至於新界指標二手屋苑之一的沙田第一城，過去兩個月都錄4宗帳面蝕售登記。 其中一個單號車位兩年前以132萬元買入，但近月以80萬元轉讓，原業主持貨兩年，帳面損失52萬元，期內跌價39.4%。 美聯翁凱傑指出，該盤至少有約70個市場放盤，其中4、5期停車場入場費約75萬元。 1993年4月，政府委託顧問進行《香港鐵路發展研究》，建議興建西部走廊鐵路，並邀請地鐵公司與九廣鐵路公司參與競投。 不過，熟悉該區的工黨社區幹事趙恩來提醒買家留意，按該項目大廈公契，有關電單車位可供非碧堤半島住宅的業主買賣，但有關車位只供項目住客或商戶租客租用，投資者需留意日後客源。
若此車位出售，我想以 HK$_____ 購買。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 將軍澳新寶城上月錄7宗該類物業損手個案，蝕幅高達45%。
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- 該項目一個3期單號停車位，以56萬元轉售，較2018年5月登記購入價99萬元，帳面蝕約43萬元，貶值達43.4%。
- 除平台花園外，部份樓宇底層亦設有商舖及停車場，商舖包括超級市場、便利店、銀行、診所及食肆等，方便居民。
- 不過，在現時疫情影響，環球經濟都受影響，無論你是打工的，還是做生意的，相信這幾個月都會受到影響，所以你會見到這幾個月，無論是住宅、舖位、寫字樓，無論租金或是售價都不斷下跌。
- 荃灣站是整個荃灣市中心唯一可供新界的士駛入的地方。
- 荃灣區的深井@中原樓市片區，區內共9,003個私人住宅單位，涉及人口共25,893人。
- 荃灣站是荃灣綫的北端終點站，車站位於荃灣市中心北部的青山公路及大河道之間的西樓角路旁，原址為西樓角村。
面對這麼多車位蝕讓，如果你是投資者，你會選擇買一兩個來搏反彈短炒嗎？ 但筆者都是一個保守人士，總是覺得物業用來自用或長線投資還好，要炒賣的話，總是不大有膽量。 至於在旺市時幫不少炒家賺快錢的車位又如何呢？ 碧堤半島車位 可以話你知，情況簡直是慘不忍睹，筆者隨手都數到好幾個蝕讓個案。 好似沙田中心一個車位，2016年時曾經以94萬易手，到2018年以97萬賣出，帳面賺3萬，基本上連使費都可能未夠，車位近日再次售出，成交價已跌到70萬，業主持貨兩年，一轉手就痛失27萬，售價比四年前還要平一大截。
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近B、C出口大堂入閘機旁亦設有香港郵政郵箱。 碧堤半島車位 另外，大堂近A出入口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。 荃灣站是荃灣綫的北端終點站，車站位於荃灣市中心北部的青山公路及大河道之間的西樓角路旁，原址為西樓角村。
同時，在荃灣站附近、南豐中心底層設有荃灣站公共運輸交匯處，供市民乘搭巴士服務。 ）是一個位於香港新界荃灣區荃灣西樓角路及大河道北之間，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，也是荃灣綫的北行終點站，於1982年5月10日啟用。 碧堤半島 1期 6座 共有52層，提供416個單位。 碧堤半島 1期 6座 於2003年01月起入伙。 碧堤半島 1期 6座 於過去3年共有50宗成交。
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事實上，較常見的車位按揭方法還有一個，但只限於持有物業的人士。 方法就是將現有物業轉按並加按套現，除可享有住宅物業的低息外，還可以將還款期拉至最長30年，雖然目前普遍銀行都取消轉按的現金回贈，但一旦恢復，此舉更可賺取為數不少的現金回贈，幫補雜費開支。 資料來源：金管局要留意的是，與住宅不同，車位按揭最多只能承造50%按揭，而且一般還款期最長只有15年，息率亦較高，所以單獨將車位申請按揭，目前並非受歡迎的做法。 按揭方面，金管局剛放寬了非住宅物業的按揭成數，沒有按揭貸款的申請人，購買車位最多可申請50%按揭貸款，有按揭貸款的則要減一成。 碧堤半島車位 另外，申請人同樣要進行壓力測試(詳見下表)。
屋苑南望青馬大橋海景及遠眺中上環海景，東邊是汀九橋海景及嘉頓麵包廠，西面是深井麗都花園，北面是屯門公路及海韻花園。 碧堤半島車位 「新冠肺炎」疫情持續，樓價下跌，過去熱炒的車位市場亦錄得蝕讓個案。 市場消息指，深井碧堤半島L2層雙號電單車位，日前以12萬元登記售出。
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此站另一獨特之處，是在於身為荃灣綫終點站，卻使用了對向式月台設計（原因是荃灣站根據原來規劃並非荃灣綫終點站，詳見#歷史），故車站的西面亦設有露天掉頭路軌，供列車調頭返回2號月台接載乘客或返回荃灣車廠。 此外，他認為若發展商選擇沽售電單車位，或顯示其投資價值趁市好反映出來，預料該類資產買賣流動性較低，一旦市況轉差，電單車位業主想出售套現便不容易。 據報原業主在2012年以36萬元買入，持貨6年多賬面賺106萬元或升3倍；以每月車位租值介乎2500至2800元計算，租金回報率最高可達4.2厘。 根據《香港規劃標準與準則》，規定鐵路站 500 米半徑範圍內的新住宅項目須將泊車位供應比率調低 15%或 25%。 因此，雖然私家車 數目在 2006 年至 2018 年間增長 53%，但同期泊車位數目只增加 11%。 自從政府於2011年4月起限制發水樓後，規例限定地面停車場面積只能獲得一半寬免，另一半要於總建築樓面上扣減，只有地底停車場能獲全數豁免。
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資深投資者吳龍飛指出，車位不是必須品，價格升跌取決於市場供求。 在經濟轉壞下，市民對車位的需求大減，令該類物業的租值及買賣價同時大跌，跌幅比住宅更明顯。 碧堤半島車位 他指出，由於車位按揭成數低，利息亦較高，短炒投資價值不大，所以多年來都未有投資，預期車位價會再跌約20%。 港鐵公司於2008年1月決定於前地鐵網絡的所有地面及架空車站加建約高1.5米的月台閘門，以及改善現有通風設計及解決乘客墜軌的問題。 為減輕對日常列車服務之影響，有關工程在平日深夜終止服務的時間進行。
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而深井碧堤半島雙號電單車位，4月登記成交價亦僅約12萬元，兩年貶值約41%。 荃灣站大堂安裝了空調，內裡提供便利店、麵包糕餅店、外賣壽司店、銀行及電力公司客戶服務中心等不同類型的商店。 此外，荃灣站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機和自動售賣機。
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本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 浸會大學財務及決策系副教授麥萃才認為，投資電單車位的好處是，無論管理和維修都較投資住宅方便。
荃灣行人天橋擴建計劃原預計於2011年中建成，惟因驗收前才發現橋樑中段有裂紋而須延遲，最後於2013年7月14日才全面開放。 然而，因為荃灣碼頭舊運輸大樓被清拆，荃灣西站及荃灣站未有直接以天橋接駁，行人需要在荃灣大會堂或如心廣場返回地面，惟將步行時間縮短至約15分鐘。 碧堤半島車位 不過自荃灣西站C出入口重新開啟後，乘客可以用荃灣行人天橋網絡經如心廣場及海之戀商場連接天橋到達荃灣西站C3出入口，全程無需返回地面，步行時間須約12分鐘。
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