本報檢視多間車行網頁的公共小巴牌價走勢，發現小巴牌價自今年中持續處於約200萬元，為近年最低水平，3年間大跌逾50%。 有小巴業界人士表示，限聚令下大型聚會及晚宴大減，加上部分乘客改搭大型交通工具，小巴生意未有好轉，致車租收入大減近半，車主需貼錢供車；亦有部分紅色小巴在早更時段因司機不足停駛，小巴牌照交投更為淡靜。 公共小型巴士的數目，規定最多為 輛，每輛的座位最多為 19 小巴牌價最高 個。
此外，為方便調查意外和《道路交通條例》(第374章)及其附屬法例所訂的其他罪行，並為執行涉及小巴營運的法例，條例同時賦權警方檢索電子數據記錄儀所儲存的任何資料，並訂明該等資料可在任何刑事法律程序用作證據。 根據《道路交通(車輛構造及保養)規例》(第374A章)第24C及120AA條規定，公共小巴均須裝配一個由「獲授權電子數據記錄儀安裝人」安裝的認可電子數據記錄儀。 每個已裝配的記錄儀須保持於良好運作狀態，並通過運輸署的檢驗及由運輸署加上封條；同時亦須在其或毗鄰地方附貼一塊資料字牌，標明法例規定有關記錄儀的資料。 小巴牌價最高 除非獲得運輸署署長書面容許者外，任何人不得在設計及準確性方面對已裝配記錄儀作出任何改動。 此外，附表19亦指明在公共小巴上安裝記錄儀的安裝及性能規定。
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截至 2022 年 9 月，全港共有 901 輛領牌紅色小巴。 於 2022 年 9 月，紅色小巴每日的載客量約為 200,800 人次。 廠方表示，由於獅子山設計團隊當初做設計時希望可以保留小巴牌嘅本土文化，但忽略了原來小巴牌設計始創人是麥錦生師傅，並已被巧佳廣告製作有限公司註冊相關版權，一直尊重版權嘅獅子山團隊當然即時聯絡麥師傅商量合作機會，希望可推出此口罩。 合作後，廠方立即請麥師傅為香港口罩獅子山特製獨一無二的「獅子山口罩 Lion Rock Mask」字款，令口罩更具特色。 此外，小巴牌口罩正式由原先 Level 1 升級為 Level 2，防護力更強。
- 工業區、工地等員工居住地點集中，且上班距離較遠的公司，可以通過租用小巴定制出行路線的方式，為員工提供通勤接送服務，方便員工上落班。
- 於回顧年度，我們所採取的措施成功將人手保持在合適水平，惟我們預期於短期內行業仍存在車長短缺問題。
- 香港特區政府擬將運輸及房屋局分拆為兩個獨立的政策局，困擾香港多年的交通政策有望改善，香港文匯報將一連三輯探討民生交通工具的深層次問題。
- 他稱業界不少司機年過六十五歲又無供強積金，不符合申請政府提供的工資補貼，要求政府為他們提供補助。
- 此外，附表19亦指明在公共小巴上安裝記錄儀的安裝及性能規定。
- 根據《道路交通(公共服務車輛)規例》(第374D章)第51條規定，當公共小巴為接載乘客而停定或正為出租或取酬而用以運載乘客時，司機須於該小巴內，以證件架展示公共小巴司機證，兩者均須符合運輸署署長於憲報刊登的公告所指明的規格。
- 公共小巴日常運作不受政府監管，造成不少紅色小巴總站容易被黑幫組織控制，司機要向黑幫組織繳付「入線費」、「清潔費」及「保護費」等巧立名目的費用，才可使用總站上客，亦即「站頭車」；否則只能變成「公海車」，如的士般在街上四處兜客。
同年5月1日首條私營豪華小巴1號線（往來山頂至中環）投入服務，結果試驗成功，遂於1974年正式實施專線小巴制度，至1975年，香港島已經有6條綠色專線小巴路線。 由於綠色專線小巴越來越受歡迎的關係，政府於1977年10月26日首次招標數十條綠色專線小巴路線，供給公共小巴商或有興趣的商人競爭投標，首批九龍及新界綠色專線小巴路線分別在1979年4月及11月投入服務。 隨着時代發展，市民對公共交通需求不斷提升，政府亦批出九龍市區及新市鎮的專線小巴路線以供競投。 截至2022年3月，全香港共有3,333輛綠色小巴，行走352條專線小巴路線（69條港島專線小巴路線、82條九龍專線小巴路線及201條新界專線小巴路線），大部分路線由私人有限公司經營，當中包括一些集團的多間子公司。
