工程進行時地鐵公司曾標榜新線所採用的新式浮動軌床能減低行車時所產生的噪音，但成效甚微。 如果不是刷英國銀行發行的信用卡，會多扣海外交易手續費 1.5%，所以建議使用現金回饋或其他回饋高的信用卡比較划算，還能多賺點回饋。 倫敦很大且交通複雜，交通工具又貴，不同的交通方式搭配不同的交通卡享有不同優惠，這麼繞口就知道，想省錢要搞懂買什麼交通卡簡直是一大考驗 Orz。 使用 MetroCard 單程扣款方案時，可在第一次刷卡後兩小時內，免費地鐵轉公車、公車轉地鐵、公車轉公車（符合轉乘規定時，於轉乘段還是要刷 MetroCard，但不會扣款）。 搭乘仁川機場巴士享有優惠的「Amazing Pay T-Money」，也可以享有一些景點、表演、餐廳的折扣（購買時會有優惠冊），但除此之外，就跟一般T-Money沒什麼兩樣。
在技術方面，地鐵「整個系統」將採用1500伏特側式第三軌供電，以及標準軌距；隧道直徑大致與地鐵列車相若（類似倫敦地鐵）。 而在施工方面，則以明挖回填為主，其次為隧道鑽挖機。 基於1968年的補充報告 提及1986年的預期人口大幅減少，因此新的研究報告建議所興建的地下鐵路系統規模，遠小於較1967年的方案，其中沙田往返市區的路段更不在該建議中，但可於需要時由東九龍綫延伸。 補充報告 建議將金鐘至旺角的4條路軌減少至2條路軌，沙田綫縮短至鑽石山，同時建議先行興建荃灣綫、觀塘綫及港島綫的主要路段，其他路段另考慮以延伸的方式興建，足以影響日後的《集體運輸計劃總報告書》 的方向。 剛巧於同年3月，顧問公司收到1966年的中期人口統計的數據，發現新的1986年的預期人口大幅調整為5,647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人。 人口統計數據影響當時新市鎮及整體城市規劃，特別是對沙田、屯門、荃灣及將軍澳的交通規劃出現大幅度的改變。
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為倫敦交通系統提供安裝和維護讀卡器的設備供應商 Cubic，該公司運輸系統策略經理 Dave Roat 亦認同二維碼在繁忙的大眾運輸中並非最佳的應用技術，尤其是高峰時段，疏導人流的速度及不上非接觸式支付方式。 儘管非接觸式支付的用量持續增長，當局卻無意淘汰 Oyster 卡。 Tuckett 指，現時仍看到每天有超過 20,000 張新 Oyster 卡售出，並會繼續在倫敦市內推廣，並無計劃逐步淘汰 Oyster 卡，因為總會有乘客如兒童或並未持有支援非接觸式支付卡的海外旅客。 但當局同時會繼續做宣傳工作，促進海外遊客使用非接觸式支付，特別是在機場以及與國際機構合作，確保旅客了解他們可以使用。 他提到，自非接觸式支付推行以來，已有來自 120 個國家的卡片使用過該系統，證明該系統同樣可於任何城市應用。
港鐵表示，QR 二維碼入閘將會在未來數月內推出，是入閘系統大幅更新的第一步，而未來將會更進一步提供信用卡直接付款入閘的功能，預計在 2023 年加入。 根據 2018 年簽訂的合約，支付寶香港（AlipayHK）將會負責設計和安裝這個新的系統，而 QR 二維碼掃描除了支付寶本身外，未來也會支援其他的付款平台。 不過 Roat 亦指系統目前仍處於原型開發階段，距離實際投入應用仍需數年時間。 其實 TfL 在推行開放支付環境之初亦面臨同樣的選擇，Tuckett 指在支付架構的初步開發工作中，當局亦研究了一系列選項，包括使用 QR Code 的可能性。 然而就當前的情況，他們認為基於速度和可靠性 QR Code 並不適用於大眾公共運輸上作支付方式。 例如環境太光、太暗會影響掃描速度；QR Code 亦未能達到當局每筆公共交通支付交易需少於 500 毫秒（0.5 秒）完成的要求，因此最終選擇了平均可於 200 至到 250 毫秒內完成每筆公共交通支付交易的非接觸式支付。
