1996年運輸署公佈西區海底隧道首批巴士路線，其中一條路線為960（即本路線），計劃初期本路線原定來往屯門市中心及金鐘，另外再於良景邨開辦早晨特快線往灣仔碼頭。 為配合屯門公路轉車站全面啟用，由2013年9月28日起，本路線來回程均繞經屯門公路轉車站（南行位於小欖交匯處，北行位於屯門公路兄弟橋側），並提供轉乘優惠，俾使元朗及屯門其他屋苑區居民更方便往來港島區。 因應港鐵沙中線會展站工程，灣仔碼頭巴士總站需予以關閉，由2015年5月17日起，本路線遷往位於鴻興道、天星小輪（灣仔至尖沙咀線）碼頭對出的灣仔（北）臨時巴士總站，同日起提早頭車時間。 隨著港鐵東鐵線（紅磡至金鐘段，又稱過海段）於2022年5月15日通車，上述提及已關閉的灣仔碼頭巴士總站，獲安排於原址重置，於2022年1月落成，並更名為「會展站公共運輸交匯處」，於東鐵線過海段通車前夕（5月14日）早上0530起正式啟用，本路線總站隨即遷往該處，電牌以「灣仔北」及「會展站」交替顯示。 本路線最初往港島方向途經德輔道中，後為舒緩德輔道中交通擠塞，1998年10月25日起改經干諾道中。
謝謝，村巴時間配合不到，看情況都是坐的士多，的士可否直去廣場落車。 如在太和站出發，坐火車去上水再轉巴士或小巴去到落馬州公交轉車站，再坐的士入去是否最快和最便宜。 2016年1月8日：調整所有班次之開出時間，往觀塘碼頭方向於星期一至五削減至五班車，而星期六則削減至四班車。 大興花園村巴時間 本文介紹的是位於河旺街大興花園外的專綫小巴及居民巴士總站：關於位於震寰路，已停用的「大興花園」巴士站，詳見「大興花園 (震寰路)」。
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屯門：44A專線小巴中途站多無位 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），東方日報，2015年4月29日。 2018年3月29日：為應付往返屯門及上水的龐大需求，44A線分拆出輔助路線44A1線，疏導主線供不應求的情況。 「被人投訴就要拆，佢本身係咪有問題？如果冇問題，其實都唔洗拆。」潘智鍵指，對於區議員能自資在屋苑範圍內興建設施感到不解，會繼續向大興花園管理處跟進。 他又補充，由於許多居民都會使用原來的避雨亭，自己於上任後亦會繼續爭取避雨上蓋設施。
由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往九龍站方向（經博物館道），或由上述路線往尚德方向轉乘本路線，上述路線之車程為免費。 另外，九巴於2016年向富豪訂購的220輛富豪B9TL 12米，其中70輛採用全新的塗裝及車廂規格。 經過公眾意見後，加設12個USB充電插座，分佈上下層車尾座位。 首三輛全新配色的巴士已於2017年5月13日抵港，其中首批出牌的其中一輛（入籍屯門（Ｕ）車廠）的AVBWU564／UW5960獲編配至本路線，於同年6月28日成為本路線掛牌車並於該線首航，成為屯門區首條採用該款全新塗裝巴士的路線，同年7月28日再上掛一輛同款塗裝的富豪B9TL 12米（AVBWU594／UX6566），惟該等車輛已於同年12月調離本路線。
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營辦商對於服務時間不符合運輸署規定直認不諱，更聲言「10幾年來都係咁」。 時任立法會議員鄭家富直斥營辦商違規，又質疑運輸署監管不力。 運輸署指該路線的法定頭班車應於早上6時開出，並於7月27日發出聲明指會對44A的服務展開調查，若營辦商違規，將按既定機製作出懲處。 在2009年7月25日清晨晨5時許，一輛往上水方向的頭班車（車牌：HU9880，豐田Coaster5LS2），駛至元朗公路博愛交匯處時，高速撞向一部超載的貨櫃車的車尾後，突然爆炸起火，結果車頭在重擊下坍塌，復被大火燒至通頂，整個車廂被燒至焦黑一片，全車乘客亦有不同程度的損傷。
Ming Ming Chiu：根本呢個政府就係就係助長九巴壟斷市場，想細企巴士公司冇得做，我非常唔明白政府咩事咁做？ 完全唔比(畀)市民多個選擇，市民亦唔知情，要分享同打去運輸署投訴。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 大興花園村巴時間 2017年6月13日：營辦商由風彩巴士（旅運）有限公司（客運營業證編號16175A）改為龍威旅運 ，並調低收費至$14.5。
