為免過度競爭及避免服務過份重疊，政府就公共小巴總數一直作出限制，自1976年起限定為4,350輛；截至2022年3月25日，持有已繳費有效車輛牌照的公共小巴有4,349部，當中3,333輛為綠色專綫小巴，其餘1,016輛為紅色小巴。 由於綠色小巴受政府監管，政府為加強對公共交通嘅管理，歷年都鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴經營。 一般嚟講，公共小巴要有車輛登記同埋客運營業證，至可以載客賺錢；紅色小巴嘅車輛登記人同埋客運營業證持有人，往往係同一人，但由於綠色小巴營辦商可以租人哋嘅小巴經營，所以同一架綠色小巴，可以有唔同嘅車輛登記人同埋客運營運證持有人。
此外，隨著電子目的地指示器因科技發展漸趨普及，政府同時於附表6中載列其他類型目的地指示器（包括電子目的地指示器）的顏色規定。 該指示器須使用深色及不反光背景，並以黃色或琥珀色英文字母及中文字顯示目的地。 買家需要向店方查詢清楚，了解口罩發貨時間、口罩質素和真偽，並要衡量購買風險，才好付款，免有金錢損失。 現時紅色小巴並冇官方認可嘅路線冧巴，但有一啲路線會自訂路線冧巴，好似來往上水至元朗嘅17、18號線，上村至元朗嘅23號線，秀茂坪至觀塘嘅16、45號線，以及紅磡寶其利街至旺角弼街嘅71號線。 小巴牌價最高 時至今日，豐田Coaster已經成為全部紅色小巴同埋大部分綠色專線小巴嘅車款，但亦有少量三菱Rosa、金旅XML6701J18、GMI Gemini（混能）、Optare Solo SR（低地台）同埋平治Sprinter（低地台）小巴行駛。 「前面有落！」叫喊落車是小巴客一道獨特的風景，但這境況逐漸消失，甚至有成為絕響的危機。
小巴牌價最高: 香港
運輸署的士過戶紀錄顯示，市區的士今年一、二月的過戶宗數不足一百宗，較去年同期大跌七至八成，創十年新低。 可是甚少小巴乘客會扣上安全帶，而向乘客顯示的速度計更有不少被紅色小巴司機改裝過，以減少超速時所發出的「嗶嗶…」聲響，及令顯示屏所顯示的車速較實際行車速度為低。 三菱率先於1983年推出空調Rosa小巴，豐田亦緊隨其後，於翌年推出空調Coaster小巴，為求於香港小巴這個大市場中爭一席位。 空調小巴甫推出，便極受小巴營辦商歡迎，紛紛棄用不設空調的日產Echo小巴轉投空調小巴，日產驚覺其「江山」可能不保，亦急急推出空調版Echo（後來正式更名為Civilian）救亡。 這個新趨勢令非空調Echo小巴於其後10年間極速消聲匿跡，香港小巴市場則形成「三雄鼎立」的局面；經過多年汰弱留強，最終日產被完全趕出香港小巴市場。
1972年，政府喺山頂試行私營豪華小巴制度，同年5月1號首條私營豪華小巴1號線（往來山頂至中環）投入服務，結果試驗成功，並喺1974年正式實施專線小巴制度，去到1975年港島已經有6條綠色專線小巴路線。 由於綠色專線小巴越嚟越受歡迎，政府喺1977年10月26號首次招標幾十條綠色專線小巴路線，畀公共小巴商或有興趣嘅商人競投，首批九龍及新界綠色專線小巴路線分別喺1979年4月及11月投入服務。 隨住時代發展，市民對公共交通需求不斷提升，政府亦批出九龍市區及新市鎮嘅專線小巴路線畀人投。 352條路線，即係69條喺港島、82條喺九龍同埋201條喺新界。 佢哋大部分路線係由有限公司經營，當中包括一啲集團嘅多間子公司。 專線小巴大部份路線都有固定車站，可以喺固定車站等車，或者喺路線途經嘅非禁區位置截車。
