乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 鰂魚涌與太古坊自千禧年代開始，逐漸成為新興商業區，新界各新市鎮往返該區的交通需求由此而生。
一如其他公共運輸服務，政府會因應人口和交通需求變化，以及市民意見等各方面資料，調整個別地區通宵公共交通服務水平，以切合市民需要。 2021年：早上時段往銅鑼灣方向載客率最高的站點約有4成多至7成多的乘客，平均載客率約60%；下午時段往大埔方向載客率最高的站點約有2成多至6成多的乘客，平均載客率約40%。 太古城九運 太古城九運 此改動原擬於一周前 實施，但因307C線延遲開辦而一併押後。 风水九运由2024至2043年，期间凡一个地区的北面见水为旺财，南面见山为旺丁。
太古城九運: 服務時間及班次
九巴後來在1996年5月1日決定重組通宵巴士線，216S、241S、271S、281S和293S線分別改稱N216、N241、N271、N281和N293；121和122線亦改稱N121和N122。 同年12月，九巴於其顧客服務熱線系統，加入蝙蝠熱線電話查詢服務，為乘客提供N216、N241、N260及N293線未來兩班巴士的預計抵站時間。 太古城九運 另外，九巴在重組通宵路線時，亦開始計劃建立其通宵巴士網絡，開辦N260線往屯門碼頭，並提供轉乘計劃，乘客可以直達票轉乘N241及N260線來往九龍市中心與新界西北。 太古城九運 過海巴士路線969C，屬969線之特別班次，由城巴獨營，上午繁忙時間由天水圍（美湖居）開往太古（康怡廣場），黃昏則由鰂魚涌返回天水圍（天瑞邨），途經天水圍市中心、天耀邨、大欖隧道、西區海底隧道、東區走廊及北角，回程亦途經中環，只在星期一至五早上及下午繁忙時間分別提供去程及回程服務。 過海隧道巴士307線是由九巴及城巴聯合營運的一條過海隧道巴士路線，取道大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道、東區走廊，特快來往大埔中心及中環碼頭。
- 太古坊的私人會所Butterfield’s於2017年裝修前亦可讓居民申請入會。
- 數年後，九巴提出開辦多條深宵路線，包括途經美林邨、水泉澳新區的N283及途經濱景花園、錦泰苑的N287，以分拆服務沙田區的N281，改革通宵巴士給人迂迴、效率低的感覺。
- 香港有呢個格局嘅地方有灣仔、銅鑼灣、中環，北角等港島北的地方，或者新界馬鞍山及白石角等。
- 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線（陽光巴士員工及家屬只適用於九龍巴士提供的班次），惟必須拍職員或職員家屬八達通。
- 中文著作有《堪輿管見》、《現代建築與風水》、《室內風水吉凶》、《設計與風水》、《建築師揀樓智慧》、《建築師妙手旺宅》等。
2002年2月25日：運輸署批准本線以試辦三個月形式提供平日全日服務，並且向大埔區居民派發單張宣傳試辦服務。 除了平日早上繁忙時間的班次以上環（永吉街）為總站外，其餘時間總站會遷往中環（渡輪碼頭），由大埔中心及中環（渡輪碼頭）開出的時間分別為早上8時20分 – 傍晚6時正，及早上10時正 – 晚上9時正，試辦期間班次為 20 分鐘一班，星期日和公眾假期暫停服務。 往大埔方向到達金鐘後，改經軍器廠街、夏愨道，不經金鐘（東）巴士總站，於九龍區袛停海底隧道收費廣場、公主道愛民邨對面及窩打老道近九龍塘站。 到了1975年12月17日，徹夜服務的通宵巴士路線正式誕生。
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圖則大缺南北，即不利財，也不利人事、健康、人丁和洽，無論做生意，打工、退休也不適合，讀者可舉一反三。 以香港過去的發展來印證，七運零正利東方見水，西方見山，香港島的東區逐漸興旺，以前港島東是平民區，財星（東方見水）落在平民區，即利平民上位，利財富轉移，屋苑如太古城和杏花村的樓價持績上漲，轉型後的九龍舊觀塘工業區亦甚為興盛（因八運東方見水為次神水）。 香港特別行政區政府運輸署，〈配合中環及灣仔繞道和東區走廊連接路首階段通車的交通及公共運輸安排〉［公告］，2019年1月18日。 城巴有限公司，〈城巴969C號線增設早上繁忙時間往港島服務 下午繁忙時間班次延長至天瑞邨〉［新聞稿］，2017年7月21日。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 2019年1月21日：配合中環及灣仔繞道於前一天通車，往太古方向駛至林士街天橋後，改經中環及灣仔繞道直達東區走廊，不經干諾道中、畢打街隧道、夏慤道、告士打道及維園道。