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同時，港九新界專綫小巴總會主席邱戊秀稱，增加的座位亦可平衡內左右兩邊的受力程度，從而使行駛時更安全；而建議的4個座位設於小巴左邊之單人座位，右邊雙人座位和中央通道則亦會縮小。 在費用方面，將舊車改裝只需1至2萬元，新車則需27萬元，並希望能夠在兩年內所有小巴均改裝為20個座位。 專綫小巴多於沿線設立固定站點，一般需經由運輸署批准方可設立，但亦與紅色小巴一樣，理論上均可於任何非限制區之路段上落客。
當中，市區的士牌價比今年初跌接近10%，小巴牌價則按年下成約19%。 業界表示，部分車主於高位購入的士牌和小巴牌，現時慘變負資產，有不少小巴車主已經斷供。 近年由於小巴司機的收入低、工時長，考到相關牌照的年輕人會優先考慮每月收入近2萬元及有家屬福利的巴士司機職位，導致小巴司機年齡老化。 小巴牌價最高 運輸署提出放寬商用車輛牌照限制，由現時必須持有駕駛執照最少3年，改為1年，以吸引更多合資格人士駕駛小巴。
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鑑於現時紅色小巴經營範圍已被當局透過禁區方式大幅限制、競爭對手服務改善而使營運空間萎縮，業界為求生存而不斷變更路線，據業內人士表示現時整體營運荃葵區佔頗大比重。 ）主要分為公共小型巴士及私家小型巴士，前者作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。 根據香港政府按照《道路交通條例》第23條1款規定，在1976年刊憲限制全香港只容許最多4,350輛公共小巴營運。
除此以外，運輸署不時派員查察公共小巴司機的表現，如發現司機行為不當，例如超速、超載及駕駛行為危及乘客安全，該署會把資料送交警方以便採取跟進及執法行動。 昔日小巴多為歐洲品牌，如金馬（Commer）、柯士甸（Austin）、摩利士（Morris）、福士（Volkswagen） 和福特（Ford）等，也有來自日本五十鈴（Isuzu）。 早期小巴車廂配備12至14個座位，車頭頂部並沒有牌箱顯示目的地；1978年，各營辦商陸續在車頭頂部安裝牌箱及布牌，以便更清楚顯示行車目的地。 到1980年代中期，經營商開始從日本購入新款空調小巴豐田Coaster、三菱Rosa、日產Civilian，日本小巴更成為香港隨處可見的車款。 乘客登上專綫小巴一刻，須即時繳付車資，現金車資必須投入錢箱，不設找贖，並且不得交由司機親手收取。 對於因使用或依據本網頁所載或默示的任何資料而引致有關的任何(不論是直接或間接、特殊或相應的)損失、損害和費用，香港特別行政區政府在任何情況下，不論以任何方式，概不負責。
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為確保我們的服務班次及質素不受影響，本集團已提升薪酬水平以留聘及招聘車長。 於回顧年度，我們所採取的措施成功將人手保持在合適水平，惟我們預期於短期內行業仍存在車長短缺問題。 1950年代至1960年代，香港曾經流行一種載9人的白牌車，當時主要行走於新界。 白牌車的收費比巴士略高，因為不需經常停車上落客，行車時間比巴士短，但因為是不合法經營，警方曾經大力掃蕩。
- 超時等候費：到達指定地點後，租車人如未按時上車，會被收取超時等候費，等候時間前15分鐘免費，超過15分鐘後，每超出1個鐘會收取$ 費用，不足1個鐘按1個鐘收費。
- 白牌車的收費比巴士略高，因為不需經常停車上落客，行車時間比巴士短，但因為是不合法經營，警方曾經大力掃蕩。
- 現場消息稱，早前曾有示威者在上址乘坐該線小巴時，懷疑有司機坐地起價至10多元一程，惹起該名示威者不滿，雙方曾為此發生爭執，不排除與縱火事件有關。
- 主要是由於電力費用和新鮮蔬菜價格升幅擴大，以及資訊及通訊服務費用跌幅收窄所致。
- 據分析這種下跌與疫情已非直接關係，因此之後未必能因應疫情及通關而相應回升。
