然而，隨著城市不斷發展，告士打道經常交通擠塞（主要是前往兩條海底隧道的車流）。 政府以2011年的繁忙時間預計，車輛途經告士打道由中環前往銅鑼灣需時45分鐘，直至2019年中環灣仔繞道通車後才得以改善。 1967年7月，雖然已經越來越少人響應左派發起的罷工罷課及街頭騷亂，鬥委會卻決定要把「反英抗暴」的行動升級為炸彈襲擊，於左派開辦的中學，利用中學生在學校內的化學實驗室製造土製炸彈及武器。 隨後鬥委會發動街頭炸彈襲擊浪潮，當時在電車、巴士、渡輪碼頭及港九各區街頭，都發現放有真炸彈或疑似爆炸品，鬥委會意圖造成社會更大恐慌，企圖對香港政府加大壓力，在真假炸彈襲擊浪潮的半年間，有8,074個真假炸彈被放置在香港各區街頭或被投擲，當中有1,167枚真炸彈。 與此同時，香港的左派媒體刊登大量鼓吹仇恨的發文，並且揚言對金庸及林彬等反對暴動及炸彈襲擊的政界或傳媒人執行「民族紀律」的最高刑罰。
六七暴動期間左派暴徒發動街頭炸彈襲擊浪潮，在香港到處放置真假炸彈。 1967年10月13日晚上7時半，一個可疑的紙袋被放置於當時仍在告士打道的灣仔碼頭附近，警察封鎖現場及疏散市民期間，這枚土製炸彈爆炸，三名警察被炸傷，19歲警員杜雄光傷重殉職。 我們位於尖沙咀之客戶服務中心於5月23日起之辦公時間將會調整為：星期一至五上午9時至下午5時30分；星期六、星期日及公眾假期休息。 ），遇害時19歲，警察編號6990，於1966年入職。 杜雄光與父母及四兄弟居於新界沙田大圍，在兄弟中排行第三，父親在大圍開設一家叫杜標記的作坊做熔錫生意。 告士打道 杜雄光於沙田公立學校完成小學教育後，於1966年加入警隊，曾經駐守於深水埗警署，在三個月前調派到警察訓練營第一大隊，以應付香港左派團體發起六七後的混亂局面，並跟隨小隊隊長黃榮生警目工作，黃榮生表示杜雄光是有為青年，工作認真，沒有不良嗜好，工餘時間喜歡踢足球。
告士打道: 告士打道沿路著名地点
由於告士打道需要應付來回香港海底隧道、香港仔隧道、東區走廊及中環商業區的龐大車流，所以告士打道於1970年代被擴建為四線至五線雙程分隔道路，並延長至高士威道，是香港市區最寬闊的道路之一，並且沿途不設交通燈而興建分層交匯處。 香港政府預計，於2011年的繁忙時經告士打道由中環前往銅鑼灣，便需時45分鐘。 預計這個情況要直至中環灣仔繞道落成後才得以改善。 擴建告士打道，是希望應付來回香港海底隧道、香港仔隧道、東區走廊、東區海底隧道、上環及中環商業區的龐大車流。
- 擴建告士打道，是希望應付來回香港海底隧道、香港仔隧道、東區走廊、東區海底隧道、上環及中環商業區的龐大車流。
- 通車初期的高士打道為一條雙綫雙程行車的不分隔道路，東端只達波斯富街。
- 1967年7月，雖然已經越來越少人響應左派發起的罷工罷課及街頭騷亂，鬥委會卻決定要把「反英抗暴」的行動升級為炸彈襲擊，於左派開辦的中學，利用中學生在學校內的化學實驗室製造土製炸彈及武器。
- 政府以2011年的繁忙時間預計，車輛途經告士打道由中環前往銅鑼灣需時45分鐘，直至2019年中環灣仔繞道通車後才得以改善。
