車站有別於西鐵綫以「服務經營權」營運的做法，以「擁有權」模式興建，日後政府會批出物業發展權或補貼現金方式作補助。 政府邀請港鐵公司展開洪水橋站詳細規劃及設計項目已獲行政長官會同行政會議批准，政府將與港鐵公司協商財務安排。 方面，於洪福邨設有巴士總站，提供有多條巴士路線，來往港九新界多個地方。
政府正加快洪水橋發展，而洪水橋新車站將位處洪水橋或厦村新發展區的市中心，位於屯馬線天水圍站與兆康站之間，在設立屯馬線洪水橋新站後，洪水橋至天水圍或兆康站車程，縮短至4分鐘，較現時需時約25分鐘大為縮短，預計該站於2024年動工，2030年完工。 洪水橋是香港新界元朗區的小型鄉鎮，位於屏山西南面與屯門區的鍾屋村之間。 中原陳逸承說，洪水橋7座低層A室，實用面積506平方呎，兩房間隔，原叫價550萬元，放盤僅一日，即獲買家洽詢，終減價72萬元，以478萬元易手，實用呎價9,447元。 他透露，買家料是「九十後」，是上車客，認為洪水橋屬重點新發展區，未來將有西鐵接通，前景可期，加上屋苑位置便利，上址減幅吸引，故速拍板入市。 文件又提到，第二期發展亦會活化現有的田心明渠，將會利用草披提供綠化，並會美化景觀，從而促進生物多樣性和近水文化。 工程亦會在河道旁加建行人路、單車徑，並會增設觀景平台、梯級等，以加強周邊地方的連繫及方便市民觀賞活化後的環境。
洪水橋發展: 港版開發大西北 新界巨變
洪水橋站是《鐵路發展策略2014》建議的七個鐵路方案之一，位於西鐵線天水圍站與兆康站之間，主要服務日後洪水橋/厦村新發展區。 洪水橋發展 該局其後向立法會提交文件補充資料，指以2018年12月價格計算，該站建造成本約為41億元，比《鐵路發展策略2014》中以2013年價格估算的30億元造價，增加36%。 新站將以「擁有權」模式批予港鐵發展，即由港鐵負責鐵路的融資、建造及維修，政府會批出上蓋物業發展權或補貼現金方式作補助。 整個計劃完成後，屯門和元朗之間只餘下元朗市和天水圍之間的唐人新村（部份納入《元朗南發展區》），以及洪水橋和屯門市之間的藍地。 政府公佈洪水橋新發展區第二階段開始諮詢，整個諮詢程序將於2014年年中完成，2019年起進行工地平整，首批居民將於2024年入伙，2034年完成。 有些報導以「滅村」來形容收回5條非原居民村，而有20條原居民村獲保留，暗示收地是有針對性。
方面，住戶步行5至8分鐘可至設於洪福邨的洪福商場及街市；而區內翠珊園及洪水橋大街一帶，亦提供多間民生商店、食肆及街市。 渠務署亦提到，建議在厦村路、舊李屋村以西北面的用地興建洪水橋淨水設施，佔地約5.2公頃，新建的污水處理廠處理量可達每日9萬立方米，並達二級以上的處理水平。 當局將會拆除已停用的新圍初級污水處理廠，並會收回部份私人土地，以興建新污水處理廠。 另外，為興建主要幹路P1路，部份港鐵屯馬綫緊急救援入口及部份東籬徑須永久封閉，故擬建P1路的西面、現有休憩處及另一部份東籬徑將用作重置緊急救援入口，以維持屯門綫的運作，而休憩處將會在P1路的東面重置。 反對人士須在反對通知書內說明其權益及聲稱受該項工程或使用影響的情況，並提供聯絡資料，方便聯絡。 反對通知書須不遲於二○二二年十一月二十九日送達運輸及物流局局長。
洪水橋發展: 開放式單位(56個單位)
除了讓市民多一個出行選擇外，洪水橋站項目亦有助改善區內的路面交通情況，減低廢氣及碳排放等。 洪水橋發展 而車站設計亦會融入不同的環保及可持續發展元素，為乘客帶來低碳乘車體驗。 Apollo智慧出行宣布，與上海科技大學校企合作簽約儀式在上科大創意與藝術學院舉行，雙方圍繞智慧座艙項目、智慧出行數據庫及智慧出行人才培養三大主題簽署合作合同。