小巴牌價最高: 公共小巴, 公共巴士 及 的士職前課程:
專線小巴嘅服務目的，主要係同社區接駁去大型運輸系統服務，好似鐵路、巴士咁。 全部綠色小巴都有固定路線、服務時間、班次同埋收費，大部份路線設有固定車站，兼且要接受政府監管，唔可以隨便改。 香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華表示，疫情爆發後小巴生意大減，直接影響牌價。 據他了解不少會員在最高位時以600萬至700萬入牌，現時「頂唔順」無法供車，無奈斷供被拖車。 【on.cc東網專訊】新冠肺炎疫情嚴重打擊運輸業，客量暴跌拖累牌價亦「插水」。 當中，市區的士牌價比今年初跌接近10%，小巴牌價則按年下成約19%。
到了1995年4月1日，為使車身有更多展示廣告的空間，政府修例要求改髹識別色於小巴車頂，「紅帶」稱號遂被「紅頂」取代。 香港口罩品牌「香港口罩獅子山™ LionRockMask」最新推出特別版傳統小巴牌口罩！ 獅子山即將推出以「傳統小巴牌」作設計的特別版成人口罩，以及紫色、粉紅色等成人口罩。 小巴牌價最高 傳統小巴牌口罩將於8月28日進行預售，有興趣的朋友記得留意。 第一代小巴價錢牌是以花碼寫成，其後就變為第二代的中國數字牌，不久再改成現時的阿位伯數字牌。
小巴牌價最高: 【收費堅離地】大埔往沙田新小巴線 運輸署建議最高收費$19.8
要知港鐵線對小巴牌照價的影響是遠大於疫情及經濟下滑等偶發因素，港鐵新路線對小巴服務的影響是永久而無法逆轉的。 的士方面，香港的士商會主席黃保強稱，市區的士牌價由疫情前的五百三十萬元，跌至最低約四百八十萬元，跌幅接近一成。 大埔區議員任啟邦向《香港01》表示，不理解當局釐定車費的準則，他又稱文件中所列的票價雖為建議最高收費，但可能讓承辦商埋下伏筆，在開辦頭半年設7、8折車費，然後再加價。 《香港01》記者到大埔運頭塘巴士站了解街坊意見，當時街坊錢先生正在候車，記者向他表示運輸署有意在該處設立往沙田黃泥頭的小巴專線，他指自己可能會乘搭。 但知道小巴收費可能高達19.8元之後，他隨即改變主意，「唔會搭啦，太貴，16蚊都太貴，搭火車仲平」。
- 紅色小巴除咗總站之外，係冇固定客站，乘客想上車就要喺非禁區位置截車。
- 傳統上紅色小巴不設錢箱，乘客須在下車時將車資親手交予司機；部分固定路線和不設分段收費的公共小巴路線，通常要求乘客於登車時先繳付車資；如有需要，司機會為乘客找贖。
- 第40號法律公告：《2020年道路交通(公共服務車輛)(修訂)(第2號)規例》，香港特別行政區政府憲報第24卷第16期，2020年4月17日。
- 政府因此按照一貫做法，於2016年1月向立法會提交一項決議案，建議將該上限的有效期延長五年。
香港文匯報記者日前在該小巴專線站頭駐足兩小時觀察，雖然是下班的繁忙時段，但人流疏落，站頭停泊幾架小巴，乘客寥寥無幾，頭幾架車等候二十幾分鐘到了預設的開出時間，便載着一兩名乘客開出。 隨着繁忙時段一分一秒過去，司機們愈見惆悵，其後開出的小巴更是「吉車」出發、「吉車」回站頭撲個空。 香港特區政府擬將運輸及房屋局分拆為兩個獨立的政策局，困擾香港多年的交通政策有望改善，香港文匯報將一連三輯探討民生交通工具的深層次問題。 最近新聞報道都講（或建議）施政報告打算將長者搭車2蚊優惠伸延至專線小巴（即綠van），不過執行上有點困難，因為每條專線小巴唔係由單一公司經營，搞到回贈車費都唔知點做。 上市公司進智公交的年報有以下的一段節錄： 儘管營業額錄得溫和增長，惟經營成本上漲令本集團經營溢利下跌。
