十年前的金融風暴，打殘不少車行，就連紅極一時的日昌車行李超凡亦破產收場，皆因當時的士牌價大跌，車行一邊要還自己購入的士牌照的按揭貸款，另一邊廂要應付車主斷供後的擔保，故此不少車行被銀行追債，損失數以億元。 的士牌動輒數百萬元，故車行買牌亦常做按揭，然後每月以車租來償還銀行貸款，因此是高槓桿的行業。 然而根據公司註冊處的資料，泰和車行拖欠的銀行貸款，多年以來一直維持在數千萬元，直到○三年才突然暴增至二億七千多萬元，原因極有可能是趁沙士期間的士牌價暴跌至二百五十萬元，大手掃貨所致。 伍熀一直循序漸進擴張，去年亦只得三百多個的士牌，他趁金融海嘯撈底後才增至現時四百多個，惟銀行貸款也不過三億元，僅佔牌價總值的兩成。 總括而言，伍熀是靠低槓桿避險，然後睇準機會趁低吸納的士牌，並靠收車租穩守。 駿寰車行管理有限公司致力為客戶提供的士買賣投資方案，的士貸款融資，的士托管，的士租務，代理的士保險，的士司機證及的士車身廣告連張貼等服務。
我們竭力為客戶提供一條龍服務，由買賣的士到的士營運託管上的一切大小事務，包括：為車主招聘司機，每年的士大小驗、的士行車證續期、的士保養維修、的士車輛保險續期等一站式服務。 為投資者提供包租車、包收租及維修之一條龍優質服務，我們擁有大批高質素司機及管理人員，每月定期將車租過數給車主，車主每月穩定可收到協議所定之車租。 李超凡：中五畢業後做信差，八○年考到車牌，轉職車行推銷員，三、四年後買入首部的士，隨著牌價升值，他不斷以加按形式購入更多的士牌，至九○年已達一百 泰和車行的士牌價 泰和車行的士牌價 部。
泰和車行的士牌價: 司機租車
九五年當選十大傑出青年，他深信新機場啟用後，的士牌價會升至四百萬，於是大舉掃貨，豈料金融風暴令牌價大跌，被銀行追債三億，於九九年破產。 伍熀亦熱愛賽馬，馬場中人均知他是的士大王，他於九八年開始先後擁有四匹馬，為他帶來近六百萬元獎金。 泰和車行的士牌價 泰和車行的士牌價 其中三匹已經退役，現時只剩與兩名兒子伍海山及任職牙醫的伍富山共同持有的「泰寶馬」，此馬曾四度奪冠，惟去年開始成績急轉直下，於剛開鑼的馬季更未見落場。
伍熀四十年前在土瓜灣推銷汽車電池起家，及後轉營的士，每月穩袋近一千萬元租金。 的士投資屬於一項穩健的投資項目，主要收入來源來自每月的車租收入及的士牌價的升值。 曾榕：二十年代創立金邊的士，是九龍最大的士公司，並首創在的士引入無線電通話。 除的士外，曾榕亦有投資物業，現於窩打老道仍有曾榕大廈，並有份創辦廣華醫院。 本課程旨要為持有的士駕駛執照而預備投身的士業人士提供職前實習，認識開工前準備，親身駕駛的士，掌握營運技巧，提升安全意識，並學習處理交通意外及突發事故。 胡忠：合和主席胡應湘之父，原為豬農，後轉職的士司機，一九二六年與朋友合資買了首架的士，兩年後擴至八部，至六十年代有近五百部的士。
泰和車行的士牌價: 行業分類
投資的士看似收入穩定，但外行人參與的話分分鐘摸頂，因為的士牌價透明度極低，而且成交量不多，每月平均只有一百五十宗過戶紀錄。 儘管的士聯合交易所定期提 供成交數據及牌價，惟其所謂的參考牌價，往往與車行售價不同，有業內人士直言：「基本上係幾間大車行話升就升，話跌就跌。」再加上買賣差價，外行人幫襯買 牌，肯定貴人一截。 雖然投資者可以將的士交予車行代為出租，但車行每月要收取千多元的管理費，每日租金亦只有五百多元，遇有意外或要維修的話，仍要車主負責出資，七除八扣後，回報相當有限。 有部分車行提供買車兼代為出租的一條龍服務，並擔保在首兩年有五至六釐回報，但這些回報是按買車首期計算，一般而言首期是牌價的一成半，以現時計算即要五十多萬；六釐即三萬元多，若按牌價計算，回報其實不到一釐。 泰和車行的士牌價 泰和車行的士牌價 運通泰九十年代中期淡出的士行業，轉營金融，「運通泰上市時，伍熀都應該有啲股份，跟住公司賣盤，變成大眾金融，黃兆麟而家人都走埋，運通泰應該得番好少的士。」相反伍熀繼續專注搞的士，並越做越大，而他旗下更有一間公司仍然持有放債人牌照，方便替的士買家融資，惟近年已甚少提供這服務。