由此站前往坑口站／寶琳站的乘客須於將軍澳站轉乘前往寶琳的列車；而於非繁忙時間，由此站開出的列車以調景嶺為終點站，前往油塘至北角各站之乘客，須於將軍澳站轉乘下一班車。 2009年3月21日，民主黨的一些代表前往港鐵總部請願，抗議此站啟用後大幅削減將軍澳綫來往寶琳列車的班次，惟港鐵事後沒有就此作任何讓步。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 此站大堂位於月台上方一層，收費區設於大堂中間一側，閘機設於兩端，面向兩個出口行人通道，而客務中心側設有闊閘機。
過去它一直因為生活配套不足而為人詬病，終於，在上年八月尾，區內大型商場正式開幕，設有不同娛樂設施，大大方便居民日常生活所需。 Junto幫你整合及分析價單、景觀風水、環境配套，比你認購前了解清楚。 位於第1期首都的三樓小型商場命名為「卓裕大道」（英文：Premier Link），為24小時開放，以半戶外式設計融入外面瀑布水景裝飾，設有餐廳、診所、洗衣店等民生商店，面積5,000平方呎，連接康城站及環保大道。
康城11: 地產博客
日出康城共有14期，59座，提供16,952個單位。 公共路面交通方面，港鐵康城站A出口旁現設臨時康城站公共運輸交匯處，現已搬遷到永久公共運輸交匯處，設於第3期緻藍天及第5期MALIBU的基座，將有通道往「The LOHAS 康城」商場。 整個日出康城只有首都外的停車彎為新界的士唯一上落客點。
據發展商稱，O’EAST以「The Rise of Urban Nature」為核心理念。 由於項目靠近將軍澳海灣，而康城區內的綠化休憩空間逾100萬平方呎，當中包括日出公園、動感公園，為住戶提供優質居住空間。 ▲比較及分析最佳私人貸款，找出最適合自己的計劃，輕鬆應付不同需要。 ▲需要現金周轉，但要交地址證明、入息證明，隨時仲要提供更多文件，真係令人心急如焚！ 其實有啲Plan只要身份證同電話號碼就申請到，唔使交大量文件！ ▲2019 六大 居屋 終於有眉目：包括將軍澳雍明苑、荃灣尚文苑、馬鞍山錦暉苑、何文田冠德苑、深水埗凱德苑、火炭旭禾苑。
康城11: 香港綠色建築議會金級認證
2019年12月30日起796P擴展至每天上午至下午早段提供去程服務，及下午繁忙時間至午夜分別設有回程服務。 2019年4月11日：港鐵正式將日出康城大型商場命名為「The LOHAS 康城」，面積超過48萬平方呎，連接港鐵康城站，將設全港最大室內溜冰場及大型戲院，亦將建有蓋行人通道連接日出康城各期住宅。 第3期緻藍天及第5期MALIBU對開的賽馬會香港足球總會足球訓練中心2018年落成啟用，面積達12公頃，第5期MALIBU基座設行人通道連接訓練中心及港鐵康城站；面積達12萬平方呎的環保大道寵物公園亦已經落成啟用。
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈將軍澳隧道巴士轉乘站啟用 康城11 新巴開辦特快797號線 新巴城巴十多條路線新增八達通轉乘優惠 連接將軍澳及各地區 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2020年9月23日。 2011年8月14日新巴796X線總站延長至日出康城康城站公共運輸交匯處，是第一條全日服務的市區路線。 同時在翌日（8月15日）增闢早晨特快班次新巴796P線，經啟德隧道及東九龍走廊直達尖沙咀東（梳士巴利道近永安廣場）。 同日九龍巴士98D線一班早晨特快班次，延長由日出康城（康城站公共運輸交匯處）開出。 2014年11月9日起796X繞經首都、領都；2017年9月25日起延長至將軍澳工業邨，不再駛入康城路。