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基於將軍澳綫工程需時，地鐵先進行「鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程」，以解決轉綫通道的擠塞情況及未來將軍澳綫乘客的增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站延伸到北角站，直至將軍澳綫落成後，將東隧至北角站的觀塘綫路段交由將軍澳綫營運。 工程期間曾於北角站發生三級火災，北角站、鰂魚涌站及藍田站一度封閉，影響觀塘綫及港島綫的服務。 地鐵信用卡 地鐵信用卡 整個鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程於2001年9月27日落成啟用。
從英國倫敦到歐洲比利時、荷蘭、法國真的超快又方便！ 搭乘歐洲之星地點在St.Pancras 地鐵信用卡 International倫敦聖潘克拉斯車站，從倫敦到巴黎只要2個多小時，到比利時也只要1小時50分鐘，而且出關入關都比搭飛機簡捷，短短幾小時就能橫跨歐洲各國了。 有關歐洲之星的訂票和搭乘紀錄我放在另一篇說明：歐洲之星Eurostar訂票攻略：車票怎麼買最便宜？ 電車的乘車價錢機制和巴士一樣，需使用牡蠣卡、晶片感應信用卡付款，且不限搭到哪一站和乘車距離，通通都是均一價£1.65/趟！ 港鐵也同時推出「MTR 分」獎賞計劃，整合港鐵現有兩個獎勵計劃，透過乘搭港鐵，在四個指定港鐵商場及港鐵車站的參與商戶消費滿指定金額，或購買港鐵精品均可累積獎分，便可兌換獎賞。
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故此，地鐵曾要求向運輸署增加車輛行走，但被否決，主要原因還是因為巴士班次不平均，很難說是巴士不足的問題。 結果，中巴和九巴也分別加價，乘坐M線巴士的人數減少，最終九巴的40M線於1984年2月被取消；而九巴的5M線則於1985年2月16日因客量大跌被取消。 同時也有部份M線巴士被跟其他巴士路線合併，甚至其他的巴士公司的巴士線合併，例如九巴的11M線於1986年6月29日與29線合併，形成今日的九巴29M線；中巴的24M線也與5M線（堅尼地城↔中環）合併為5C線。 有些甚至完全廢棄原有的行駛路線而另立新線，例如中巴的23M線被改成第16線（1987年再與10M線合併，再於1988年與10A線合併，直至中巴專營權結束）。 至於地鐵當時訂購的20輛DMS巴士於1980年代至1990年代改為行走城巴屋邨巴士和海洋公園專線。 為配合方便觀塘綫乘客適應在油塘站轉乘將軍澳綫列車前往香港島，將軍澳綫及觀塘綫來往北角站及藍田站至油塘站的路段於2002年8月4日啟用，列車在離開鰂魚涌站及東區海底隧道路段之後，不再前往藍田站，改行一段新建的鐵路前往新的油塘站。
- 0~10 歲的孩童可免費搭乘地鐵、公車、電車、輕軌 … 等交通工具，但須一名付費成人陪同，一個成人最多可攜4名孩童。
- 例如環境太光、太暗會影響掃描速度；QR Code 亦未能達到當局每筆公共交通支付交易需少於 500 毫秒（0.5 秒）完成的要求，因此最終選擇了平均可於 200 至到 250 毫秒內完成每筆公共交通支付交易的非接觸式支付。
- Visa 全球交通方案發展總監 Jonathan Hill 認為，非接觸式支付的快速、方便和普及無疑是當中的成功關鍵，更重要的是對於乘客而言，不用改變已經養成的拍卡入閘搭車的習慣。
- 迪士尼綫採用四卡車廂的列車行駛，每卡車廂可載客180人。
- 英國非常注重排隊，搭地鐵時當車到站，站在門口排隊的人會先讓車上的乘客先下車，再依照排隊順序上車。
不過最近泰國交通部宣布BTS與MRT簽署合約，並於不久將來正式整合跨系統交通付費系統，意味著只需一張Rabbit Card就能夠坐遍BTS及MRT。 路線綿密的公共巴士、不想走路的計程車與Grab、最有效率的觀光巴士、滿滿景點的聖淘沙島，如果想要深入新加坡更多景點，你就有很大的機會會用到這些交通方式。 使用規則：卡片購買為10新幣(內含儲值金5元，不可退回的製卡費5元)，使用與搭乘優惠都跟易通卡(ez-link card)相當類似，有點像是台灣悠遊卡與一卡通的角色，由不同公司發行營運，但功用很相同。 用感應式信用卡或各種手機支付追求的就是方便，也因此使用的人越來越多，但喵爸提醒有信用卡可能會有支援性的問題，所以千萬要多帶幾張信用卡備用，使用手機支付也要注意手機是否會沒電的問題。 Asok（阿索克站）最知名的就是集合世界各地特色百貨公司的Terminal 21，同樣擁有許多路邊攤美食、按摩店，很適合到曼谷旅遊或自由行時排入行程。 由JR東日本發行的Suica只能在JR東日本所轄車站辦理退卡。
