維多利亞港亦設有一些公眾碼頭供小型駁船、遊艇、觀光船等作上落客服務。 與此同時，第5條過海鐵路隧道方案亦在1989年提出，曾考慮以觀塘綫、機場鐵路或九廣鐵路（現稱港鐵東鐵綫）連接香港島的炮台山站及九龍黃埔站。 由於第四條過海鐵路隧道當時尚未興建，故香港暫時並無興建第五條過海鐵路隧道的迫切性。 事實上，維多利亞港一直影響香港歷史和文化，亦主導香港經濟和旅遊業發展，是香港成為國際大城市的關鍵之一。 或许是花了几十年时间和数十亿英镑才实现了维港水质的改善，但由复杂隧道工程而形成的排水系统其效果也显而易见。
据政府纪录，2006年抵港的远洋轮船及内河商船分别有39,040和190,820航次，海上运输相当发达。 早期，维多利亚港已被视为重要商港，直至后来海港西部的葵涌及青衣货柜码头的兴建，香港海运才逐渐离开维多利亚港中心地带，转而以旅游和交通为主。 现时，维多利亚港仍有不少货船往来，中流作业及内河商船仍然十分频繁。
维多利亚港: 香港民主派47人初选案开审 国安法生效后最大规模检控备受争议
多次的填海亦是一个间接影响水质的因素：填海工程将海岸线修直，造成一些海水流量不大的死位，海港的收窄也减弱了潮水的冲刷能力，这些均造成维港上一度积聚垃圾及臭味。 根据水质测试证实海水中的大肠杆菌含菌量偏高，氧含量偏低，容易令鱼类及其他海洋生物窒息。 有香港立法会议员更提出，若维多利亚港再继续填海工程，将来必定会变成维多利亚渠了。 环保团体环保触觉主席谭凯邦指出，虽然香港已立法在填海方面保护维多利亚港，但没有在景观保护方面立法规管，地产商仍可以在维多利亚港两岸兴建高楼。 该团体调查发现，香港人普遍赞成政府应着手立法保护维港景观。
而一些商業機構也曾建議其他地點，如港島北角區興建郵輪碼頭，但遭反對而被擱置。 港澳碼頭位於香港上環信德中心，1985年啓用，提供往來香港與澳門的高速客輪服務。 碼頭可應付每年1500萬的旅客量，設有內、外兩座碼頭，中間有60米寬的水道供船艇行駛，並以行人天橋連接。 1967年，政府在檢討香港交通同時，同時邀請英國交通研究專家就香港整體交通作出研究，首次出現過海鐵路隧道計劃的雛型。 香港西區隧道有限公司在1997年獲西區海底隧道30年的專營權。
维多利亚港: 維多利亞港環島帆船比賽
二次大戰過後，政府曾考慮天星小輪負荷問題，在1950年代重新研究跨海大橋計劃。 當時建議中跨海大橋亦包括海底隧道方案，但因大橋破壞景觀而被擱置。 直到1960年代，香港政府決定興建紅磡海底隧道，連接紅磡與銅鑼灣。 维多利亚港 早在1894年，香港正興建電車系統之時，香港政府便已經有興建跨海大橋的打算，以連接港島及九龍兩岸。 大橋上更包括電車系統，希望跨海大橋能成為香港的標誌性建築物。 由於當年興建跨海大橋成本高昂，及影響維多利亞港船隻運行，故計劃擱置。
1860年，第二次鴉片戰爭後，清政府與英國簽署不平等條約《北京條約》，1861年1月，英軍佔領九龍半島，同年4月，將香港島與九龍半島之間的海港，以當時的女王而命名為維多利亞港。 港英政府早年便已开始进行填海工程以扩展土地，以致海港面积不断缩小。 今天，不少香港人开始关注维多利亚港的填海计划，并开展了不少保护维港的运动，当中以保护海港协会最为人所认识。
维多利亚港: 文化
香港现时处理的货物对整个亚洲地区极为重要，而且大部份货物大部份地区与亚洲地区有关。 後來，填海工程由原來的港島西，及後擴展至整個香港島及九龍，以有利香港發展。 中環德輔道、灣仔北、銅鑼灣、尖沙咀東、啟德機場跑道、港澳碼頭、紅磡灣、觀塘工業區、土瓜灣、葵青貨櫃碼頭、荃灣和西九龍等重要發展地方，全都是填海造地得來。 维多利亚港(英语：Victoria Harbour)简称维港，是位于中华人民共和国香港特别行政区的香港岛和九龙半岛之间的海港。