告士打道只是一條海傍雙線車道，連接金鐘軍器廠街及銅鑼灣波斯富街。 通車初期的高士打道為一條雙綫雙程行車的不分隔道路，東端只達波斯富街。 後來配合戰後東角地區發展，便延長至加寧街，其後位於維多利亞公園西面，原屬牛奶公司冰廠的運河被填沒，其上興建的道路亦成為高士打道的一部份。 當年分域街交界處靠海位置為分域碼頭，為水兵上岸的地方；菲林明道北端設有垃圾碼頭，方便將港島區垃圾運走；舊灣仔碼頭設於史釗域道北端，附設巴士總站。
告士打道: 左派組織伺機發起騷亂
東區偵緝主任高級督察朱振文彙集該爆炸案的證據後呈交予法庭，並聽取證人的供詞。 告士打道 告士打道 1月10日，警察總部高級法醫王陽坤作供稱，他於10月14日剖驗杜雄光的遺體，死者的右頸、後腦及頭部近左耳處，都有參差不齊的傷口，死者的背部有七處傷痕、雙腿有十處創傷、手臂也有九處傷痕，左邊額骨有爆裂小孔，第七節脊骨折斷，脊椎骨破裂，顱內有瘀傷，腦部呈瘀黑。 王陽坤又稱在死者的左肋骨處發現一塊金屬碎片，應為炸彈爆炸所產生，死者遍體有被貫穿的傷痕，推斷死者的死因是由於炸彈爆炸，傷及腦部和脊椎，並且因為腦震盪及內出血而身亡。 法官之後引導陪審員進行裁決，陪審員一致裁定杜雄光死於被人謀殺，法官宣布死因庭以此存案。
由于告士打道需要应付来回香港海底隧道、香港仔隧道、东区走廊及中环商业区的庞大车流，所以告士打道于1970年代被扩建为四线至五线双程分隔道路，并延长至高士威道，是香港市区最宽阔的道路之一，并且沿途不设交通灯而兴建分层交汇处。 香港政府预计，于2011年的繁忙时经告士打道由中环前往铜锣湾，便需时45分钟。 预计这个情况要直至中环湾仔绕道落成后才得以改善。 2010年8月初，網上流傳一段短片，片中一輛豐田7人車轉入此道路近入境事務大樓的巴士站準備停泊（但站內劃有「巴士站」道路標記，而且屬雙黃線禁區，私家車不得停留），險被一輛行駛70線往香港仔方向的1993年城巴利蘭奧林比安（車隊編號：357）撞到，事後肇事司機與路人及巴士乘客產生紛爭，事件引起網民激烈討論。 杜雄光在灣仔告士打道殉職的10月13日當晚，左派暴徒大舉出動放置及投擲「土製菠蘿」，同樣位於灣仔的莊士敦道，有暴徒從路旁的樓宇投擲炸彈襲擊電車，炸彈在半空爆炸，12人受傷，當中與警員杜雄光同為19歲的聖思定英文中學男生唐德明，在電車上被炸彈碎片擊中頭部，延至14日凌晨傷重不治。 香港警方於10月14日懸紅各5萬港元追緝在10月13日先後在灣仔發動兩宗炸彈襲擊並造成警員杜雄光及學生唐德明遇害的兇徒。
告士打道: 使用情況資訊
上午11時杜雄光出殯，警察在殯儀館外列隊，杜雄光的靈柩被移送上靈車，並由兩輛警察電單車引路，前往沙田大圍穀寮佛教墳場落葬。 灣仔交匯處至銅鑼灣天橋一段為單程西行路，相應東行交通由灣仔交匯處及維園道承擔。 1950年代，告士打道隨著銅鑼灣及東角填海，先後延長至加寧街及高士威道。 告士打道 1968年至1972年初，告士打道被擴建為四線至五線雙程分隔道路（當時擴建部份與維園道被稱為海旁大道，Water Front Road），成為香港市區最寬闊的道路之一，沿途不設交通燈而興建分層交匯處。