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「全月通加強版」共有五款，乘客除可於有效月份內無限次往來指定車站外，連接非指定車站的車程更可享正價車費75折#優惠。 轉乘優惠、特惠站優惠及早晨折扣優惠同時適用於全月通加強版往來非指定車站的車程(東鐵綫頭等額外費除外)。 從2010年開始倫敦交通局TFL安置了很多租借自行車區，租借一次是£2，最多可以騎30分鐘，不限距離，但騎乘範圍不可以超過倫敦喔！ 如果超過24小時還沒歸還到腳踏車租借放置區，則需要賠償£300。
對於初次到日本的朋友，一定會對他們密密麻麻的鐵路路線圖感到徬徨。 不過日本的鐵路路線圖使用漢字和以顏色區分，對於港台朋友還是不難掌握。 而【新幹線】雖然最快而且最昂貴，但它只停「新大阪站」，不停「大阪站」，因此需要轉車反而有些不方便。
地鐵信用卡: 倫敦11種交通工具攻略：地鐵、雙層巴士、計程車、水上巴士、共享單車、火車怎麼搭？
每個車廠除了負責為相應行車綫的電動車組提供電力外，亦設有停車設施、洗車設施與預防及糾正性維修設施，例如起重及頂升設備。 由於時間緊迫且訂貨量小，因此地鐵只以市區綫韓製列車為藍本，向南韓Rotem訂購增強型韓製列車。 香港的地鐵自通車以來的25年內，憑着其高度防火意識，甚少發生火警。 香港的地鐵指出由於欣澳站及迪士尼站車站設計以開放式為主，並無安裝空調設備，則引入月台閘門。 月台閘門能防止乘客墮軌，成本亦較便宜，無需顧及車站設計。 2003年12月16日，為配合九廣西鐵試搭日，東涌綫荔景站與奧運站之間新增南昌站，是香港第一個地鐵與九廣鐵路共用的車站；美孚站的轉車通道也同時啟用。
1998年7月6日，即香港國際機場啟用當日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路，當時由機場往返中環商业区只需23分鐘。 1977年7月，香港政府正式批准興建荃灣綫，並於1978年11月開始動工。 全綫有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站，工程費用為41億港元。 1982年5月10日，荃灣綫（荃灣至太子段）通車，並率先開放荃灣至荔景段沿線車站，其餘車站則在同年5月17日開放。
地鐵信用卡: 曼谷地鐵MRT預告將開通信用卡感應支付
「全月通加強版」有5條路綫供選擇（見下表），可節省的車費按路綫而定，以東涌往來香港的「全月通加強版」為例，只售HK$635，相較每月八達通車費原價HK$1,432.2，慳HK$797.2。 倘若各位每天均乘坐西鐵或東鐵上班，讀者只要購買港鐵的「全月通加強版」，便能節省更多。 至於機鐵優惠，大家可詳見 MoneySmart 另文。 「九巴月票」售價HK$780，有效期是30天，假如大家乘坐968號巴士，往來元朗至銅鑼灣，每程HK$24.7，每月巴士車費約HK$1,482，若使用「九巴月票」，每月便可節省到HK$702的車費。 免費登記，在 MoneySmart Store 購物可享高達12%會員尊屬現金回贈，以及多項會員限定優惠。 香港的地鐵列車的維修工作由5個車廠負責，分別為九龍灣車廠、荃灣車廠、柴灣車廠、將軍澳車廠及小蠔灣車廠。