直至288S線於1989年2月28日投入服務，提供沙田區內的通宵巴士服務，才打破了十多年來全港只有兩條通宵線的局面。 由於288S線沿途俱為住宅區，加上並無其他配套通宵路線連繫市區及人流較多的地區，導致客量偏低，最終在1991年1月29日取消，由直達九龍市區的281S線（現稱N281）取代。 儘管288S線的客量遠遜預期，卻開創了新一代通宵路線的先河，為九巴在九十年代開辦多條通宵路線奠定基礎，新開辦的通宵路線更獲安排全線空調巴士行走，以單層巴士為主力，甚至調派24座位豐田Coaster，反映通宵巴士路線需求甚低。 香港特別行政區政府運輸署，〈隧道巴士特別班次307P號線(大埔(汀太路) 太古城九運 – 銅鑼灣(天后))投入服務〉［交通通告］。
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本路線是現時唯一一條每天提供全日服務的3字頭系列過海隧道巴士路線。 而運作方式是九巴及城巴梅花間竹地開出，並非各自有服務時段，為全日過海隧道路線中罕有，另一例子有同樣是九巴城巴聯營全日過海隧道巴士107線。 由於本線之定線直接，「一程過」直達港島商業中心區，本線客量極高，班次經常客滿及供不應求。 本線於平日繁忙時間另設有4條分支——307A、307P、907B、907C。 城巴和九巴於是在2006年初各自提交的路線發展計劃中，向運輸署建議由同年4月開始，將這四條通宵巴士路線改為途經紅隧，並以中環（港澳碼頭）作為香港島總站。 改道建議能減少這些路線的隧道費開支，減輕虧蝕情況，紓緩票價上調壓力。
發展商太古地產正計劃將第五期（即安盛臺）平台的休憩處和商舖改為食肆，有太古城居民擔心進一步將平台發展為食肆區，會吸引屋苑旁的港島東中心及外來的人士光顧，因而可能對屋苑的衛生環境和居民健康及社區產生負面影響。 政府於2009年共收到三宗有關太古城第五期發展食肆的投訴，其中一宗指一間食肆有蟑螂滋生，另一宗投訴涉及兩間食肆，問題包括油煙排放、員工在梯間丟棄煙蒂及便溺；以及太古城第五期發展的食肆沒有妥善處理垃圾而引致附近地方老鼠及蚊蟲滋生。 太古城並無住客會所，不過附近有鰂魚涌公園，設人造草足球場、網球場和籃球場。 太古坊的私人會所Butterfield’s於2017年裝修前亦可讓居民申請入會。
太古城九運: 開辦背景
太古城亦設有道路出入口連接港島東區走廊，以及東區海底隧道（經西灣河及東區走廊）。 307C線（現已更改編號為907C）是大埔區首條西隧專利過海巴士路線，亦是繼982X線後新界東和青沙公路第2條西隧聯營路線，同時也是繼373A線更改編號為978後唯一途經西隧的300系列過海隧道線。 、汀角路、頌雅路、富亨巴士總站、頌雅路、南運路、大埔太和路、完善路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、紅棉路天橋、金鐘道及德輔道中。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的JCB卡（只適用於九巴班次）、VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 九巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他九巴路線／聯營路線九巴班次之轉乘優惠；城巴／新巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠。 乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
- 為善用資源，並擴大通宵巴士網絡，增設轉乘措施是不可或缺。
- 發展商太古地產正計劃將第五期（即安盛臺）平台的休憩處和商舖改為食肆，有太古城居民擔心進一步將平台發展為食肆區，會吸引屋苑旁的港島東中心及外來的人士光顧，因而可能對屋苑的衛生環境和居民健康及社區產生負面影響。
- 九巴後來在1996年5月1日決定重組通宵巴士線，216S、241S、271S、281S和293S線分別改稱N216、N241、N271、N281和N293；121和122線亦改稱N121和N122。
- 於2014年中秋節起，城巴新巴把節日通宵路線編號重組，由N字頭改為S字尾（與九巴聯營之過海路線及本身同時有路線後綴的路線除外），以突顯該些路線並不一定通宵服務，路線編號亦同時改用日間路線配色。