- 這就必須在規劃中清晰的將其定位為「副都心」核心商業區，其發展須具規模才能支撐這些消費需求，也才能吸引到相關的企業願意遷入。
- 洪水橋站將為鄰近居民提供多一種出行選擇，可為當區選用鐵路出行的居民提供便利，節省交通時間，帶來龐大的運輸效益。
- 根據政府的研究規劃，洪水橋 / 厦村新發展區會成為一個集合生活、工作、遊樂和營商的地方，促進香港的經濟增長，成為新界西北的「區域經濟及文娛樞紐」 。
- 為了讓土地佔用人有更多緩衝時間，工程部門將會為工程範圍內不同位置的土地佔用人訂定分階段的遷離限期，預計最早遷出限期為2023年第四季起。
- 洪水橋新發展區與天水圍、屯門和元朗緊密連繫，為新界西北的「區域經濟及文娛樞紐」。
- 渣打集團去年信貸減值8.38億美元，按年升2.2倍，當中5.82億美元屬於內地商業房地產風險承擔相關支出。
- 為配合洪水橋/厦村新發展區的發展時間表，洪水橋站預計於2024年動工興建，並在2030年竣工。
翻查「#LYOS」的樓書，樓盤會隨屋附送「惠而浦WFC175430」型號的「洗衣乾衣機」，最高可以洗衣7公斤，乾衣則為5公斤。 「#LYOS」由分層住宅及複式單位所組成，複式單位置於地盤以南，毗鄰貼近未來在建公屋地盤；分層單位則置於地盤西面。 分層住宅外望像是一座合共58個單位組成，但實情內裡分「1座」及「2座」。 「1座」會再細分「1A座」、「1B座」、「1C座」；「2座」則細分「2A座」及「2B座」。 如果對於一手樓或二手樓的置業流程、或按揭安排等事宜有任何疑問，我們團隊早前已製作了一系列的懶人包，可按橙色字快速跳往。
洪水橋發展: 環保城計劃
現時由洪水橋 / 洪水橋發展 厦村新發展區位置往返屯馬綫天水圍站及兆康站需依賴路面交通接駁。 當洪水橋站落成啟用後， 居民經鐵路前往該兩個鐵路站預計分別只需約 4 分鐘。 此外，由洪水橋站經屯馬綫連接東鐵綫過海段至會展站及金鐘站則預計分別只需約41及43分鐘，居民及就業人士將可經洪水橋站接駁貫通香港、九龍及新界的鐵路網絡，大大節省出行時間。
長實在2005年時以8.8億元向中信泰富購入持有地皮的公司，及後成功以4.26億元補地價，每呎地價僅804元，其後發展為8座734個住宅單位，包括697個分層單位、以及37幢洋房項目。 另外在「#LYOS」附近的「瑞豐華庭」也是長實在1999年的出品。 另外，「#LYOS」也有51個「花園複式戶」，並命名為「層層叠趣」，單位提供地下花園、1樓平台及天台，面積由778至806呎，全部均為三房一套設計，樓層高度3.5米。 洪水橋／厦村新發展區第一期發展(即前期工程第一及第二期和第一階段工程)工地平整和基礎設施的詳細設計已於2017年分階段展開，目標是於2025年竣工。 公道地說，區內樓價之所以較平，原因在於該區存在的一些規劃問題遲遲未解決，包括街市和物價等，而公屋及私樓的建築布局等亦一向為人詬病，加上地處較偏遠地帶，令區內樓價一向低水。
洪水橋發展: 項目資料
該局估計洪水橋站在50年的營運期內，可為公眾節省合共約3.14億小時；新站的經濟效益，包括上述節省的時間價值，估計約為550億元。 現時正興建的公屋地盤對面，是預留作醫院用地（粉藍色），以北有兩塊商住混合地（橙色），再加上早前公佈的西鐵天水圍站居屋用地，與現存天水圍南組成天水圍站的「次市中心」，說穿了洪水橋和天水圍將以洪天路為界（中間的粗白線）。 青山公路以北，除了新地泉薈和幾個小型屋苑外，正在興建的有大型公屋地盤（圖中地盤），以及正待發展的輕鐵巴士廠，再向外圍已經被保留的鄉村隔著，才到未來的洪水橋兩個市中心，所以未來都只會是區內的二線角色。 而西南部除近鰲磡石（即港深西部公路橋位）的政府土地，以及濕地補償地、鷺鳥林劃為綠化地帶（淺綠色）外，主要劃為物流或特殊工業用地（黃色），可以視為現有貨櫃場的預留用地，畢竟物流業仍然是香港的主要產業之一。 東北部是現時的屏廈路和流浮山路一帶，乘車入流浮山食海鮮就會看到，沿途很多貨櫃場，根據規劃這裏將改為住宅區（圖中粉紅色）。
