說到鐵路貨運，在水貨客湧現前，東鐵路段增有貨車車卡行駛，運送各式貨物。 劉彩虹指，現為都會海逸酒店的位置，曾經是紅磡貨場，載有豬、牛以及準備送上貨船貨物的車卡，運抵紅磡後，就立即上船載走，每逢載有動物的車卡駛過，沿線車站月台必定臭味四溢。 位於西港城旁橫越干諾道西的行人天橋應最終伸展至現時「上環大笪地」的所在地，並貫穿擬在現時公共交通交匯處所在地興建的商業大廈。 此外，我們亦建議加建一條直接與「西區懷古」連接的行人天橋，方便公眾前往主要的旅遊景點。 根據發展概念(見圖10)，擬議上環公園的最大特色，是重建具昔日海旁地區典型建築特色的建築物，內設餐廳、商店和西區文物博物館。
2012年7月16日起，由於紅磡貨場永久停用，所有在港過夜的廣九直通車，均改於港鐵何東樓車廠北廠近馬場站泊位停泊。 到1997年香港迴歸中國時廣九直通車每天開行6對，年載客量148萬。 另外，廣九直通車於1993年開行至佛山站的直通車，同時在1995年至2017年延長至肇慶站始發。 但隨着廣深港高速鐵路香港段的開通以及香港西九龍站的啓用，現時已取消往來佛山的直通車。 該段路線喺2009年8月通車之後，西鐵綫由南昌站經尖東站伸延至紅磡站；而東鐵綫改返用紅磡做南行總站。 2009年8月16號，紅磡站變成東鐵綫同埋西鐵綫嘅共同總站。
紅磡貨場: 九龍（紅磡） ↔ 東莞（常平） ↔ 廣州東 ↔ 佛山 ↔ 肇慶
港鐵建議東西鐵綫乘客到咗紅磡站之後，只需要行過去對面月台就可以轉車。 但由於西鐵綫喺非繁忙時間嘅班次比較疏，所以行過去對面月台之後可能要等6-12分鐘先開車。 因此部分乘客落車之後會睇吓班次顯示屏，再決定係咪上大堂再落番去另一組月台搭早啲開嘅列車，慳啲時間。 紅磡站大堂外設有巴士總站、小巴站同的士站，有多條巴士、小巴路線或的士往返香港主要各區。 同時，乘客可以轉的士或機場巴士往返香港國際機場，交通方便。
本研究建議把位於信德中心西面海旁休憩用地闢為臨時夜市(即現時的「上環大笪地」)，並且會與海濱長廊連接到行動區的其他部份。 如把這兩項用途遷走後，我們便可把連貫的散步長廊由尖沙咀東部伸延到紅磡填海區，以及在該區進行重點旅遊發展。 時間上，鐵路貨運具體運作上亦有一些環節令運輸時間較長，包括車站調度、轉換摩托車和口岸轉關等。 2011年7月起，為配合觀塘線延線及沙田至中環線工程，南面的大部分露天地方均被圍封，並於10月起興建紅磡躉船轉運站。 港鐵公司接手九鐵公司相對規模較小的過境貨運經營權，計有貨物儲倉與躉船停泊位等配套服務，以及集裝箱、一般貨物和牲口運輸等核心鐵路貨運服務。 而在七、八十年代，是跨境鐵路貨運發展的輝煌時期，當時內地省市道路交通網絡仍未完善，鐵路成為內地往來香港貨物運輸的主要途徑，每日約有550個長20尺的集裝箱，源源不絕經貨運列車從內地運到香港。
紅磡貨場: 廣九直通車
八鄉車廠是屯馬綫的車廠，位於新界元朗區八鄉元崗附近，即港鐵屯馬綫錦上路站東南面，為屯馬綫的列車提供維修服務，每日24小時運作。 紅磡貨場 小蠔灣車廠是東涌綫、機場快綫和迪士尼綫的車廠，位於大嶼山東北部的小蠔灣填海地，機場快綫和東涌綫主綫北側，行政上屬於離島區，但亦接近荃灣區。 此地並非與迪士尼綫路軌連接，迪士尼綫列車來往車廠，須途經機場快綫和東涌綫欣澳站至小蠔灣的一段共用路軌。
- 此外，我們亦建議加建一條直接與「西區懷古」連接的行人天橋，方便公眾前往主要的旅遊景點。
- 2020年2月14號，隨住沙田至中環綫（第一期）大圍至啟德段啟用，馬鞍山綫延伸至顯徑、鑽石山及啟德站，並改名做「屯馬綫一期」。