小巴牌價最高: 車費等級表/專綫小巴
業界連日來炮轟政府補貼不公，不理綠色小巴死活，並要求提供與紅色小巴相同的補貼。 政府昨終於「補鑊」，更點名指運輸及房屋局局長陳帆不知為何獨漏綠色小巴，隨即宣布向綠色小巴牌主提供一筆過每輛車三萬元補貼，惟對僱員資助則維持不變。 紅色小巴路線唔受規管，路線比較有彈性，往往可以用更暢順嘅路線，更快去到目的地，對於乘客同埋經營者嚟講，「靈活」係紅色小巴嘅優點。 小巴以往以柴油做燃料，政府為減少污染，曾經考慮要求小巴改用汽油做燃料，結果因為燃油費同埋維修成本高而受到小巴營辦商強烈反對。 後來政府試驗引入電能同埋石油氣小巴，結果石油氣小巴試驗成功，成為現時小巴嘅主要燃料，截至2006年6月，超過一半嘅公共小巴係石油氣小巴。 其實，石油氣小巴佔有率超過一半除咗因為得到政府資助之外，重有就係由2002年開始，豐田Coaster嘅柴油版小巴淨係得長陣，普通短陣淨係得石油氣版，對於注重車輛靈活性嘅業內人士有所局限。
在日後公共小巴年檢中，運輸署將會檢查車速限制器的封條有否受破壞及車速限制器安裝方式是否異常或有曾作改動，並會抽樣對部份公共小巴利用儀器進行實際行車測試。 根據《道路交通(車輛構造及保養)規例》(第374A章)第24B條規定，每輛公共小巴須由「獲授權車速限制器安裝人」裝配一個認可車速限制器。 車速限制器須保持於良好及有效的運作狀態，通過運輸署的檢驗及由運輸署加上封條，同時須在其或毗鄰的地方附貼一塊字牌，標明法例規定有關車速限制器的資料。 除非獲得運輸署署長書面容許者外，任何人不得在設計及準確性方面對已裝配的車速限制器作出任何改動。
小巴牌價最高: 紅色小巴
截至2020年6月30日，已登記之19座位小巴共有1,472輛（佔已登記公共小巴總數約34%），當中包括1,286輛專綫小巴和186輛紅色小巴。 小巴牌價最高 行政局於1988年2月23日批准香港小巴座位由14座增加到16座後，立法局於同年12月14日三讀通過《1988 年道路交通（修訂）條例草案》，所有新落地小巴即時由14座增加到16座，全港首批16座位小巴，其車牌編號以「EB」開首。 運輸署遴選營辦商營運新專綫小巴路線時，凡申請人是新加入專綫小巴業界者（包括既有紅色小巴營辦商），皆可在遴選中獲得額外分數，以鼓勵紅巴營辦商轉為營運專綫小巴服務，此安排於2002年開始實施。 為進一步鼓勵紅巴營辦商參與競投新專綫小巴路線，由2004年起，新加入業界的申請人可取得額外分數，由原來總分的10%上調15%。 根據記錄，署方在2015年至2017年合共開辦了九條專綫小巴路線，其中八條的經營權均由紅色小巴營辦商獲得。 除了在一些地方實施停車限制和劃設禁區外，政府自1970年代中起限制紅色小巴不能在已有完備鐵路及巴士網絡的新發展地區和新落成的快速公路提供服務，例如佐敦道以南之尖沙咀、黃埔花園、青衣、鴨脷洲。