史丹頓於是命令警車在此掉頭及停在路旁的一間車房外，並且與總部聯絡，之後奉命留在該處展開戒備及封鎖現場，指揮現場交通車輛及行人繞路而行，遠離該可疑物品，等候駐港英軍的軍火專家到場移除，並提防有暴徒從附近樓宇投擲炸彈。 隨著政府落實興建海底隧道，政府於1960年代末於高士打道以北填海，以便興建連接中環與海底隧道入口的道路。 灣仔碼頭先在1968年遷往新填海區，亦即現時使用的灣仔碼頭；隨後政府在告士打道以北的原海旁位置闢建一條分隔車路連接夏慤道與隧道入口所在的灣仔交匯處，路段完全緊貼告士打道。 新道路於1972年通車，命名為「海傍大道」（Water Front Road），成為了灣仔中心區與隨後發展的灣仔北新區之分界，亦是當時本港市區最寬闊的道路，沿途設有多條天橋，可說是市區首條限制進入道路（limited-access road）。 1968年1月9日，死因裁判法庭在西區裁判署召開死因研訊，研判杜雄光的死因，死因庭由林元芳法官主持，並由三位陪審員一同聽取供詞及裁決。
告士打道: 香港反對世貿遊行衝突
事發當日左派暴徒在香港島發動多宗炸彈襲擊，一輛開往筲箕灣的電車駛經灣仔莊士敦道近譚臣道交界時遭投擲土製炸彈，19歲男學生唐德明在電車上被炸彈碎片擊中頭部，於翌日凌晨不治。 計劃範圍由軍器廠街以東一直伸延到華潤大廈，旨在提供公共空間，並完善現時灣仔零散的天橋網絡，連接因告士打道而截斷的各南北向道路。 告士打道 10月13日星期五下午5時半，杜雄光所屬的警察訓練營第一大隊在港島西區、中區及灣仔一帶巡邏，至晚上7時半，見習督察史丹頓奉命帶隊前往銅鑼灣警署候命，當警車駛經灣仔告士打道（當時又稱「高士打道」），近馬師道的路口時，發現告士打道175至178號門外的馬路中心，放有一個懷疑是土製炸彈的可疑手挽紙袋，該處鄰近九龍城—灣仔航線的油蔴地小輪灣仔碼頭（當年的告士打道已是灣仔海旁）。
告士打道（Gloucester Road）為灣仔區的主要道路，西起灣仔軍器廠街，東迄銅鑼灣高士威道，東西段分別連接維園道／東區走廊及夏慤道。 2005年12月發生香港反對世貿遊行衝突，於同月17日傍晚，韓國示威者佔領告士打道，致使告士打道及紅磡海底隧道需罕有地全線封閉逾20小時，至翌日下午3時才解封，香港島交通癱瘓。 杜雄光的喪禮於10月18日上午10時10分在紅磡萬國殯儀館舉行，先由家屬行禮，隨後警務處處長伊達善、助理處長雷諾夫及黃力、深水埗區警司余達明、東區警司摩士、警校副校長江奉祝、高級教官伊霍士等高級警官數十人，與杜雄光同期加入警隊的數十名警員，左肩掛上黑紗，一同到靈堂向杜雄光鞠躬致祭。
告士打道: 入境事務處總部各辦事處
1980年，兩條道路統一命名為告士打道，為了區分兩條道路，舊有部份又會被稱為內告士打道或告士打道輔助道路。 當時告士打道只是海傍雙線車道，連接金鐘軍器廠街及銅鑼灣波斯富街，最初中文名稱是「高士打道」，但容易與區內高士威道混淆，後改現稱。 1922年至1929年，香港政府於灣仔進行填海工程，將灣仔海岸線由莊士敦道推前至現在的內告士打道，告士打道在此時興建，以英皇佐治五世第三子格洛斯特公爵（Prince Henry William Frederick Albert, Duke of Gloucester）命名。 如更改預約，申請人只可以選擇在更改預約當天的下一個工作天或以後的可預約日期。 1922年至1929年，香港政府于湾仔进行填海工程，将湾仔的海岸线由庄士敦道推前的告士打道。
