Honda Taiwan啟動「暢遊輕夏 零利率分期專案」，只要在八月份購買CB1100EX、CB650F或CBR650F，就可以享有36期零利率專案，輕鬆成為Honda重機的車主。 具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 引擎的震動可以細分為上下方向的“初級震動”和水平方向的“次級振動”。 直列六缸引擎有著天生的良好平衡性，其引擎自身運動規律即可抵銷“初級振動”和“次級振動”，不需要平衡軸的參與。
不過，中重型商用車輛的柴油引擎則以直列六缸為主流，因其引擎擺放方式跟乘用車有分別。 2017年，梅赛德斯-奔驰再度生產應用於乘用車的直列六缸发动机，廠方表示，因為EQ Boost系統集合啟動馬達與發電機，並安裝在引擎與變速箱之間，省去傳統直列六缸引擎前端所需的皮帶傳動裝置，大幅縮減引擎長度，讓這款新直列六缸渦輪引擎，維持過往運轉平順優勢且還更節能。 2020年，Mazda開始研發直列六缸发动机，並應用於CX-60之上。
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身為KAWASAKI陣中的中排氣量超級運動車款代表，ZX-6R的排氣量是較特殊的636cc，因此扭力相比同級距車款還要大一些，且無論是在賽道騎乘或是一班道路行駛都很容易操控，但缺點就是無法參加排氣量限制在599cc (含)以下的600級距賽事。 雖然如此，由於現行款配備了豐富的電控系統，例如快排、騎乘模式切換、循跡控制系統等，使它不僅容易操控，也因為其高CP值而受到許多其事的喜愛。 台灣機車市場在去年迎來歷史第二高的銷售量，其中各品牌水冷白牌旗艦的競爭相當激烈，尤其是 Kymco 推出全新 KRV 後，與 Yamaha Force、SMAX、SYM DRG 以及 PGO Tigra 等車較量，《自由汽車頻道》分別列出這幾款車規格進行比較。 綜觀目前的復古車市場，平價的車款選擇已經相當多元，不論是HONDA的GB/CB 350、CB300R、CB650R還是YAMAHA XSR700等，消費者在中小排量的復古街車選擇已經相當多，對於現在才想要打入這塊市場的KAWASAKI來說，要如何獲得消費者親睞會是一大重點。 外觀方面，ZX-25R繼承許多家族基因元素，車頭設計與忍400非常相似，甚至重現了以往的進氣孔設計重現，還搭載透過賽事技術回饋後設計的鋼管車架、Showa倒立式前叉、前輻射卡鉗煞車、水平式多連桿單槍後避震等，排氣管也特別採短版設計，相信對聲浪效果有一定程度的提升。
這具水平對臥六缸引擎同樣搭載在HONDA F6C Valkyrie(維京人)身上。 誰說紅牌巡航車不能便宜又好養，KAWASAKI VULCAN S650絕對可以顛覆你的想像，同樣採用重新調校的ER-6N並列雙缸引擎，但除了引擎之外，VULCAN S650與其他共用引擎的車款相比可說是擁有最獨樹一幟的設計。 美式機車的外觀，同時兼顧性能與經濟效益，如果不在意高達228kg的濕重，VULCAN S650肯定是你的最佳選擇。
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機械加工精度誤差使得帶平衡軸的直列四缸和六缸引擎在高轉速和高排氣量下的振動急遽增加，難以和天生平衡的直列六缸相媲美。 因此儘管直列六缸引擎在曲軸長度，引擎總長，生產成本上有劣勢，但仍然得以廣泛運用於追求舒適度的大型豪華轎車，追求馬力輸出的運動性車輛或跑車，以及大排氣量的卡車及工業引擎。 為了讓這具998c.c.的機械增壓引擎更適合日常使用，KAWASAKI花了相當大的心力調整，增壓器、燃燒室、凸輪、進氣和排氣系統都進行了些許改動，也提升了引擎壓縮比以求達到更好的燃油效率。
並列雙缸45匹的最大馬力配上168公斤的車重，同樣為「級距定番」的ABS、稍高的手把與可戰鬥可休閒的騎乘姿勢，但配上滑動式離合器對初心者的容錯率更高，相信在Ninja400 身上，無論是通勤或運動，也都能夠得到水準以上的騎乘體驗。 四缸重機 在台灣很多人覺得重車就只是一種休閒工具、假日出遊或追求速度、追求殺彎極限的速度機器，都忽略掉了”重車也是交通工具”這個最原始的目的，其實台灣人會有這種觀念主要也是因為鬼島畸型的重車市場與相關法令，才會讓重車落到今天這樣被人當成”只有飆車族才會騎”的下場。 說真的，這個就是完全看個人喜好了，一般人都會喜歡四缸車那平穩綿密的引擎聲浪，拉起高轉更有如天賴；對雙缸聲浪的評價就是像部大野狼或是破破的聲音。 而我自己騎過的四缸車，撇除掉ZR7S這部個性特殊的車(空冷低壓縮比外帶每缸2汽門，完全扭力取向，市區一公升隨便都能21~22公里)，像CBR600F4i就是我接觸過最誇張的一部車，也許可以說是跑車設定本來就較極端，但就算我的油門都是乖乖的小力轉，市區一公升的油秏還是驚人的15~17公里。