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大興花園總站（Tai Hing Garden Terminus），位於新界屯門區大興河旺街大興花園一期一座外，是一個專綫小巴總站與居民巴士上落客點。 【錦繡花園村巴#1】冠忠巴士 NR936 錦繡花園 至 大興花園村巴時間 紅磡站 路程紀錄及到站時間 … #行呈祥道去旺角#某某係NR94用既歌你話算唔算抽水#星期六只有一班第一個居民巴士系列選定為錦繡花園，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡專營巴士公司。 乘搭往港島方向的本路線，於上車後三小時內轉乘電車（不論方向），或乘搭電車（不論方向）於上車後一小時內於港島區巴士站轉乘本路線往九龍／新界方向，可獲免除電車一程之收費。 由上述路線往尖沙咀方向於上車後兩小時半內於西區海底隧道收費廣場轉乘本路線往港島方向，兩程總車資合共 $18.40。 由上述路線往尖沙咀方向於上車後兩小時半內於西區海底隧道收費廣場轉乘本路線往港島方向，兩程總車資合共 $25.60。 2009年4死13傷的事故不但震驚全港，更有傳媒揭發肇事專線小巴44A的營辦商，涉嫌擅自更改服務時間，頭班車及尾班車時間，較運輸署公佈的分別早一小時開車，及遲一個半小時收車。
運輸署居民巴士站牌以「大興花園第一期（河旺街）」（Tai Hing Garden Phase 1（Ho Wong Street））為名，NR730及NR748官方資料的總站亦稱為「大興花園」，實際上前者早上班次是由大興邨開出，而後者早上班次則是由石排頭路東行康德花園對面開出。 本路線一度是屯門以至新界西北眾九巴過海隧道巴士路線中，唯一有荔枝角車廠派車的路線，不過只限平日兩班單向開往建生，另假日收車。 直至2015年10月5日起，唯一一部荔枝角廠掛牌車改為由屯門廠派車，全線改為單一廠派車。 現時由建生星期一至五開出頭車為0500，為屯門區對外日間全日專營巴士路線中，最早開出頭車的路線，此紀錄於2021年12月28日起，被九巴58M線以每日良景邨開出頭車0500替代。 龍威旅運有限公司自1980年起已為屯門區居民提供多條居民服務巴士路線，包括大興花園、大興邨及友愛邨等。 是次受停駛影響的大興花園位處屯門工業區以北，有15座共逾3600伙，亦毗鄰大興邨。
大興花園村巴時間: 居民巴士(邨巴)
消防於現場發現一具燒焦的遺體，證實是小巴司機，2人送院後不治，另有一人留醫一天後去世，共造成4死13傷。 先在2003年9月3日，一輛往上水方向的豐田Coaster（車牌HS3788，3代）在粉嶺公路以時速110公里超速行駛，期間因閃避切線的巴士時失控，狂撼兩輛貨車致7人受傷，其中兩乘客被拋出車外。 由於現場大擠塞，飛行服務隊一度奉命派出「海豚」式直升機準備救人，意外中幸無人身亡。 2019年1月起：根據運輸署最新服務詳情表，往屯門方向新增屯門大會堂落客站，然後駛經蔡意橋前往大興花園（河旺街）。 新界居民巴士路線NR748，由屯門大興花園第二期業主立案法團委託龍威巴士集團有限公司（客運營業證編號17699A）營辦。 註：由博物館道（M+博物館、香港故宮文化博物館）可步行約5-10分鐘抵達西區海底隧道收費廣場乘搭本路線。
龍威旅運因沒有足夠車輛營運而無可奈何下被迫停駛部分路缐班次。 乘搭往港島方向的本路線，於上車後三小時內轉乘任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向），或乘搭任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向）於上車後一小時內於港島區巴士站轉乘本路線往九龍／新界方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 此路線服務質素經常受人詬病，由於此路線大部份路段均是快速公路，是現時少數日間長途專綫小巴路線之一，而此路線車長的收入並非按固定月薪計算，而是按單一車長的乘客車費收入和營運商「三七分帳」，車長為增加收入而經常超速行走，屯門區議會收到不少乘客投訴，指小巴車長經常超速駕駛，由上水前往虎地，往往少於15分鐘，速度曾經達到時速120公里以上。 後來運輸署擬修例要求所有專綫小巴安裝車速限制器，此線一度被列入可放寬時速限制至100公里的少數路線之一，在區議員強烈反對下未有實施放寬車速限制，現時大部分用車亦已鎖速至時速80公里。 1977年8月16日：九巴59線(來往白角)及61線(來往元朗)由新墟的屯門新市(近屯門西鐵站)延長至現址，是首批進駐此總站的巴士路線。
大興花園村巴時間: 服務質素