首批包括「傳統小巴牌」口罩，同時計劃推出其他顏色的口罩，如紫色、粉紅色等，預計於2週後推出。 小巴牌始創人麥錦生師傅與香港口罩獅子山™合作推出「傳統小巴牌口罩」，麥師傅更為口罩特製獨一無二的字款。 傳統小巴牌口罩將於8月28日中午12時進行預售1500盒，以及限時推出300套「特別版小巴牌口罩連鎖匙扣套裝」，以優惠價換購充小巴牌鎖匙扣。 小巴膠牌以白底膠牌以及紅、藍書法字為特色，上面寫上目的地及價錢，多年來為無數乘客引路。
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泊車、出入閘費：小巴行駛過程中如果產生泊車、出入閘、通過隧道等額外費用，須由租車人承擔，具體費用可在行程結束後要求租車公司出具繳費憑證。 超時等候費：到達指定地點後，租車人如未按時上車，會被收取超時等候費，等候時間前15分鐘免費，超過15分鐘後，每超出1個鐘會收取$ 費用，不足1個鐘按1個鐘收費。 小时候坐的小巴只有14个座位，所以也有“14座”的昵称，冷气当然欠奉。
驟眼看花碼數字有如「鬼畫符」，除了一、二、三較容易明白外，其他數字均難以分辨。 全港唯一手寫小巴膠牌師傅麥錦生，30多年前入行一直為小巴寫花碼，由他細說數字「演變」最適合不過。 除口罩以外，亦可連同生活日常ShopDaily其他貨品一同購買，屆時會以順豐速運到付形式送貨。 小巴牌價最高 如消費滿$500元（包括購買獅子山口罩），將可享用免運費優惠。 麥師傅指，其實小巴水牌存在已久，最初的水牌就是用紙皮和墨水製成的，沒有所謂原創者。
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專綫小巴由紅色小巴轉成，於1972年推出，車輛識別色為綠色，早年以車身中央髹上綠色色帶以及於車頂髹上綠色的形式出現（所以行內俗稱專綫小巴為「綠帶」），於1995年4月1日開始改為只髹於車頂。 由於紅色小巴出現「紅頂」的俗稱，相對綠色專綫小巴便俗稱「綠頂」，一般稱為綠色小巴或專綫小巴。 要注意的是，紅色小巴只要不是在行車途中變更收費，即使在惡劣天氣下大幅加價亦不違法。 不少不設八達通收費裝置的路線，更會在農曆新年前後增收一元至數元不等。 1.本署現謹提醒公共小巴營辦商及商會，若你/貴公司所聘用的小巴司機/貴會會員尚未有司機證，煩請要求他們立即前往運輸署認可公共小巴司機證承辦商辦理司機證。
在2018年10月6日之前所發的公共小巴司機證（俗稱白咭）已經失效，取而代之為下款圖樣的新小巴司機證（黃咭）。 麥師傅坦言，寫小巴牌是夕陽行業，金錢是其次，最不甘心是看着這門手藝就此消失，所以他絞盡腦汁，終於想到可以把膠牌禮品化，希望可以吸引年輕人市場。 麥錦生指，從小到大都很喜歡寫毛筆字，學師時從小小的「請勿吸煙」、地盤圍街板、殯儀館花圈，到惠康、九港鐵路的招牌都有寫過，直至當年油麻地炮台街（亦即公司現址）有大量小巴綫加入才專注寫小巴牌。 但紅Van數目愈來愈少，麥錦生指，根據小巴商會8月份的統計，全港只剩1,117輛小巴，小巴水牌的需求只會有減無增。
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他透露，有銀行與車主商討「還息不還本」，否則將車拖走都可能找不到買家。 已上市的進智公交於年報中表示，今年3月31日小巴牌價約228萬元，較去年同期跌72萬元或24%，公司帳面總值因此減少4752萬元；記者按此推算，該公司直接持有的小巴牌約66個。 進智公交主席黃靈新稱，公司旗下小巴全用於營運，牌價下跌對公司無影響。 運輸署資料則顯示，「小巴大王」馬亞木家族持有的人人汽車有限公司持有約650個小巴牌，按上述數據推算，該公司同期或錄得近4.7億元帳面減值。 本報檢視多間車行於網上公布的小巴牌價資料，現時小巴牌價約為200萬至210萬元，較2018年初約420萬元大跌超過50%。
〈【19座小巴蠱惑梯級】車淑梅險中招 業界：日日都聽到有人跌親〉，《香港01》，2018年7月14日。 除非有專綫小巴路線停辦，否則只限與另一輛小巴互換牌照，不能單純地由綠轉紅；但從紅轉綠則不必與另一輛小巴互換。 〈【紅Van沒路？】四成司機轉行 商會促開放新市鎮禁區通宵服務〉，《香港01》，2017年11月17日。 該次修例設有寛限期，至車輛下一次年驗的前一天為止，詳見第988號公告，香港政府憲報第137卷第12期，1995年3月24日。 傳耆是一家由本地領先數碼營銷公司 — Fimmick於2016年孕育的社會企業，旨在推廣跨代溝通，尤其著眼於傳統一輩及數碼新生代之間的交流。