每逢新年或是有新的卡通片上映或地鐵公司周年紀念，地鐵都會推出新的車票。 地鐵信用卡 這些車票表面印上了特別圖案，每張通常都可乘坐地鐵一程或兩程（大部分不包括機場快綫）；而農曆新年的紀念車票則可於車票上的年初一無限次乘坐地鐵（不包括機場快綫）。 1998年7月6日，即香港國際機場啟用當日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路，當時由機場往返中環商業區只需23分鐘。 地鐵信用卡 1985年5月31日，港島綫（金鐘至柴灣段）通車。 1982年5月10日，荃灣綫（荃灣至太子段）通車，並率先開放荃灣至荔景段沿綫車站，其餘車站則在同年5月17日開放。
地鐵信用卡: 港鐵擬推信用卡「嘟入閘」服務 最快2022至2023年度實施
機場鐵路在定綫初期，只有一條主綫，在大蠔才分成兩條支綫前往機場或東涌，因未來發展需要，故把機場鐵路分為兩部份：機場快綫（通車前原命名為「飛翔快綫」）及東涌綫，有助利用東涌綫作服務延伸之用。 當年地鐵打算在為港島綫通車後休養生息，暫不再作大投資，而以日資熊谷組為首財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道，地鐵當然樂觀其成欣然答允。 1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，當時地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫太古站交匯。 當政府跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的海底隧道後，認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有大幅度改建鰂魚涌站成為一個非跨月台轉乘的轉車站。 1980年12月，香港政府正式批准興建港島綫，並於1982年3月開始動工。
舉例來說，從大阪站到京都站，可以乘坐【JR】的「JR京都線」，行駛這條路線的列車種類班次有不同種類，各班次的起點站、停靠站、終點站、車費、所需車程都不同。 不過有一些特殊鐵路路線，【JR】與【地下鐵】與【私鐵】會共用同一條鐵道和月台，日本會稱之為「直通運轉」，例如在東京便有超過10條地下鐵與JR線及其他私鐵路線直通運行。 近鐵經營的鐵路網很廣，範圍在南近畿區，服務縣市包括大阪、京都、奈良、伊勢及名古屋。 全日本幾乎都被鐵路覆蓋，而鐵路的種類及運作的公司已有很多種類，主要分為JR、私鐵、地下鐵、路面電車幾種，有些是路線橫跨全日本，有些只是某些主要都市裏運行。 所以要正確地乘坐日本火車，必須先知道日本鐵路種類。
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Welcome Suica無須按金，自購買當天起之使用期間為28天，但Welcome Suica增值後之餘額均無法退款，大家可將Welcome Suica卡請帶回家作為紀念品。 購買過程十分簡單，大家只要行去車站的自動售票機，選購Suica交通IC卡，投入最少1000日圓，就輕易買到一張Suica。 雖然稱為「買」Suica card，但其實背後運作原理與八達通一樣，都是「租」卡，所以選購Suica時，購買金額已內含500日圓按金，可用實際金額只得500日圓。
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客戶必須符合指定簽賬條件，方可享額外2.6%現金回贈。 與該等網站並無任何關係，因使用或誤用該等網站導致的損失，我們概不負責。 當地也有類似台灣You Bike，他們稱為Santander Cycles，時間比較多的你可以慢慢穿梭在巷弄中，App也有整合腳踏車的路線，點進去會顯示停腳踏車的地點、剩多少車位，很貼心。 』，才可以轉讓給其他人使用；如果使用『Travel Card多日旅遊票』或其他方式，是不能夠轉讓的，小心抓到會被罰錢。 很多地鐵車廂都很有歷史，內部空間也很很窄(跟英國人西裝一樣窄XD)， 差不多一步的距離，然後沒冷氣，而且很多站也沒有電梯，需要特別注意。 基本上只要知道以上四大步驟和事項，便可以輕鬆乘搭鐵路在日本各處遊覽。
地鐵信用卡: 新加坡地鐵交通票卡使用解析：單程票吃錢規則要知道、儲值卡 EZ-Link、Tourist Pass、如何獲取免費兒童卡?!