天星小轮主要往来中环、湾仔及尖沙咀等市区旅游点，曾被美国《国家地理杂志》列为“人生50个必到的景点”之一。 維多利亞港早年曾是不少水上活動的舉行場地，但近年由於海港污染嚴重，及受填海工程影響，部份活動已移師其他地區。 2005年起多間機構合辦香港維港日（香港海港日），希望引起市民關注維多利亞港的問題，培育市民關注海港的意識，提倡欣賞並愛護這個城市的珍貴資產。 1998年，因為保護海港協會為首的多個環保團體的反對，逼使政府先後需要暫緩及重新檢討啟德及添馬艦對出的填海工程。 其後，部份團體及市民及曾就政府於灣仔北與中環的填海計劃作出法律訴訟，直至2004年，終審法院就政府的灣仔北填海計劃判定政府敗訴；但在2005年，政府在中環的填海計劃上獲得勝訴。 儘管政府在中環填海計劃獲得勝訴，但為避免再次引起訴訟，政府亦成立咨詢性的共建維港委員會，以聽取民間對於填海工程的有關意見。
维多利亚港: 避風塘
今天，除了尖沙咀和观塘外，九龙区就只剩九龙城码头和红磡码头这些没有铁路连接的区份设有渡轮服务。 维多利亚港 一百多年来，维多利亚港的角色远远超越了一个普通的港口。 及至1924年1月1日「四約街坊輪船公司」專營權期限屆滿，由香港油蔴地小輪船有限公司接辦服務。
因此，『無敵海景』往往成為物業的賣點之一，有海景的物業售價或租金和沒有海景的可以相差很大。 維多利亞港的存在，讓香港無數的建築物增添了景觀價值和金錢價值。 海軍基地今與昔：香港開埠以後，英國皇家海軍在中環設立海軍基地，其後命名為添馬艦，當下該地段已經被決定發展成新的香港政府總部，預計2011年年底完成，耗資52億港元。 根據2004年的資料，維多利亞港面積為41.88平方公里，平均水深達12米。
维多利亚港: 维多利亚港海岸线长
維多利亞港兩岸的夜景是世界上著名的觀光點，是世界三大夜景之一。 维多利亚港 由於香港島和九龍半島高樓大廈滿佈，入夜後，大廈的燈光使維多利亞港兩岸相互輝映。 维多利亚港 1992年至2004年，香港均是全球最繁忙的貨櫃港口。 香港可供發展的平地很少，因此自1841年開埠以來，政府多次集中在維多利亞港進行填海工程。
因全球氣候暖化、大型填海、珠江口流出的淡水及沉積物，以及南中國海的海流等，在1954年至2004年共50年其間，維多利亞港的水位高度合共上升12釐米，平均每年上升2.3毫米。 在1987年至1999年期間，維多利亞港的水位更以每年平均22毫米的速度上升，升幅是全球水位上升速度的10倍，不過，在1999年後，維港水位已急速下跌。 維多利亞港是位於香港的香港島和九龍半島之間的港口和海域。 維多利亞港水面寬闊，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集裝箱運輸中心之一的「葵涌貨櫃碼頭」。 每天日出日落，繁忙的渡海小輪穿梭於南北兩岸之間，漁船、郵輪、觀光船、萬噸巨輪和它們鳴放的汽笛聲，交織出一幅美妙的海上繁華景緻。
维多利亚港: 維多利亞港煙花匯演
香港岛一岸既有充满现代感的高楼大厦和已成地标的香港会展新翼，也曾有怀旧的天星小轮码头（已拆除）；九龙则有香港艺术馆和香港太空馆。 “维多利亚港”系英国人纪念英女皇维多利亚（Victoria）而起。 未起名维多利亚港之前，英文就叫Harbour of Hongkong或者Hongkong Harbour，即“香港之港”的意思。
- 因此出現首次過海鐵路隧道雛型，在1982年與前地鐵修正早期系統第四期工程一起啟用。
