政府將會加入限呎條款，以增加西鐵元朗站上蓋物業的中小型住宅單位的供應，項目最少要提供逾1,300伙、實用面積少於538平方呎的中小型單位，佔整體單位數目約70%，比2005年建議方案的61%為高。 項目亦研究會加入「實而不華」的發展限制，不准興建複式及相連戶等特色單位，而單位所附設的電器及廚櫃，亦要符合「實而不華」的原則。 港鐵於2008年3月至4月期間在尖東站至紅磡站改裝西鐵綫信號來試行列車，2008年11月開始在南昌站至紅磡站試行列車，2009年4月下旬開始安排列車在休車時間行駛西鐵綫全綫，測試鐵路安全和穩定性。 2009年8月16日，九龍南綫正式通車，東鐵綫與西鐵綫（原九廣西鐵）貫通，尖沙咀支線改為西鐵綫路段，由西鐵綫列車行走；西鐵綫列車伸延至紅磡站為南面終點站；同時東鐵綫列車重回歷史，改回以紅磡站為南面終點站，並成為兩綫的轉乘站。 尖東站成為西鐵綫的中途站，月台亦縮短，接駁巴士K16線的轉乘優惠亦於當天起取消。 整個項目耗資41億港元，將九廣東鐵（今東鐵綫）由紅磡站沿梳士巴利道地底延長至尖沙咀東部，並興建全新南面總站（尖東站）；由九廣鐵路公司負責興建和日後營運。
- 由華懋旗下公司於2012年1月以26億零1萬元一筆過預繳付款成功投得，華懋將會將項目純利的5%攤分予港鐵。
- 宣導標語常以粵語表示，如「搭電梯，握扶手，咪亂走」 或「聽到嘟嘟聲，停低你至精」。
- 就是簽約當日交低5%訂金，簽臨約後30日就交低多5%，180日內就要找清餘額90%，即你只有6個月時間去找銀行上會。
- 附近的西九龍站巴士總站和九龍站公共交通交匯處亦有巴士及小巴路綫前往不同地區。
- 本綫因而有38列港鐵伊藤忠近畿川崎列車及17列港鐵屯馬綫中國製列車，合共55列列車。
雖然該屋苑是東涌站物業發展項目第三期，名副其實是港鐵盤，但偏偏離港鐵站有一大段路程，即使對開有行人天橋接駁商場至港鐵站口，但沿途九曲十三彎，中間又要上上落落，實測後感覺頗遙遠，絕對考驗住戶的腳骨力。 而南港島線（東段），政府則向港鐵批出黃竹坑用地的物業發展權，作為項目的財務資助，令港鐵以鐵路加物業的綜合發展模式進行。 香港地少人多，在香港發展物業當然有巨大利潤，而在地鐵站上蓋這麼便利的地方發展物業，價值就更為巨大了，故港鐵所獲得的利潤可想而知。 2007年，港鐵與九鐵合併，成為香港鐵路系統的壟斷者，並佔香港專營公共交通工具市場約半。
港鐵樓價圖: 港鐵路綫圖
兩房單位的景觀選擇比三房少，只分向南望獅子山，及向西北望針山的景觀，所以揀盤上只要按景觀喜好，以及是否需要梗廚來抉擇。 除了2A座A室可享這道景觀外，2A座B室亦同樣望到，但由於較鄰近車公廟路，而且入門有長玄關，所以較A室輸蝕。 所謂「則王」，就是2A座的A室，因為這柱單位享有全盤最好的景觀，就是城門河景，因為前方沒有遮檔，遠至沙田海都可以望到，而且單位向東，無論廳房都可以望城門河日出。 當然，這個單位也將會是同層最貴的一柱，因為開則最大，有835呎，屬於唯一的三房一套連士多房的戶型。