康城11: 日出康城 最新期數：
2007年11月23日：將軍澳86區三期發展項目招標，共接獲5份標書，入標五個財團包括長江實業、嘉華、恒基地產及新世界發展等。 2005年1月13日：將軍澳86區一期發展項目招標，接獲11份標書，成為地鐵公司自1996年機鐵（目前為東涌綫及機場快綫）東涌站二期項目（即藍天海岸）招標以來最熱烈的一次。 該大樓位於第8-10期車路入口與THE LOHAS康城附近，設有長者中心、智障或肢障人士宿舍，以及早期教育及訓練中心各一座。 康城11 按照地政總署給予港鐵的修訂函，該大樓將於2023年3月落成，而大樓由金門建築承建。
是次推售的MARINI，事實上只為第9期的第3座。 其中，MARINI為3座當中距離海景最遠的一座。 樓書上所標示的第一座（包括1A及1B）則是最近海的一座，未來料將以「9c期」名義推出（見上圖）。 會德豐是次推盤的做法，一如該發展商於4月推售第7期MONTARA時的做法一樣。
康城11: 日出公園、地標會所、動感公園及海濱長廊
整個發展計劃分為13期興建，預計於2026年全部完成，屆時將建有50座樓高46至76層大廈，提供25,500個住宅單位，可供63,000名居民居住。 各期住宅主打3房至5房、面積大約1,000平方呎的大單位，近年亦興建一定數量的1、2房單位，並提供不少平台花園戶、空中花園戶、天際泳池戶及頂層複式大戶等特色單位，面積最大達3,928平方呎，部分更設私人空中按摩池或私人泳池。 日出康城和對岸的杏花邨同樣面臨風暴潮威脅，尤其2018年颱風山竹對康城影響最大，沿海屋苑有不少玻璃窗爆裂，對居民生活影響較大。 其中第5期、7期及9期由會德豐地產負責發展，屬｢O’EAST｣系列。
- 公司又預計，核心虧損介乎51至56億元，前年同期則為盈利72.8億元。
- 2007年11月23日：將軍澳86區三期發展項目招標，共接獲5份標書，入標五個財團包括長江實業、嘉華、恒基地產及新世界發展等。
- 是次推售的MARINI，事實上只為第9期的第3座。
- 市場消息透露，日出康城第11期補地價金額逾30.54億元，摺合每呎補價約3,194元，較第10期的2,044元，高出多達56.3%。
- 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
兩房單位方面，如為開放式廚房間隔，即3B座7樓C室，面積458呎，入場折實則為648.2萬元；至於兩房單位擁獨立廚房間隔，則有3B座7樓D室，面積535呎，入場折實則為738萬元。 若與同系會德豐發展的第五期MALIBU及第七期MONTARA／GRAND MONTARA比較，則為最貴的首批折實均價。 MARINI首批單位130伙，折實呎價為14,997元，相較近年推出的各期數，價錢僅低於去年8月康城第六期LP6的首批單位。 市場消息透露，日出康城第11期補地價金額逾30.54億元，摺合每呎補價約3,194元，較第10期的2,044元，高出多達56.3%。 同時打破第7期的商住發展錄得的3,147元紀錄，創日出康城新高。 第10期项目位于康城站的西南边陲位置，全盘共由两座楼高49及53层高的住宅物业，合共提供893个单位，项目以两房至四房为主，分层户面积介乎4…
康城11: 日出康城4A至9A期 首批折實平均呎價（元）
但這個問題在附近堆填區停止接收家居垃圾後已經得到大大的改善，之後再無收到居民聞到臭味的投訴。 每個新盤代理佣金各有不同，一般而言佣金比率為2 康城11 – 3.5%。 較熱門的新盤佣金較低，例如凱滙只有1.7%；為刺激成交冷門盤、大單位或貨尾則有較高佣金。 由於開賣時發展商仍未告知代理該新盤能提供多少佣金，所以Junto可能未能即時提供部份新盤回贈確切金額，要待發展商公佈才能告知。 ⚠️ 凱柏峰II加推3號價單108伙，折實$643.1萬起，折實平均呎價18,563元，屬原價加推。