- 在1859年，函馆与横滨、神户同为日本对外开放通商的口岸，因此城市内有许多教堂之类的西式建筑，而函馆山可以观看函馆夜景，也是值得一游的景点。
- 西區海底隧道簡稱西隧，是中國香港第三條過海行車隧道，1998年啓用，是全港首條雙程三線行車的過海隧道和全港最大的海底隧道。
- 2012年世界新三大夜景出炉分别是中国香港、摩纳哥、日本北海道。
为了解决这些难题，承建商采用了“钻孔爆破”的方法，同时又建造了可保持断层带和破碎地面稳定的架构。 另外50%未经任何处理的污水则于近海岸处直接排放入海。 此外，香港许多地区在开发时没有兴建适当的污水管道，而且五分之四的污水处理设施达不到规定的标准。 维多利亚港 入夜後的維港換上燈火通明的彩妝，大型燈光音樂匯演「幻彩詠香江」更進一步讓維港華麗變身，以璀璨派對的濃妝示人！ 每晚8點，港島和九龍的多幢地標建築將隨著音交響樂，發放閃爍動感的探照燈、雷射等燈光及LED螢幕圖案，演出一場聲光交織的盛宴，令人驚艷。
维多利亚港: 香港维多利亚港夜景攻略全盘点（第一次去维港必看）
中港码头（俗称中港客运码头或中港码头）位于香港九龙尖沙咀中港城，是香港第2个跨境渡轮码头，于1988年启用，提供往来香港与广东省多个港口及澳门的高速客轮服务。 中环天星码头天星小轮有限公司，简称天星小轮，在1880年代晚期开始提供渡海服务，现经营四条渡海小轮航线，航线包括：中环←→尖沙嘴、中环←→红磡、湾仔←→尖沙嘴、红磡←→湾仔航线。 其中红磡←→湾仔航线是在1999年4月1日才由油麻地小轮转到天星经营。 香港海底隧道又名红磡海底隧道（简称红隧或旧隧），是中国香港第一条过海行车隧道，于1972年8月通车，耗资港币3亿2千万元兴建。
位于九龙尖沙咀海运大厦的邮轮码头是香港当下唯一的邮轮码头。 维多利亚港 海运大厦于1966年落成，除码头外还有写字楼及商场，不少著名邮轮曾在海运大厦停泊，包括曾经是世界最大邮轮的伊利沙白号。 有关工程的建议已经存在了一段长时间，目的是舒缓红隧的交通流量压力。 新年热门地，每逢迎新年的除夕夜，都有数十万名香港市民聚集在维多利亚港两岸庆祝新年的来临。
维多利亚港: 香港维多利亚港上世纪“臭港”变回“香港”的故事
香港政府希望改变计划，以处理来自雨水渠和非法排放的污水，因为这些污水会直接流入维多利亚港。 香港夜景是世界三大夜景之一（香港、函馆、拿波里） 。 从太平山顶往下俯瞰，香港岛、维多利亚港一览无遗，九龙半岛甚至遥远的新界也清晰在目。 晚上山下万家灯火，如繁星般耀眼夺目，站在山顶轻拂著微风，欣赏璀璨迷人的香港夜景，确是香港之旅最动人的一章。
维多利亚港: 维多利亚港地理位置
多次的填海亦是一個間接影響水質的因素：填海工程將海岸線修直，造成一些海水流量不大的死位，海港的收窄也減弱了潮水的沖刷能力，這些均造成維多利亞港上一度積聚垃圾及臭味。 雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車紓解車流，但由於西隧收費高昂，東隧的地理位置又不及紅隧方便，故隧道的飽和程度仍日益惡化。 因香港為亞洲的重要港口之一，在20世紀初至1970年代，造船業亦十分發達。 當時，香港擁有亞洲其中兩個最大規模的船塢，分別是位於鰂魚涌，由太古洋行開設的太古船塢，以及位於紅磡的黃埔船塢。
维多利亚港: 維多利亞港港口簡介
香港旅遊發展局對本文所述資料，包括商店、餐館、貨品及服務等概不負責，並對此等資料，不作任何保證或陳述，包括其商業適用性、準確性、足夠性及可靠性等。 “良港”意味着可以停靠很多船只，能允许大量的船只来往而不拥挤。 维港的面积达6000公顷，相当于5600个标准足球场。