儘管該屋苑不少單位曾淪為負資產甚至要勁蝕離場，但受惠港鐵沙中線貫通，如今樓價一樣「大翻身」，部分單位比起當年開售價升近倍，見證樓市高低起跌。 他續說，傲雲峰屋苑兩房最平叫價800萬元，屋苑附近不乏四球內上車盤，如坐落宋皇臺道旁的譚公道單幢樓運通大廈，現時一個實用面積206方呎的開放式戶，叫價340萬元，屬鄰近港鐵宋皇臺站的入門之選。 港鐵樓價圖 美聯蔡冰河指，傲雲峰1座中層F室，實用面積540方呎，屬兩房海景樓王，去年底以960萬元破頂價售出，實用呎價逾1.7萬元，較○三年底一手買入價231萬元升值逾三倍。 港鐵宋皇臺站前稱土瓜灣站，設有四個出入口，其中要數離港鐵站C出口最近的大型屋苑，不得不提坐落宋皇臺道的傲雲峰，住戶步行不用五分鐘即可搭港鐵，食正鐵路優勢。 港鐵樓價圖 屋苑規模細，但位置優越，最煞食是鄰近區內至潮的消費熱點Mikiki商場，該商場亦設有蓋行人天橋直通港鐵啟德站出入口，往港鐵站及啟德商業區頃刻即達。 另外，於1993年4月27日，地鐵發生車廂脫卡事故，幸無傷亡。
港鐵樓價圖: 按揭計算機
有人則認為合併會令該系統成為「獨立王國」，造成壟斷局面。 1998年6月22日，東涌綫通車，成為第一條延伸到大嶼山的鐵路，首兩星期營運時間為7時正至20時正。 1998年7月6日，即香港國際機場啟用當日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路，當時由機場往返中環商业区只需23分鐘。 港鐵樓價圖 該段隧道及車站的BOT專營權為期15年，已於兩鐵合併後的2008年終止，並按地鐵上市時與熊谷組簽訂的協議，移交予已易名港鐵公司的地鐵公司（稱為地下鐵路地段第3號）。 剛巧於同年3月，顧問公司收到1966年的中期人口統計的數據，發現新的1986年的預期人口大幅調整為5,647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人。
衡量及歸納各項因素後，按位置交通、配套、間隔及景觀等因素，「KOKO HILLS」位於藍田鐵路站附近，需步行約五分鐘前往，但由於麗港城交通算完善，故只給予4分。 樓盤景觀受制於前方居屋及寮屋發展區，可能增添變數，故也只能給予3分。 至於項目配套上就以依賴麗港城商場為主，由於不屬於大型商場，配套僅足夠日常生活所需，故會給予2分，連同間隔計算在內，我們《胡．說樓市》團隊給予總分13分。 港運城位於北角丹拿道51-61號（中原樓市片區：北角）。 進一步工作正咨詢市民意見及修改準備有關條例，新條例已於2007年6月8日在立法會三讀通過，而相關附例亦於2007年7月11日獲得通過。
港鐵樓價圖: 樓市
地鐵有限公司獨立股東在2007年10月9日的特別股東大會上投票通過合併方案。 兩鐵合併的程序在政府刊憲後完成，並於2007年12月2日合併，地鐵公司合併後的中文名稱將改為「香港鐵路有限公司」，而英文名稱則維持不變。 通車初期，很多乘客都未習慣繁瑣的轉車過程、以及將軍澳綫的列車班次過於疏落（當時將軍澳綫只有15部列車行走），一度引起混亂。
- 西鐵錦上路站第一期項目的地盤面積約44.86萬平方呎，由由信和置業、中國海外及嘉華國際合組之財團於2017年5月以83.3億元中標，樓面呎價約6,734元，逼近當時市場估值上限。
- 你在入伙前只需自己支付一成樓價65.6萬元，餘額90%可以在入伙時借新按保。
- 不過，很多時我們都會說，一房投資價值理應最高，因為可以收租、又可以博升值值。
- 建造西鐵期間一份2億8,700萬元的鐵路至控制中心傳送線路工程因為承建商西門子公司未能按進度進行，九鐵公司被揭發不但沒有索償，反而額外付款1億元予承建商延續工程，以期不致拖延通車。
- 反而最直接比，是抽出隔離「名城」、及一站之隔都是由新世界發展的「溱岸8號」來比較。