專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類112M康城站↔將軍澳工業邨（駿昌街）$4.5或以下$0.5成人優惠細則撮要： 1. 康城11 兩鐵合併後，康城站成為港鐵首個全新啟用的鐵路車站，是港鐵將軍澳綫第二期總站，於2009年7月26日通車。
康城11: 「日出康城」第11期項目申請預售
本網站WWW.LP10.COM.HK如被視為廣告則本告示適用。 本網站所有內容並不構成亦不得被詮釋成賣方就本發展項目期數或其任何一部分作出任何不論明示或隱含之要約、承諾、陳述或保證。 新盤混戰：晉海II加推114伙 加價1% 新鴻基地產副董事總經理雷霆表示，旗下將軍澳日出康城晉海II銷情報捷，周日(20日)推售的100伙接近沽清，市場有不少向隅客，故即日加推114… 当中第11期项目，分3阶段发展，关键日期介乎2024年10月至12月，全数3期合共提供1,880伙，分别提供592伙、644伙及644伙，约80%属实用面积300余至400余平方呎1房、2房户型，针对年轻分支家庭客户群，其余户型包括3房户。 有測量師指，兩期項目不能夠合併發展，但日後單位開則及項目定位，可以互相配合，加上信置財團投得的第11及13期項目，每呎補地價是區內數一數二，這次中標有助攤分成本。 為了減少建築廢料，工程部署採用循環再用的組件，包括預製防護柵和棚板；利用金門共同開發的大容量電池存儲系統＂淨能櫃＂以取替柴油發電，減少碳排放和燃油消耗。
與此同時，將軍澳綫實施「3+1」班次安排，是全綫自2002年投入服務以來，首次大幅削減來往寶琳列車班次，有關安排引起不少鐵路迷、居民及政黨不滿。 MARINI分為3A及3B座，各自為A室到F室，個別單位有較佳海景景觀。 至於MARINI其他座向單位，則主要望康城其他項目的樓景及內園景。 本廣告／宣傳資料內載列的相片、圖像、繪圖或素描顯示純屬畫家對有關發展項目之想像。
康城11: 興建圖集
MARINI首批單位折實平均呎價14,997元，屬第6期LP6以後次高的開價水平。 MARINI與康城第8期 SEA TO SKY 相同，屬於康城最臨海的項目之一，坐向偏南，望海景及將軍澳工業區景。 近四十名石崗菜園村村民，在車站月台請願，抗議政府及港鐵為興建廣深港高速鐵路香港段，清拆菜園村及擅闖村內勘察，要求政府不遷不拆菜園村，及與運輸及房屋局局長鄭汝樺見面。 在2009年7月初，有網民發現港鐵於將軍澳綫沿綫各站，張貼了實施「3+1」班次安排的標貼，上面印有康城站將於2009年7月26日通車的字眼，便拍攝並放上各大交通迷討論區。 其中HKiTalk的會員「marioso」及「兜子」便因此上報。
香港鐵路在2019年12月30日公佈為該項目展開招標，發展商可選擇興建最多2,000伙，或最少1,217伙單位。 日出康城第4期晉海，為發展商新地於康城的首個項目，戶型相較前3期為多元化，合共提供2,172伙單位，包括1房至4房戶。 其中1房單位面積約340呎，為前3期未見的細戶型。 項目更有平台特色戶，面積318呎，因而曾引起坊間對於日出康城「劏房化」的憂慮。 日出康城 首個推出的項目為「首都」，由長實及南豐合作發展，早於2009年入伙，提供2,069伙單位。
康城11: 項目背景及動向