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3.2010年6月起，運輸署透過公共小巴車輛牌照及客運營業證條件，規定所有公共小巴須在首次獲發車輛牌照或首次獲續發車輛牌照的生效日期起計3個月內安裝運輸署認可的車速限制器。 當2012年4月 13日條例生效，列於公共小巴車輛牌照及客運營業證條件上的3個月寬限安排會同時失效。 根據《道路交通條例》(第374章)第40 條規定，公共小巴在道路上行駛的最高車速為每小時80公里，違例者屬犯罪。 雖然最高車速定為每小時80公里，任何人士在道路上駕駛公共小巴時仍須遵從駛經路段交通標誌所示可能低於時速80公里的車速限制。 而紅色小巴一般只係收現錢，車錢直接交畀司機，司機會喺有需要就找錢，但亦有部份紅色小巴受八達通畀車錢，例如西環到旺角、觀塘到西貢、大埔到荃灣（已停辦）同埋觀塘到荃灣。
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的士方面，香港的士商會主席黃保強稱，市區的士牌價由疫情前的五百三十萬元，跌至最低約四百八十萬元，跌幅接近一成。 大埔區議員任啟邦向《香港01》表示，不理解當局釐定車費的準則，他又稱文件中所列的票價雖為建議最高收費，但可能讓承辦商埋下伏筆，在開辦頭半年設7、8折車費，然後再加價。 小巴牌價最高 《香港01》記者到大埔運頭塘巴士站了解街坊意見，當時街坊錢先生正在候車，記者向他表示運輸署有意在該處設立往沙田黃泥頭的小巴專線，他指自己可能會乘搭。 但知道小巴收費可能高達19.8元之後，他隨即改變主意，「唔會搭啦，太貴，16蚊都太貴，搭火車仲平」。 【電費加價｜租金加價｜港鐵加價】2022年元旦後，多項公共交通亦開始加價。 《香港財經時報》整合相關2022年即將加價項目，以供大家參考。
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於 2022 年 9 月，綠色專線小巴每日的載客量約為 1,319,400 人次。 根據政府修正後的補貼計劃，綠色小巴的牌主亦可與的士、非專營巴士、紅色小巴、校巴及出租汽車的登記車主一樣，獲一筆過每輛車三萬元的補貼金，惟向司機補貼為期六個月、每月六千元的措施，則只維持向合資格的常規的士及紅色小巴司機提供。 換言之，綠色小巴受僱司機仍然只受惠於助僱主出糧、每月上限九千元的保就業措施，六十五歲無供強積金的司機仍未能受惠，政府只稱會鼓勵僱主為該些人士提供保障。
基於紅色小巴服務路線及班次不受規管，為維持有效交通管理和紓緩道路擠塞，上述限制仍然適用。 目前紅色小巴服務範圍一般只限於舊區、1973年以前通車的道路、以及三條過海隧道（海底隧道、東區海底隧道及西區海底隧道）。 面對近年紅色小巴業界強烈訴求，以及在考慮個別地點實際需要而不會影響其他公共交通服務及路面情況的大前提下，運輸署亦在可行情況下酌情稍稍放寬或取消部分上落乘客的限制區及禁區。
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同時，雖然公共小巴服務的需求在過去數年整體大致平穩，仍有不少路線乘客量可觀，在最繁忙時段出現服務供不應求的情況，社會上對增加小巴座位數目亦有所訴求。 傳統上紅色小巴不設錢箱，乘客須在下車時將車資親手交予司機；部分固定路線和不設分段收費的公共小巴路線，通常要求乘客於登車時先繳付車資；如有需要，司機會為乘客找贖。 隨著八達通日趨普及，個別紅色小巴路線接受八達通付款，例如旺角至西環線等更參與了公共交通費用補貼計劃。 小巴牌價最高 乘客登車時可使用八達通卡繳付車資，或者如常把車資交予司機及找贖。 為達致這個政策目標，運輸司麥法誠（I.F.C. Macpherson）於1976年5月21日刊憲，以指令形式限定全港公共小巴數目上限為4,350輛。