MoneySmart即為讀者比較6間銀行的定期存款利率及開戶條件，包括Citibank（花旗銀行）、中信銀行（國際）、大新銀行（Dah Sing Bank）、工銀亞洲、恒生銀行（Hang Seng Bank）、創興銀行。 不少銀行均會向客戶借錢，名目可能是私人定額貸款，又可能是結餘轉戶計劃。 前者用於應付生活上大筆開支如結婚或裝修，後者則用作重整債務，減利息負擔。 今次MoneySmart即為大家比較5家銀行及財務公司貸款優惠▲結餘轉戶計劃主要是協助申請人一次過清還包括卡數的各項欠債，此類貸款的實際年利率較信用卡的36%低，故能減輕欠債人每月還款額及縮短還款期。 與此同時，為配合無障礙運輸，地鐵在1998年起作出多項改善措拖，以方便傷健人士使用地鐵。 包括在車廂內加設輪椅專用位置、失明人士引導徑、闊閘機及升降機等。
由於早前疫情導致進度稍微落後，或未能在預計日期前完成。 不過BTS與MRT正與系統開發商持續溝通，爭取10月內能夠推出服務。 使用規則：依需求分為1、2、3日多種期限，使用完畢後可至車站櫃檯退回10新幣保證金，堪稱隨便你搭乘、最不燒腦的選擇。 隨著新加坡第六條地鐵加入營運行列，綿密捷運網絡可說是已經遍及新加坡島上所有區域，善用地鐵捷運玩新加坡，這絕對就是前往新加坡旅遊的首選方式。
地鐵信用卡: 乘車月票優惠 常見問題
香港的地鐵自通車以來的25年內，憑著其高度防火意識，甚少發生火警。 直到2004年，有懷疑精神病患者引發首宗縱火案，使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。 另一方面，地鐵當局亦定期進行意外演習，使員工保持危機意識。
以下是一些遊客會使用到的周遊券，每種周遊券的特性都不同，因此要先了解自己行程路線，才考慮是否需有購買通票和購買那種通票（按此參閱詳細多種鐵路 Pass/通票的內容介紹）。 而部分周遊券要在出發地購買，而有些則可以到達日本後在機場和車站買到。 ▲股票 是不少年青人均有興趣的投資對象，但買賣股票有何成本及雜費需支付呢？ ▲ 港元 定期存款 最大好處，是能在家中輕鬆賺取利息。
地鐵信用卡: 九巴優惠4：大專優惠站 2蚊車費回贈
💡位於倫敦熱門路線段的公車路線有24小時載客服務，可使用Bus timetable（滑到下方中間）查詢公車發車時間。 匯豐 Reward+ 應用程式推出全新功能，信用卡持卡人可選擇將「獎賞錢」兌換成「MTR 分」。 匯豐是香港首家與 MTR Mobile 合作之銀行，進一步擴闊「獎賞錢」的用途至換領港鐵優惠。