不過今年即將推售的第8期SEA TO SKY及第10期項目則未有再拆細。 康城11 雖然整個屋苑名為「日出康城」，但市場人士一般將不同期數視為不同屋苑，原因是港鐵發展日出康城的模式較為特別。 由於不同大期數為獨立發展，住戶不可享用其他期數的住客會所。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
康城11: 項目大致位置：
日出康城 1期 首都 班芙 (1座-左翼) 於過去3年共有33宗成交。 資料顯示，日出康城第11期坐落於商場上蓋，住宅樓面約95.6萬方呎，提供不多於1,850個單位。 市場透露，項目補價金額超過30.54億港元，每方呎約3,194元，分紅比例固定為20%。 天晉 海天晉 位於 唐俊街28號，它總共有12座，提供628伙單位。
康城11: 日出康城
項目分為A、B座，每層單位不多於6伙，主打中型單位，面積介乎342至816平方呎，兩房戶佔約六成，有少量一房及三房戶，提供平台及頂層特色戶。 屋苑設有3座大廈，向海一字型排開，每座再細分為A座及B座，每層提供4伙至5伙單位，總數1,600伙。 外牆採用玻璃幕牆設計，向西北單位可眺望將軍澳海灣海景和將軍澳南；向東北單位望前方的足球學校和山景以及遠望西貢海景，而向南單位景觀為日出康城內園景及遠眺藍塘海峽海景。 康城11 康城11 這個屋苑提供充裕活動空間、採用人車分隔、重視通風效果、廣植樹木、以及廢水循環處理等，務求令所有住戶皆可享受到與別不同的優質綠色新生活。
日出康城附近有數條巴士路線，可以前往將軍澳其他地區以及尖沙咀、紅磡、九龍城、荃灣、深水埗等市中心地點。 居民可以乘搭九龍巴士298E線和新巴797M線往返將軍澳其他地區，但後者在星期日及假日非繁忙時間停開，被居民批評交通配套措施嚴重不足。。 由2010年9月10日起，九龍巴士98S線總站延長至日出康城，成為首條服務該區的對外巴士路線，於星期一至五分別在早上及傍晚提供四班車往返市區。 而新界區專線小巴112S線及新界區專線小巴112M線於2011年2月14日起投入服務。
康城11: 按揭計算機
鑫達投資控股發盈警，預期截至2022年12月31日止年度公司擁有人之虧損約3億至3.5億元人民幣(下同)，2021年同期虧損約2822.1萬元。 日出康城第11期合共涉及 3 幢物業，分別為Villa Garda I, II, III，提供大概1,880伙單位，規模十分之大。 它的住宅樓面約 95.6 萬方呎，預計將於 2025年竣工。 萊坊執行董事、估價及諮詢部主管林浩文指出，近年買地難，「一鐵一局」的項目有其吸引性，而許多發展商在該區已有項目，銷售經驗十足。 他估計有二十多個發展商會入意向書，而項目始終發展規模不少，估計入標財團以中大型發展商為主，部分會合組財團以分攤發展風險，料部分中資也會合組入標，獨資機會不大，相信也不會高價搶地。 2007年11月：地政總署批出將軍澳86區三期發展項目補地價，地鐵公司須向香港政府支付約33.35億港元，相當於每呎樓面地價2,410港元。
憑藉在繁忙地區進行工程的豐富經驗，金門團隊會致力減低施工對周邊地區造成的影響、並會與相關部門保持密切聯繫，以確保公眾，鄰近建築物和交通的安全。 項目以取得綠建環評，領先能源與環境設計和WELL健康建築標準認證為目標，並會採用可供製造和裝配的設計方案完成安裝部份屋宇設備組件、運用系統性模板及外置爬架，將建築廢料總量減少75%。 山高新能源公布，2022年12月集團按合併報表口徑完成發電量約357,174兆瓦時，較2021年同期減少約4.7%。 截至2022年12月31日止年度，集團的累計總發電量約4,929,154兆瓦時，較2021年同期增長約3.2%。 集團､其聯營公司及合營企業所持有及╱或管理的項目，於2022年12月的營運發電量約438,547兆瓦時，較2021年同期減少約5.1%。