- 由於事發現場距離荃灣西站約2公里，約650名乘客需要在隧道步行20分鐘到荃灣西站，另外約340人則在柴灣角通風大樓返回地面，事件導致11人感到不適或受傷需要送院治理。
方面，項目毗鄰港鐵西鐵線錦上路站，除了一站接通荃灣及元朗，並有交通專線直達深圳。 同時在錦田公路及青朗公路多條小巴、巴士路線，往返港九新界多個地方。 港鐵網絡覆蓋的地區愈來愈多，西港島線、南港島線及觀塘線延線先後貫通，除了令這些傳統無港鐵到的舊區交通「升呢」外，亦帶動沿線物業樓價升到癲。 其實，置業人士如果想揀具潛力的鐵路盤，大可放眼尚未完工的新鐵路線沙中線。 香港的地鐵一直都舉行不少活動，確保乘客注意使用地鐵時的安全。 例如在各個地鐵車站內有不少海報張貼，月台及車廂亦有廣播提醒乘客。
港鐵樓價圖: 地鐵安全
此系統應用現時最尖端的「多層貝氏」統計學方法，推算出市面上某物業的市值和發展趨勢。 對於本網上估價系統所應用的統計方法的詳情，請參閲本網站的「技術資料」部分。 經過3月份租務小陽春後，二手租務市場於4月份回復平靜，根據中原地產前綫分行統計資料顯示，10大屋苑藍籌屋苑，4月全月共錄321宗租務，按月回落17%。 這份調查是香港樓市走勢的月度指引，分析了住宅市場前線行家對樓市的信心指數，除了回顧過去樓市變化，更會根據行家的預測，統整成對樓市未來 1 個月、3 個月、1 年至 5 港鐵樓價圖 年的預期，令你能更快掌握行情，了解香港樓價走勢。 有買家接受單位以估價成交，也有投資人士堅持「低估價兩成」的原則吸納筍盤，認為買樓雜費多，要賣家低開，計計埋埋才有利可圖。 銀行估價可謂是物業交易過程中最重要的指標，各銀行對同一個單位的估價或有差異，買樓前建議多向幾間銀行格價。
同日起，修正早期系統餘下路段改名為觀塘綫，並需要縮短至油麻地。 這是由於在修正早期系統相關文件 及1976年《香港整體交通研究》 指出，荃灣綫在需求量、必要性、技術上的要求進行的。 自此之後，東涌綫通車，分流了來往香港站以東及荔景站以北的大批乘客。 ，MTR）曾經是香港兩大鐵路集體運輸系統之一，已在2007年12月2日的兩鐵合併中，和九廣鐵路合併成港鐵。
港鐵樓價圖: 港運城 位置地圖
睇成交紀錄時，或會發現有些樓價奇低的例子，這些通常只是內部轉讓，即是以一般物業交易的程序，將單位轉名予親屬，而非真正有放盤成交的個案。 冼子明指，買家屬於用家，鍾情物業位於港鐵站上蓋，加上屬新鴻基物業，質素有保證，見單位價錢合理，即入市自用。 列車配備「智能伺服器」，可實時傳輸列車行駛期間關鍵設備的數據，工程人員可於青衣車務控制中心、火炭車務數據中心及車廠遙距監察列車運作，以及運用大數據分析，加強列車的預防性維修。
元朗站上蓋項目佔地約37.2萬平方呎，分別南面及北面的地盤，地積比率約3.99倍，總樓面面積約有148.4萬平方呎，最初方案可興建9幢35至47層高的樓宇，但新項目與新元朗中心的距離不足10米，被批評為密度過高，形成「樓宇屏風」。 2013年港鐵規劃的最新發展方案合共涉及約6座住宅物業，建築物高度介乎23層至47層，合共可興建約1,876個單位。 該物業地盤原有12個財團入標競投，但因全數不符合港鐵條件，因而「流標」收場。 兩款「全月通」在每月的前7天至該月7日發售，「屯門－南昌全月通加強版」在西鐵綫屯門至南昌沿途各站的客務中心發售，「屯門－紅磡全月通加強版」則在西鐵綫沿途各站的客務中心發售。
港鐵樓價圖: 樓市資訊 | 美聯物業
