（European Commission）則在今年 7 禁售燃油機車 月宣布氣候法令草案，其中一項規定提到，2035 年起禁止銷售新的汽油車、柴油車和油電混合動力車。 聲明稿表示：「換句話說，到了 2035 年，所有登記的新車將會是零排放。」這意味著，屆時在歐洲販售的所有汽車和小型貨車都將會是電動車。
內政部長林右昌昨天端出住宅政策三箭，包括擴大租金補貼對象、中產以下自用住宅貸款戶支持方案，以及建立青年購屋積金支持機制。 江山代有才人出，世代交替，是永恆的議題，國民黨台北市議員徐巧芯「發難」，挑戰資深立委費鴻泰，一時間才當選就任，還熱騰騰的議員們，… 環保署強調，研究推估，如果將全台的1400萬輛的機車汰換成七期機車，將可以減少99%的細懸浮微粒，但仍讓環保團體存有疑慮，減碳必須要可長可久。 另外，政府近日調高汽車首次登記稅及牌費，英之傑集團批評，疫情下正值寒冬，政府卻堅持加稅，對此感到遺憾，部分原本正洽談購新車人士，在加稅後即時暫緩計劃，令車行生意再受打擊。 （一）截至二○一六年十月三十一日為止，已登記的電動車輛數目為6 860輛，大部分為私家車。 參觀無須費用也不用預約，但因有周日或國定假日等休息日，訪問之前記得在冰見漁業協同組合的官網確認情報。
禁售燃油機車: 電動車時代來臨 2035年禁售燃油機車
因此，從今起到2035年這段期間是一個關鍵期，如何逐步建立友善的電動機車環境，讓民眾願意使用電動機車，甚至總計1.5萬座充電站（以目標年推估90萬輛電動機車除以68），每一站的位置是否恰當，都是政府部門該要認真思考的課題。 另外，如果依經濟部短期目標五年內電動機車成長22.6萬輛，未來5年內須協助建立3,310座電動機車充換電站來看，亦即約每68輛電動機車就需要一座充換電站。 本港已登記私家車數目是64.3萬輛，當中汽油私家車有61.5萬輛，而電動私家車佔1.6萬輛，佔2.5%。 政府消息人士指，全球各國已定出在2030至2040年間，停售傳統燃油私家車，預料香港亦會跟隨；排放較少的混能車在歐美地區的銷量亦已經開始下跌，預料未來亦將會式微，將會一併停售。 禁售燃油機車 林鄭指，環境局在未來一年，計劃推出廢物管理長遠策略藍圖，以及首份電動車普及化路線圖等，並為停售傳統燃油私家車籌劃目標及更新《香港清新空氣藍圖》。