- 在東區走廊下，可興建一些有特色帳篷的行人通道，把新酒店和鄰近的住宅發展區與海旁地區連接一起，及提供有上蓋的戶外展覽場地。
- 何文田貨場，亦稱何文田牲口站，部分範圍重建成香港理工大學第八期校園（Z座）。
- 博物館亦出版季度博物館通訊、製作教學資源冊及工作紙，同時也舉辦相關講座、學校節目、親子/兒童活動、劇院節目和導賞服務等，鼓勵不同社群學校參與博物館活動。
- 接駁巴士用綜合收費系統，鐵路乘客用八達通轉接駁巴士或者搭接駁巴士轉鐵路，車費平啲嗰一程可獲免費優惠。
自從香港政府喺1996年委任楊啟彥擔任九鐵管理局主席兼行政總裁以嚟，九鐵就開始俾外界冠上「退休高官俱樂部」嘅惡名，噉係因為嗰時九鐵主席同埋行政總裁係由同一人出任，搞到管理局主席有絕對控制權。 紅磡貨場 嗰時嘅九鐵管理局主席楊啟彥，一上任就安排詹伯樂、梁國新、丘李賜恩呢啲前香港政府官員加入九鐵公司，而管理局主席更可以自行釐訂薪酬。 另外，當九鐵公司要求加價嗰時，有傳媒揭發九鐵管理局用公司名，獨享3艘遊艇、8架名貴私家車、40幾個公司俱樂部會籍等奢侈但係非必要嘅福利，受到外界非議。 另外，九鐵亦喺亞洲電視手上羅致資深新聞人潘錦全出任東鐵社區及公眾事務總監。 北環線係喺新界北面，將東鐵同埋西鐵嘅北段加以連接，解決新界東北同西北地區對鐵路服務嘅需求，同時亦將西鐵同埋落馬洲連接，方便過境旅客。 九鐵未投得沙中線經營權之前，其實早喺20世紀中提出類似嘅地鐵路線，東九龍綫（沙田綫），一條已經拖延咗半世紀嘅路線。
紅磡貨場: 鐵路相片 : 香港 : 地鐵/港鐵
到咗1983年，紅磡至羅湖之間全線雙軌行車同埋提供電氣化火車服務。 由於西鐵綫嘅服務時間短過東鐵綫，所以紅磡去尖東嘅尾班車由0108提早至0025，而尖東去紅磡嘅頭班車就由0528延遲至0604，港鐵估計大約有200個乘客受影響。 紅磡站至沙田站之間嘅路段自1981年4月27號起雙軌行車；並於1982年5月6號開始引入電氣化火車服務。 工程主要包括全線鋪設雙軌同埋列車電氣化，兩項工程嘅起點都喺紅磡。
直到同月6日，港鐵首度公開被剪短鋼筋的照片，並表示5次巡查當中，4次均沒有書面紀錄，均未有向董事局或政府匯報。 時任港鐵主席馬時亨重申港鐵會嚴肅處理事件，若發現有人違規會送官究辦。 同時強調「好注重事件透明度」，不過被媒體追問下仍沒有交代涉事鋼筋確切數目，沒有回應事件是否涉造假，而且港鐵職員阻止記者翻閱向媒體展示的6個文件夾。 原本港鐵承諾將被剪短鋼筋照片資料傳送予傳媒，但其後卻拒絕提供。 另外，港鐵未能在限期內向路政署提交報告，並提及最快於同月15日提交。 港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但《蘋果日報》取得的工程時間表顯示，部分涉造假鋼筋早於2015年9月已灌入混凝土。
紅磡貨場: 啟用日期
我們建議把油街封閉不准車輛行駛，並闢為行人廣場，直接連接到海濱長廊。 紅磡貨場 公眾可從地鐵港島線上環站前往本區，但由地鐵站通往海濱長廊的行人通道需予改善。 根據現時地鐵港島線西延的計劃，在德輔道西、鄰近行動區的地方將闢設一個新地鐵站。 多項公共及政府設施把擬建的公園和港澳碼頭分隔，只留下狹窄的海旁行人道，因而令遊人不大喜歡在該處散步。
今日，第二條九廣鐵路的「財政懸崖」，再一次成為了公眾的焦點；而 40 年前的 11 月 30 日，紅磡站正式啟用，是為九廣鐵路第三代的「九龍車站」。 1979年廣九直通車恢復運行後，列車在香港境內運行時時常受到虛假舉報電話影響而晚點。 這些電話聲稱軌道上有石頭、樹幹甚至是炸彈等障礙物，使得列車不得不臨時停車，待線路檢查完畢後才能繼續行駛。 紅磡貨場 直通車首款裝有集便裝置的客車，為中韓合制的25C型客車，曾於2000年至2007年間行走肇港直通車。