雖然兩個單位的露台面積相同，但面積較細的444呎，客廳外接露台會橫跨整個客廳，故露台深度並不及面積較大的465呎。 其次，兩個單位主人房各設有凹位可做衣櫃，465呎的單位相對會略大一點，同時客飯廳的空間略大一點；以至兩個單位的洗手間，一個呈橫向、一個呈直向。 其實純粹從住的角度來看，大家理應感受不到太大差距，故揀樓上應該以銀碼排序。 面積分布伙數366呎3座C室 (2-3, 5-12, 15-23樓)19個370呎5座C室 (1-3, 5-12, 15-23樓)20個這兩個一房單位的面積相差四呎，但實情內櫳開則卻是大不同。
茶果嶺村將會重建事實上，「土礦場」下方就是「茶果嶺村寮屋區」，未來也會有新發展。 整個「茶果嶺村寮屋區」已有400年歷史，二戰後大量難民湧港而興建了大量寮屋，佔地496,466呎，在規劃大綱上列為「未決定用途」。 特首林鄭月娥在《施政報告》2019宣布，會收回用地作重建之用。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 港鐵樓價圖 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
港鐵樓價圖: 樓市資訊一站通
2004年10月24日，為配合九廣東鐵尖東站啟用，來往尖東站及尖沙咀站之間的行人隧道隨著尖東站啟用；尖沙咀站成為第4個與九鐵連接的轉車站。 住在屯門的工聯會立法會議員王國興，因為西鐵綫故障，趕不及到立法會開會，他批評港鐵的處理手法，說一定會在立法會跟進，認為要設立懲罰制度。 2007年，西鐵抽調了馬鐵兩列SP1950列車（車隊編號：D533/D534及D535/D536）與KRS991列車的其中6節車廂分別連結組成2列新車（車隊編號：D353/D354及D355/D356）。 而KRS991合約內其餘車卡，則分別連結組成4列新車，令車隊數目增至28列。 由輕鐵轉乘西鐵綫的乘客，請於轉乘西鐵綫前於出站收費器上確認，否則會扣除輕鐵最高車資及不可賺取輕鐵個人八達通積分，而轉乘優惠亦會自動失效；如乘搭輕鐵後在西鐵綫原站出入，當中的差額不會退回。
早在1989年，由新世界發展、長江實業牽頭成立的財團建議興建「九龍架空鐵路」（Kowloon Sky Rail），連接中港碼頭、尖沙咀碼頭、尖沙咀東、紅磡站和紅磡灣填海區，可算是尖沙咀支線和九龍南綫的雛形。 該財團擬斥資30億興建這條全長約4.7公里、途經漆咸道南、梳士巴利道及九龍公園徑的高架鐵路，沿途設九站，長遠可延伸至機鐵九龍站及啟德機場。 惟因鐵路會破壞尖沙咀海傍景觀及影響紅磡灣發展規劃，故無法取得市政局及港府青睞，環保署於1992年更因噪音問題否決環評報告。
港鐵樓價圖: 最新成交
此外，住戶通過擬建的行人天橋至附近巴士總站，乘搭多條巴士路綫，往來葵芳、觀塘、銅鑼灣等地區。 信置曾於2019年10月下旬指，計劃2020年下半年推售項目；其後於2021年4月22日再度表示，預計在2021年下半年推出項目。 屋苑由七座大廈組成，主攻大單位，三房戶佔約八成，實用面積近800方呎，即使兩房戶實用面積亦近600方呎。 惟傲雲峰於○三年底第二度推售時，當時即供平均建築呎價僅2,873元，較沙士爆發前，即○二年首度推出時首批開價低近6%。 及後金融海嘯期間實用呎價亦曾由高位7,300餘元，急挫至5,500餘元。 傲雲峰受惠港鐵效應，加上附近名校林立，近十多年樓價升勢凌厲。