申請人（除根據補充勞工計劃來港的人士外）可選擇於同一辦事處及同一時段作小組預約（最多四個），小組成員必須一同應約。 2005年12月17日，香港舉行世界貿易組織第六次部長級會議期間，在傍晚，警察與示威者發生衝突，示威者霸佔告士打道東、西行方向的行車線，坐下休息不願離開，令告士打道及紅磡海底隧道需罕有地全線封閉超過20小時，到12月18日下午3時才解封，令香港島交通癱瘓。 1922年至1929年，香港政府於灣仔進行填海工程，將灣仔的海岸線由莊士敦道推前的告士打道。
告士打道: 道路結構資訊
在杜雄光被土製炸彈炸死當日，一同工作的見習督察史丹頓及警目葉金有，亦被炸彈爆炸所傷。 ）是位於香港香港島灣仔的主要幹道，全線為四線至五線雙程分隔道路，曾經是香港4號幹線的一部分，連接維園道及金鐘一帶，繁忙的紅磡海底隧道港島出口與告士打道在灣仔交匯處連接。 告士打道是中國香港4號幹線的一部份，位於香港島灣仔沿岸，連接東區走廊及中環金鐘一帶。
告士打道只是一条海傍双线车道，连接金钟军器厂街及铜锣湾波斯富街。 告士打道是中国香港4号干线的一部份，位于香港岛湾仔沿岸，连接东区走廊及中环金钟一带。 1980年，海傍大道與原有之告士打道統一稱為「告士打道」，自此為了區分兩條道路，原有的告士打道路段又被稱為「內告士打道」（Inner Gloucester Road）。 近年政府將內告士打道稱為「告士打道輔助道路」（Gloucester Road service road），城巴新巴則稱之為「告士打道（內道）」（Gloucester Road ），唯兩者均不及「內告士打道」一名普遍。 九巴更將內告士打道視為獨立道路，編配獨立道路代碼IN01。 介乎軍器廠街至灣仔交匯處之間一段告士打道，過去屬四號幹線一部份；中環及灣仔繞道於2019年1月20日通車後，取代了告士打道成為四號幹線的一部份。
告士打道: 告士打道历史及现况
警目葉金有右腿被炸彈碎片擊中，送院後在14日凌晨接受手術取出炸彈碎片，一同被炸傷的見習督察史丹頓於14日下午接受手術治療，但兩人經診治後都沒有生命危險。 2005年12月17日，香港举行世界贸易组织第六次部长级会议期间，在傍晚，警察与示威者发生冲突，示威者霸占告士打道东、西行方向的行车线，坐下休息不愿离开，令告士打道及红磡海底隧道需罕有地全线封闭超过20小时，到12月18日下午3时才解封，令香港岛交通瘫痪。 軍器廠街至灣仔交匯處一段屬四綫雙程分隔行車路，主道路不設任何交通燈，沿途設有多條行人天橋橫跨。 此段告士打道設有西行輔助道路，即內告士打道，設有多條支路連接主道路。
- 1967年10月13日晚上7時半，一個可疑的紙袋被放置於當時仍在告士打道的灣仔碼頭附近，警察封鎖現場及疏散市民期間，這枚土製炸彈爆炸，三名警察被炸傷，19歲警員杜雄光傷重殉職。
- 2005年12月17日，香港舉行世界貿易組織第六次部長級會議期間，在傍晚，警察與示威者發生衝突，示威者霸佔告士打道東、西行方向的行車線，坐下休息不願離開，令告士打道及紅磡海底隧道需罕有地全線封閉超過20小時，到12月18日下午3時才解封，令香港島交通癱瘓。
- 告士打道（Gloucester Road）為灣仔區的主要道路，西起灣仔軍器廠街，東迄銅鑼灣高士威道，東西段分別連接維園道／東區走廊及夏慤道。
- 然而，隨著城市不斷發展，告士打道經常交通擠塞（主要是前往兩條海底隧道的車流）。
- 告士打道只是一條海傍雙線車道，連接金鐘軍器廠街及銅鑼灣波斯富街。