由於小巴是不少市民常搭之交通工具，再加上大部分市民都沒有「駕駛者思維」和對這個話題欠缺理性思考，傳媒報道的取態使大部分市民都對小巴沒有好感，並將小巴標籤成一種非常危險的交通工具，有乘客甚至紛紛想辦法自保或索性不搭小巴。 一般而言，公共小巴須完成車輛登記及領有有效客運營業證（C類），方可載客取酬；紅色小巴的車輛登記人和客運營業證持有人往往是同一人，但由於綠色小巴營辦商可租用他人小巴經營，所以同一輛綠色小巴，可以有不同車輛登記人和客運營運證持有人。 雖然公共小巴車主可以申請將小巴從紅色轉為綠色，或從綠色轉為紅色，從歷年小巴整體分布數字顯示，綠色小巴數目持續上升，而紅色小巴則是不斷下跌。 由於紅色小巴行走的路線並非固定，收費亦有可能按車程長短而調整，不少紅色小巴路線均實行「下車付費」的收費安排。 乘客須按上車時價錢牌所標示的車資，然後於下車時付費；若司機中途決定延長車程（如司機原定目的地為「大丸」，駛至灣仔時決定繼續行駛往筲箕灣）時，如乘客繼續乘坐至延長路段方下車，其車費則以原來車資加以新標示車資之和為準。
小巴牌價最高: 政府建議放寬小巴車身長度及重量
業界表示，部分車主於高位購入的士牌和小巴牌，現時慘變負資產，不少小巴車主已斷供。 在全港營辦多條小巴線的棉記汽車有限公司則指最終票價會低於大埔區議會文件上列明的19.8元。 棉記負責人李先生向《香港01》表示，文件上所寫的是建議最高收費，通常營辦商須以85折定價，他更認為最後票價會更低，「收唔收到16蚊都成問題」。 根據大埔區議會文件，因應科學園的擴展，以及區內新增乘客的需要，運輸署打算開辦一條由大埔運頭塘邨往返沙田黃泥頭的新界小巴專線。 這條小巴也是第一條由運頭塘邨往沙田黃泥頭的直通線路，並不須轉車。
根據《道路交通條例》(第374章)第40 條規定，公共小巴在道路上行駛的最高車速為每小時80公里，違例者屬犯罪。 雖然最高車速定為每小時80公里，任何人士在道路上駕駛公共小巴時仍須遵從駛經路段交通標誌所示可能低於時速80公里的車速限制。 而紅色小巴一般只係收現錢，車錢直接交畀司機，司機會喺有需要就找錢，但亦有部份紅色小巴受八達通畀車錢，例如西環到旺角、觀塘到西貢、大埔到荃灣（已停辦）同埋觀塘到荃灣。 響八十年代中小巴轉用冷氣車之前，唔少紅色小巴嘅價錢牌重係用花碼標示。 ，衝紅燈和超速的情形頗為常見，尤以紅色小巴為甚，這種駕駛行為甚至被市民譏諷為「亡命小巴」。
小巴牌價最高: 的士牌價
不过石油气和柴油引擎一样，还是4.1公升排气量，还是能体验到速度感的，只是斯文安静得多。 香港小巴起源于50年代，最初为9座位小面包车，主要行走于新界，一直属于非法经营，但由于新界地区偏远，而且交通确实不便，政府也没有大力打击。 直到1967年暴动，导致巴士停驶，政府允许这些“白牌车”到香港岛、九龙行驶，70年代初正式发牌监管，再后来划分成红色和绿色小巴。 的士方面，香港的士商會主席黃保強稱，市區的士牌價由疫情前的530萬港元，跌至最低約480萬港元，跌幅接近10%。 除了車費方面，任也認為這條小巴專線的行駛路線對不少大埔居民不便。
「旅遊巴投資睇長遠，回報高，但貸款年期短。」該名投資顧問又指，以往欠缺投資平台及租務管理，一般只協助業內人士買賣，惟近年不少「外行人」看中旅遊巴牌照的投資潛力，入手市場。 1) 已完成私家車或輕型貨車的一年暫准駕駛期(暫淮期內沒有交通違例罰款或扣分) 並可成功換成正式香港駕駛執照。 另外，杜燊棠指，石油氣的士在專用氣站入氣所花的排隊時間，足以讓的士司機多做兩程短程生意，故建議港府引入較划算的歐盟五型柴油的士。 雖然小巴文化資料館已經開幕，但由於疫情關係，現階段只接受團體預約到訪，暫未正式對外開放，不過相信隨著疫情緩和，將會不日對外公布，大家可以留意Facebook公布開放日。
小巴牌價最高: 香港小型巴士