在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 CTBus為香港的住宅及大型屋苑提供方便可靠的居民邨巴服務。 根據個別物業管理公司的需求，度身訂造合適的居民巴士服務計劃，務求達到最惠民的水平。 昨日（16日）屯門翠興區候任區議員潘智鍵在網上發帖，指昨日早上到大興花園一期派月曆時，突然發現存在左十多年的邨巴站避雨亭消失，他引述街坊指，在昨日凌晨目睹有工人拆走避雨亭，並對此感到大惑不解。
- 隨著港鐵東鐵線（紅磡至金鐘段，又稱過海段）於2022年5月15日通車，上述提及已關閉的灣仔碼頭巴士總站，獲安排於原址重置，於2022年1月落成，並更名為「會展站公共運輸交匯處」，於東鐵線過海段通車前夕（5月14日）早上0530起正式啟用，本路線總站隨即遷往該處，電牌以「灣仔北」及「會展站」交替顯示。
- 龍威旅運因沒有足夠車輛營運而無可奈何下被迫停駛部分路缐班次。
- Ming Ming Chiu：根本呢個政府就係就係助長九巴壟斷市場，想細企巴士公司冇得做，我非常唔明白政府咩事咁做？
- 乘搭往港島方向的本路線，於上車後三小時內轉乘電車（不論方向），或乘搭電車（不論方向）於上車後一小時內於港島區巴士站轉乘本路線往九龍／新界方向，可獲免除電車一程之收費。
本線另設立輔助線44A1，只於星期一至六由寶田單向前往上水站（且不提供回程），星期日及公眾假期不設服務。 2012年末：調整收費，全程收費由$14.0（往觀塘碼頭）／$12.0（往屯門），加價並劃一為$15.0。 2019年9月起，大部份掛牌車改派原58X、259D、260X及265B線富豪B8L 12米（V6B） ，取代大部份沒有披上全車身廣告的Enviro500 MMC掛牌車。 另一方面，運輸署批准本路線2019年起可採用12.8米巴士行走，同年9月開始正式派出行走，2020年5月起上掛6輛配置歐盟六型引擎、配置玻璃幕梯的Enviro500 MMC 12.8米巴士（E6X），替代部份富豪B8L 12米（V6B） 大興花園村巴時間 ，同年7月3日部份Enviro500 MMC 12.8米巴士（E6X）派車換入較新批次的車款。 翌年1月，以12.8米版本重新加入富豪B8L（V6X）行走。
大興花園村巴時間: 班次
2016年4月起，加入配置Facelift車身版本的Enviro500 MMC 12米（ATENU 、 、962、964、967）行走。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦新界專線小巴輔助路線第44A1號線 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［交通通告］，2018年3月21日。 新界區專線小巴44A線是由冠榮車行旗下的運泰實業營辦的一條專線小巴線，來往屯門站至上水站，途經屯門工業區、大興邨、良景邨、建生邨、屯門醫院。 提供屯門大興、山景及屯門工業區往來長沙灣、旺角及大角咀的巴士服務。
此外沿線不少乘客經常出現登車困難，居民怨聲載道，46輛掛牌車仍無法疏導乘客，更甚者，部份投訴指出車長不依路線行駛及拒絕接載屯門區內的短途客，結果令到運輸署要求九巴開辦一條每天全日往來屯門至上水巴士路線，以引入競爭及逼使小巴營辦商改善服務，但受到此路線營辦商強烈反對，在不斷角力下，九龍巴士261線終於在2000年6月4日起投入服務，更於2004年2月15日起繞經兆康西鐵站（現稱兆康站），對此路線造成競爭。 提供屯門大興及屯門市中心往來佐敦及尖沙咀的巴士服務，為260X線的特別班次，只在平日上午繁忙時間於大興開出2班（0735、0805）。 星期一至五早上班次由大興花園往觀塘碼頭，星期一至五黃昏班次由觀塘碼頭開出，經九龍灣商貿區前往屯門市中心與大興花園。 大興花園村巴時間 龍威旅運董事曾健威向東網記者控訴，其公司在大興花園共有4條線於返工繁忙時間接送居民前往尖沙咀、觀塘、港島及火炭，但近年運輸署不斷檢控公司違規經營，執法過嚴，班次停站只過兩個門牌、司機為避開塞車兜路亦會被檢控，罰則最輕取消巴士牌照一個月，最重則永久取消牌照。
大興花園村巴時間: 九龍巴士66X線
帖子引來居民強烈迴響，質疑現任區議員朱耀華因落選而拆除避雨亭，又留言指「小學雞」、「小家」，「不知所謂」等。 他批評，過去公司曾向運輸署申請為配合居民更改班次時間及停車站點，但運輸署不予批准，申請石沉大海。 質疑政府不斷為專利巴士鋪路，在站點附近加開特快線，目的為趕絕合法之居民巴士承辦商。 由本路線往屯門方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往葵芳方向（經和田、菁田、兆康），或由上述路線往寶田方向轉乘本路線往港島方向，上述路線之車程為免費。