紅磡貨場: 方向
遷至紅磡車站平台下 港鐵最後作出讓步，昨日的刊憲修訂顯示，沙中綫將取消於鑽石山興建車廠，車廠會改遷至現紅磡車站平台底下，原用作鐵路貨運的紅磡貨場，另在擬建啟德站地底加設軌道停泊壞車，以配合沙中綫運作。 不過新方案下，鑽石山車站仍要進行擴建以配合整條鐵路發展，但擴建範圍不足一公頃。 另外，修改方案後，原於啟德設置的臨時混凝土配料廠亦會取消。
直到翌日（2018年5月31日），港鐵再度發出新聞稿，改口暗示其於2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。 路政署亦發出新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。 為配合沙中綫的屯馬綫軌道接駁工程，車站前西鐵綫2、3號月台亦曾於2015年暫時輪流停用，以便加設路軌轉轍器。 因陸路貨運受到2019冠狀病毒病檢疫措施影響，中國當局於2022年3月2日重開鐵路貨運，由深圳平湖南國家鐵路樞紐開往羅湖編組站，以東風4B型機車牽引貨櫃平板車來港。 在過去十年間，香港整體貨運量上升了超過四分之一，而內地與香港跨境貨運量增長差不多三成的同時，鐵路貨運量萎縮了超過八成。
紅磡貨場: 尖沙咀支線
此外，個站每日有多班貨運列車開往中國大陸，多由港鐵柴油機車行。 為了興建機場快綫及東涌綫，地鐵公司曾於1996年在美孚荔枝角公園對出、鄰近葵青貨櫃碼頭的填海區設立了一座臨時車廠，並有一條聯絡線接駁往東涌/機場方向軌道，以供工程車輛進行整備之用，並用作組裝路軌。 上述鐵路於1998年啟用後，除了聯絡線被拆除以外，臨時車廠軌道仍然存在，直至2003年車廠才完全被拆除，成為港鐵僅有兩座被拆卸的車廠之一。 位於大埔區大埔工業邨大華街與大福街交界、九巴大埔車廠對面，原「大福街公共運輸交匯處」（面積 4000平方米），供港鐵接駁巴士停泊及進行各類型之維修。
然而，受區內居民強烈反對影響，政府及港鐵最終作出讓步，於已停用的紅磡貨場設置列車停放處。 時間上，鐵路貨運具體運作上亦有一些環節令運輸時間較長，包括車站調度、轉換機車和口岸轉關等。 例如從香港到廣東省城市，貨櫃車一天可達，無須轉裝；而鐵路則需要經過裝車、過軌、報關，再發車往目的地，整個過程需時三至四天。 同時，陸路貨運隨着新過境口岸落成更為方便快捷，海運亦因能減省關卡處理時間及可由珠江三角洲經河道直接運抵香港而更具競爭力。 『港景匯』為新鴻基地產豪宅租務品牌Signature Homes之高雅服務式住宅 / 酒店式公寓。 港鐵九龍站上蓋, 於環球貿易廣場 綜合項目內, 是中環四季滙之姊妹酒店。
紅磡貨場: 工程质素爭議
原有的九廣鐵路南端終點站位於尖沙咀，但該車站使用逾半世紀後，未能滿足日益增加的運載需要，加上車站附近已有一定的發展，當時的英屬香港政府須另覓土地以興建新的鐵路終點站。 最終政府決定在海底隧道旁的填海地上，斥資約1.5億港元興建一座新車站，也就是現在的紅磡站，同時在車站旁興建紅磡貨場。 車站於1975年5月5日由英女王伊利沙白二世揭幕，並於同年11月30日啟用，而正式名稱為九龍車站，但坊間普遍以「紅磡火車站」稱之。 在新九龍車站啟用當日，尖沙咀至何文田的一段路軌亦停用並拆卸，而尖沙咀的舊九龍車站亦於1978年拆卸，但仍保留尖沙咀鐘樓作為法定古蹟。 而在1990年代，九鐵為了與機場鐵路的「九龍站」區分而正式將車站更名為「紅磡站」。 九鐵公司接獲這項新建議後，委派了交通事務顧問，研究為構思中的商業大樓建造所需行車通道的可行方案，包括利用現有紅磡車站公共運輸交匯處，以及興建接駁公主道連接路的新道路，即現時都會道。