現時還使用花碼的店舖不多，麥錦生指政府活化徙置公屋的美荷樓冰室早前特意找他寫下中英並列的花碼字牌掛在店內，除此之外，果欄某些小店、舊式街市、舊冰室或食肆如上環蓮香居也仍用上花碼字。 驟眼看花碼數字有如「鬼畫符」，除了一、二、三較容易明白外，其他數字均難以分辨。 全港唯一手寫小巴膠牌師傅麥錦生，30多年前入行一直為小巴寫花碼，由他細說數字「演變」最適合不過。 除口罩以外，亦可連同生活日常ShopDaily其他貨品一同購買，屆時會以順豐速運到付形式送貨。
小巴牌價最高: 營辦商
豐田Coaster短陣柴油版小巴最終都喺2008年中再度來港。 2017年公共小巴載客量加到19人之後，小巴公司就冇再引入普通短陣小巴。 公共小型巴士總商會主席凌志強稱，現時小巴經營環境艱難，小巴牌交投淡靜，近乎無人買賣。 他舉例，以往用500萬元購入小巴牌，月供約2萬元，車主每月或可收取約3萬元車租，但現時車租大減，每月要貼錢供車。 他透露，有銀行與車主商討「還息不還本」，否則將車拖走都可能找不到買家。 已上市的進智公交於年報中表示，今年3月31日小巴牌價約228萬元，較去年同期跌72萬元或24%，公司帳面總值因此減少4752萬元；記者按此推算，該公司直接持有的小巴牌約66個。
小巴牌價最高: 小巴膠牌以白底膠牌以及紅、藍書法字為特色，上面寫上目的地及價錢，多年來為無數乘客引路。1984年，政府批准小巴加裝空調，以至小巴數目增加，手寫小巴膠牌行業因而進入全盛時期。
除非有專綫小巴路線停辦，否則只限與另一輛小巴互換牌照，不能單純地由綠轉紅；但從紅轉綠則不必與另一輛小巴互換。 〈【紅Van沒路？】四成司機轉行 商會促開放新市鎮禁區通宵服務〉，《香港01》，2017年11月17日。 該次修例設有寛限期，至車輛下一次年驗的前一天為止，詳見第988號公告，香港政府憲報第137卷第12期，1995年3月24日。 傳耆是一家由本地領先數碼營銷公司 — Fimmick於2016年孕育的社會企業，旨在推廣跨代溝通，尤其著眼於傳統一輩及數碼新生代之間的交流。 我們致力聯繫師傅、發掘手藝作品背後的價值及意義、並共創融合社會參與及互相尊重的社群。 入行超過30 多年，一直致力推廣正在式微的「紅van」文化，讓公眾對小巴的歷史有更深入與全面的認識。
營辦商可因應實際營運情況和乘客需求，自行決定是否增加旗下公共小巴的座位，以及確實增加的座位數目及實施時間。 基於紅色小巴服務路線及班次不受規管，為維持有效交通管理和紓緩道路擠塞，上述限制仍然適用。 小巴牌價最高 目前紅色小巴服務範圍一般只限於舊區、1973年以前通車的道路、以及三條過海隧道（海底隧道、東區海底隧道及西區海底隧道）。
於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。 香港討論區有權刪除任何留言及拒絕任何人士上載留言 (刪除前或不會作事先警告及通知 )， 同時亦有不刪除留言的權利，如有任何爭議，管理員擁有最終的詮釋權 。 用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。 現時小型巴士的全長度上限為7.5米（長）x2.3米（寬）x3.0米（高），車輛總重上限為8.5公噸。 時至今日，豐田Coaster已成為主流小巴車款，究其原因是維修成本較低，在保養良好情況下可在路面安全地行駛接近20年，耐用程度遠較其他品牌的小巴甚至專營巴士更勝一籌，但亦有少量營辦商購置三菱Rosa及金旅XML6701J18作專綫小巴。