另一方面，洪水橋新發展區的土地，大部分屬於廈村鄉與屏山鄉的範圍，「祖堂地」佔比多，要開發需要經過收地，有可能會引起反對。 但是由於此建議以「核心商業區」模式去開發，發展密度將會比現有高出很多，而且新的核心商業區用途本身的價值也會比現在相對低度的發展要高，只要設計好一套讓原土地持有人，包括祖堂，能夠從發展中分享到合理的回報，按理說是可以排解反對意見的。 重點是如何讓原土地持有人，在該些土地得到大規模發展的時候可以得到合理回報，但又不會引起公眾質疑「明益」囤地的私人業主。 但是發展洪水橋核心商業區，也有一個比較大的挑戰，就是當區有大量具規模的物流、汽車維修、資源回收等「棕地作業」，要這些作業遷出之後才能騰空土地去開發。 在啟動的階段，企業可能比較不願意作「開荒牛」去開發這個「副都心」。
洪水橋發展: 交通配套未能負荷
現時新界西北地區的骨幹交通屯馬綫，繁忙時間客量已超過設計容量的上限。 何開發又認為，政府多番把「東西走廊」（屯馬綫）與西鐵綫混為一談，實屬偷換概念。 區內計劃盡量利用環保鐵路系統為主要交通工具，在環保城外圍劃設重型貨車專用通道，以減低城內重型貨車的流量，減少空氣污染。 洪水橋發展 除了控制污染物外，環保城內有設計完善的市中心廣場及中央公園，作為消閒及休憩之用途。
香港2030及發展計劃的再次啟動，2007年完成之「香港2030：規劃遠景與策略」研究，重新審視了在新界拓展新發展區的需要，並建議落實新發展區的發展，以應付長遠的住屋需求和創造就業機會。 時任行政長官曾蔭權在《2007至2008年度香港行政長官施政報告》把洪水橋新發展區列為「十大基建」之一。 ）是香港的其中一個計劃中的新發展區，位於新界元朗區的西南部，大約是洪水橋、厦村及橋頭圍一帶，即天水圍新市鎮的西南面，元朗新市鎮以西，屯門新市鎮以北。 洪水橋發展 值得留意的是，新地商場雖然位於天水圍站旁邊，但實際上被納入附近的「洪水橋／廈村新發展區」東面商業區內（下稱洪水橋新發展區）。 土木工程拓展署可持續大嶼辦事處處長胡國源表示，5800億當中三成用於填海、兩成為島上基建、五成為策略性道路及鐵路基建，並不包括建屋成本。 規劃署則表示，首批居民最早在2033年才入伙，目前未能判斷居民人口分佈，但會保留規劃上的彈性。
洪水橋發展: 工程範圍簡介:
考慮到項目需進行的詳細規劃、設計及法定程序，洪水橋站預計約於2024年展開主體建造工程，並約於2030年啟用新車站。 此外，由於新車站將會在營運中的屯馬綫鐵路橋兩旁興建，為減低對現有鐵路運作的風險及影響，故需要特別施工安排及措施，例如部份工序只能安排在非行車時間進行，增加了工程的難度。 【明報專訊】政府近年積極在建造業界推動「組裝合成」技術，冀增建築效率。 房協工程策劃總監楊啟裕接受本報專訪稱，正計劃在元朗洪水橋興建首個採用「組裝合成」技術的資助出售房屋項目，提供約300個單位，預計2024/25年度落成。 他說，該項目樓高27層，高度約95米，屆時將成為本港最高的「組裝合成」建築物，初步規劃約八成為兩房單位，整個項目發展成本預算約7億元。