- 此外，本站亦係香港往返中國大陸各地城際客運服務列車（又叫「直通車」）嘅總站。
- 原來的車廠位於沙田火炭新竹街和黃竹洋街交界，隔鄰為前城巴車廠；政府為興建公屋駿洋邨，於2014年收回該地皮。
- 不過呢個藝術品令網民熱議，令人聯想2019年元朗襲擊事件同太子站襲擊事件不安場面。
- 此列車停放處用作停放18抽屯馬綫列車，以及設置維修保養設施，例如驗車線、小型維修線，以及機房和供電分站，而這些設施不能由港鐵公司現有車廠提供。
設立這個行動區的目的，是要在中環海旁的重要位置闢設一個熱鬧的旅遊地點。 發展概念的重點(圖7)是闢設一個面對海濱廣場的節慶墟，內有商店、餐廳、小食亭和娛樂設施，使該區變得熱鬧、生氣勃勃。 貨物在鐵路運載後往往需再以貨車轉運，這樣的重複運載程序不及貨櫃車為主的跨境陸路貨運提供點到點服務靈活。 3月9日下午3時，新加開的鐵路援港班列從深圳平湖南站駛向香港羅湖編組站，列車上滿載的新冠病毒檢測試劑盒、防護服等防疫物物資，自此鐵路援港班列增開至每日兩趟，上下午各一班。 當港鐵中期翻新列車由2019年起退役時，本貨場將可能成為解體線；而在2017年11月22日凌晨，港鐵就在本貨場進行了一次舊車調離演習，由62及59號柴油機車牽引E92/E70列車進入擬設解體線，行駛路線與韓製新列車進廠相反。
紅磡貨場: 車站月台
每日分別有七個班次來回內地至香港，每班由內地駛入香港的貨運列車最少拖着三、四十個貨卡。 據2022年5月港鐵官網顯示，紅磡站設有14個出口，出口分佈於各車站大堂。 在各個車站出口，均設有指示牌顯示出口周邊的建築物及設施列表。
紅磡貨場: 港鐵接手以後
1983年，紅磡至羅湖之間逐漸全綫雙軌及電氣化，而原本用作列車轉向的轉車盤則由月台後方的調車台（俗稱「油炸蟹」）所取代。 都會道（Metropolis Drive），為一九龍油尖旺區的道路，分為兩部分，分別為包圍國際都會一圈的環狀道路，以及連接紅磡站平台（暢運道）與公主道連接路的東、西行雙向道路。 貨場改建為列車停放處的工程於2013年7月展開，港鐵將舊有月台拆卸及鋪設供列車停泊的路軌。 此外，為減少能源損耗與提高可靠度，列車停放處採用剛性架空電纜。
紅磡貨場: 紅磡 酒店式住宅
經過評審接獲的標書，九鐵公司在1995年把有關發展權批予長江集團。 1997年年初，長江集團與九鐵公司接洽，建議把紅磡車站兩端的鐵路路軌範圍納入紅磡貨場發展計劃，並提出在北面路軌上興建一座綜合商業大樓（都會大廈），把這座商業大樓與貨場上蓋的酒店與服務式住宅發展連接起來，作為貨場上蓋發展一部份。 合併發展更可以充分運用有關土地發展潛力，為九鐵公司帶來額外利潤，而這些利潤最終會投資在該公司大規模建設計劃上，用以改善現有車站設施，以及建造未來鐵路線。 一句「土地供應不足」，或者就是香港的寫照，而位於尖沙咀的九龍總站，實際是貨物轉口港之一。 在空間有限的影響下，火車若要維修，只好駛回何文田到尖沙咀一段轉彎位旁的車廠。
東方快車於同年9月26日下午2時45分駛進九龍車站，同月尾把火車裝箱由船運往日本山口縣下松港，完成餘下日本部份的程最後一段路程。 本研究建議延續擬議沿銅鑼灣避風塘興建的海濱長廊，由現有防波堤一直至東陲的海旁地段(圖11)。 此外亦建議沿散步長廊廣種花草樹木，並闢設一條木板行人道，一直向東面伸展至觀景臺及釣魚閣。 架空的干諾道西繞道，不單阻礙公眾從內陸地區前往海旁，而且基於噪音和空氣污染的理由亦限制了該處的土地用途。 行動區位於介乎東面的現有鰂魚涌公園海旁段和西面海澤街之間的海旁地區。