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 太古城九運 2021年5月31日：307線於星期一至星期五（公眾假期除外）下午繁忙時間往大埔中心的班次亦會有所調整。 2003年6月30日：運輸署正式批准本線提升至每天全日服務，假日所有班次以中環（渡輪碼頭）為終站，並延長服務時間。
太古城九運: GoGoVan 服務收費表
港島區N72及N90亦在香港仔隧道收費廣場有類似轉車安排。 與N121及N122不同的是，N72及N90較先抵達香港仔隧道收費廣場者會等候另一路線車輛到達，讓較遲抵站一方乘客無須枯候另一路線的下班車。 由於當時使用這些通宵路線的乘客，約七成均是來往銅鑼灣、灣仔及新界西，改道建議會令這些乘客節省乘車時間。
太古城向海邊的北面是鰂魚涌公園，南面向山一面則鄰接另一大型屋苑康怡花園與康山花園，西面建有有蓋行人天橋連接太古坊。 307P線是首條取道西灣河來往鰂魚涌以西地方的東隧專利過海巴士路線（第2條為302A線，第3條為678線，第4條為682C線）。 在2020年11月調查中，907C回程平均載客率約八成；相反307同時段往大埔載客率只有約五成半，因此運輸署於2021年建議調撥兩班307資源往907C，以配合乘客需求。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 罕有精通「帝王之學」：太乙神算、六壬神課、奇門遁甲」、「紫微斗數」、「鐵板神數」和「風水」的蔡偉雄，是一位專業的玄學師傅。 更為Black Rock 《貝萊德》和法國嬌蘭Guerlain擔任演講嘉賓。
太古城九運: 太古城 近期成交
香港有湾仔、铜锣湾、中环等地，即系香港岛沿岸地区，新界有北大屿山、东涌，马鞍山、白石角同天水围等。 〈有關：要求增加E34A、69X、265B、269M、269C、969A及969C繁忙時間巴士班次〉，中西區區議會交通及運輸委員會文件2020/第10a號。 〈巴士服務工作小組文件2017／第37號：陳美蓮議員、麥業成議員、杜嘉倫議員要求開辦早上由天慈開出往鰂魚涌巴士線〉，元朗區議會交通及運輸委員會巴士服務工作小組2017年度第5次會議記錄，2017年9月22日。 〈李月民議員, MH建議討論增加969C晨早班次〉，元朗區議會巴士服務工作小組文件2017／第46號。 〈陳美蓮議員要求增加969P及969C巴士班次〉，元朗區議會巴士服務工作小組文件2016／第33號。
太古城是香港島其中一個中產居民為主的地區，居民收入與其餘中產區如跑馬地相若，根據2016年香港人口統計，太古城的家庭收入中位數為 HK$59,400，為跑馬地（即HK$62,000）的95.8% 。 ）是一個位於香港島東區鰂魚涌的大型住宅屋苑，由太古地產於1975年4月開始興建，後來成為港島東的其中一個部份。 307P線是第2條及現時唯一一條提供服務的P字尾300系列過海隧道線（首條為已取消的373P）。 2008年5月13日：運輸署批准開設輔助路線307P，方便大埔居民前往港島東區上班，上下午各開出兩班。
太古城九運: 太古城 位置地圖
經諮詢有關區議會意見後，N11率先於同年8月實行上述改道方案，N968則待至2008年9月實施，而N962與N969則一直維持原狀。 城巴開辦通宵巴士線最為積極，於1994年開辦了首條通宵居民巴士線N89R（現已取消）。 在1997年初城巴更作出了一項大膽構想，便是把旗下所有過海路線均提供通宵服務，全日24小時行走，其中首兩條轉為24小時的為118和171線，通宵服務編為N118和N171，在1997年4月1日和13日先後投入服務。 其後，城巴旗下過海隧巴路線102、170、182、619、962、969亦相繼增設通宵班次，並賦予N字頭的路線編號（即N102、N170、N182、N619、N962、N969（N102已併入N122線）。 當時九巴亦有意擴大通宵線服務，於是參與城巴這項計劃，聯手經營這批通宵巴士線（N962及N969線除外）。
風水九運由2024至2043年，期間凡一個地區的北面見水為旺財，南面見山為旺丁。 香港有灣仔、銅鑼灣、中環等地，即係香港島沿岸地區，新界有北大嶼山、東涌，馬鞍山、元朗，古洞，上水，白石角同天水圍等。 太古城九運 城巴有限公司，〈路線969C(天水圍市中心開出班次)新增「香港濕地公園」巴士站〉［乘客通告］，2021年7月2日。