紅磡貨場: 列車服務時間
根據《鐵路發展策略2000》，紅磡站將發展成為香港的「集體運輸中心」。 沙 中綫於2022年5月15日全線通車後，紅磡站成為屯馬綫（原稱東西走廊）及東鐵綫（原稱南北走廊）兩條策略性鐵路走廊的兩個交匯點之一。 紅磡貨場 現時此站是香港唯一城際客運服務車站，為廣東綫、上海綫及北京綫的下行總站；亦是港鐵東鐵綫與屯馬綫的轉車站。 負責協助死者家人的民主黨油尖旺區議員朱子洛表示，事件反映港鐵處理失聯人士的機制不足，或當中有人失責。 紅磡貨場 他更發現新聞片段顯示港鐵在事後更換涉事洗手間內的緊急按鈕，質疑是否因為故障而緊急更換。
第二部分係買賣協議，協議訂明港鐵公司要喺2007年12月2日以77.9億元收購九鐵公司多項物業同佢嘅物業管理附屬公司，另外要畀42.5億元，作為取得服務經營權同埋收購九鐵公司某啲短期鐵路資產（例如物料同埋備用品）嘅費用。 2007年12月2號，九廣鐵路公司同埋地鐵有限公司（而家叫香港鐵路有限公司）正式租賃式合併，所有路線、相關設施同埋車輛，租畀港鐵公司營運。 1990年代，為配合政府優先發展鐵路嘅政策，九廣鐵路公司改組成為規劃、設計同埋建造大型新網絡嘅機構。 公司應政府邀請，就多條新鐵路嘅興建進行詳細研究同埋提交建議書。 大圍車廠是屯馬綫的車廠，位於新界沙田區大圍顯徑站與大圍站間。
紅磡貨場: 貨運
因此港鐵決定改建東西兩鐵月台，日後用作東鐵綫列車停泊側綫，而原有2號月台北端路軌也將重新接駁東鐵綫路軌。 紅磡站車站套色為洋紅色，主題植物為洋紫荊，街景繪圖則描繪紅磡站C出口暨直通車大堂和香港體育館外觀。 最終經過多個月的連番測試，港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於同年6月27日全綫通車，而西鐵綫於通車前一星期的6月20日會率先改用紅磡站新月台，與屯馬綫一期測試合併運作。 而原有的西鐵綫月台並在同日凌晨停用，並加設5條行人接駁橋橫跨西鐵綫原有兩條路軌以接通舊有東鐵綫1、4號月台，以便東鐵綫乘客毋須像以往般經過大堂並上下樓層。 由於政府計劃把該處，連同國際郵件中心，一併重新發展為酒店、商舖及海濱長廊，故此於2007年9月22日下午，當Kai Fong途經紅磡繞道時，便把九鐵(即今港鐵)紅磡貨場的繁忙景象，用DC記錄下來，作為歷史見證。 結果，紅磡貨場發展計劃建成現有商廈「都會大廈」、服務式住宅「都會軒」、購物商場「國際都會」，以及「都會海逸酒店」，由暢運道暢運道香港體育館旁的都會道貫穿整個項目。
紅磡貨場: 九龍（紅磡） ↔ 上海
就總體運價而言，跨境鐵路貨運總運費除了基本鐵路費用外，還有許多其他雜費。 針對運價高昂問題，雙方長時間提供運費優惠：港段運費自1988年起凍結多年，且長期提供20%折扣，對雜費的優惠更高達20%至60%；內地鐵路同樣就主要城市提供28%運費折扣優惠。 可是，種類繁多的雜費，例如：租用標準集裝箱費用、汽車拖運費、內地與使用鐵路有關的費用等，使折扣後總運費仍高於陸路、海運等其他運輸模式。 隨著兩鐵合併，港鐵公司接手九鐵公司相對規模較小的過境貨運經營權，計有貨物儲倉與躉船停泊位等配套服務，以及集裝箱、一般貨物和牲口運輸等核心鐵路貨運服務。 七、八十年代，是跨境鐵路貨運發展的輝煌時期，當時內地省市道路交通網絡仍未完善，鐵路成為中港運輸的主要途徑，每日約有550個長20呎的貨櫃，源源不絕經貨運列車從內地運到香港。