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身為KAWASAKI陣中的中排氣量超級運動車款代表，ZX-6R的排氣量是較特殊的636cc，因此扭力相比同級距車款還要大一些，且無論是在賽道騎乘或是一般道路行駛都很容易操控，但缺點就是無法參加排氣量限制在599cc (含)以下的600級距賽事。 現行款CBR600RR不僅增加豐富且齊全的電控系統，並列四缸引擎也在通過最新環保標準的同時，增加了最大馬力輸出，車身側邊也有能提升高速穩定性的定風翼裝置等，可謂是HONDA強勢回歸中量級超級運動車款級距的誠意之作。 作為HONDA陣中純種中量級超級運動車款，CBR600RR歷經7年終於改款復活，現行款的外觀有著與CBR家族相同的設計概念，同時也保留了舊款CBR600RR特色的中出排氣管尾段。 摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。 VFR800F採用HMAS阻尼系統，懸吊初期作動相當快速，但重煞車之下， 卻又不會觸底，是適合多種路況的設定。
想要MT-07的騎乘特性，卻喜歡復古的外觀，XSR700絕對能滿足你的需求。 除了外觀造型與MT-07大不同之外，儀表也採用經典的圓形設計，別說他只是MT-07換殼，XSR700融入的復古靈魂更是無可取代。 請介紹最便宜的四缸重機– 有想買一臺重機騎騎看,要能發出那種重機引擎聲的,我目前看的是CB400,但又想看看其他的車款,請介紹(大型重型機車綜合第1頁). 四缸引擎高轉輸出時的狂暴野性，以及天籟般的引擎聲浪，都是讓重機騎士魂牽夢縈的引擎特性。
四缸重機: 摩托車應用
講究「在路上被注目也是種享受」，因此外型設計呈現個性鮮明的作風，考量騎士跨上車輛與車結合一體的帥勁，採用更加突顯街頭車款特有的積極、敏捷概念，表露強烈運動形象。 感受「馭風而行」的樂趣有時不需要理由，只要一個念頭，馬上就能從容出發。 四缸重機 CB650F 的中排氣量並列4缸水冷引擎，以優秀、高質感運轉品質的動力輸出，不論面對城市的喧囂或是悠遊郊野，暢快的馬力游刃有餘；搭配低、中轉速域輸出飽滿的設定，更可讓騎士體驗 CB650F 帶來的絕妙樂趣。 Honda Taiwan為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神，致力滿足台灣消費者對於Honda大型重機商品與服務的期待為首要目標，於今年導入9款全新大型二輪商品，截至7月為止，Honda 大型重機2017年共領牌超過1,200台，成為台灣大型重機市場市佔率第二的品牌。
排氣量250cc的ZX-25R，應該能讓人毫不猶豫地催起油門吧！ 而且耳邊還能聽到陣陣傳來的爽快引擎聲音，等著騎士的是不需要擔心害怕的運動騎乘，要騎乘才能展現價值的摩托車，讓人大膽騎乘的樂趣。 ZX-25R絕對是一台高性能的車款，但是它卻能讓人一手掌握，對於活在現在這個年代的我們來說，這才是真正的運動車款。 第四名的位置由HONDA CB1100 RS以市區油耗13.8km/L，定速油耗32.8km/L，測試值17.9km/L的成績取得。 CB1100 四缸重機 RS是HONDA在CB1100系列上針對運動性能所推出的新車款，同時間HONDA在復古的外觀裡加入了更年輕的設計，騎乘姿勢、軸距和懸吊系統等亦作了不一樣的設定和升級，這些改動都讓CB1100系列更貼近年輕人的喜好。
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各種限制、生產成本或是社會上的觀感，這些現實因素都影響到了這台車。 而且老實說，反正它就只不過是250cc而已，單圈成績什麼的不是重點，因為它根本就不能和那些速度驚人的1000cc超級運動車相比。 ▲雖然原本精簡的三軸三角形設計被擱置在一旁，但鏤空造型及排氣管完全超越了同級別應有的程度，缸徑×行程等規格也讓人非常在意。
首先是本次所有車款內，價格最便宜的SUZUKI SV650，鋼管桁式車架帶點歐陸浪漫，90度V型雙缸的設定排氣聲浪特殊，自跨下傳來的鼓動完美詮釋了熱血與 … 接下來，就讓Moto7透過經濟部能源局的車輛油耗指南告訴你，TOP 10最省油四缸紅牌重機，快來看看油耗支出負擔最小的這十台四 … 不但喜愛賽道的車手喜歡，玩特技的車手也喜歡，所以「槓六」又有特技神車之稱。
四缸重機: 四缸重機
現在這種引擎已經被排量也是125cc的直列五缸引擎所取代。 1913年，Jules Goux駕駛著一輛標緻贏得了印第安納波利斯500大獎賽。 這個賽車的引擎就是由Ernest Henry設計的直列四缸引擎。
在台灣這個小小市場裡最常見到車友在疑惑的就是這兩種氣缸的選擇，而種氣缸也各有優劣之處，而就我個人經驗來說可以先簡單區分為”爽度”與”經濟性”這兩個分類。 其實這些問題要解決的方式很簡單，撇除掉預算問題，真正解決問題的方法就在於-你是怎樣的態度來”使用”你的重車，有些人買重車單純就是為了要追求速度、追求與眾不同的高轉聲浪、追求一種介於普通重型機車與汽車中間的代步工具…等等不同的使用需求。 單缸，顧名思義，就是只有一個汽缸在作動，所有的聲音表現都唯他一人獨秀。 單缸引擎一般轉速比較低，可以明顯的聽出每個聲音之間的間隔。 怠速時像是在低語呢喃，拉轉後亦不高亢，就這樣以不失性格的方式將聲音堆砌上去。
四缸重機: TNL 網路沙龍守則
舉個最簡單的例子”超車”來說，很多人會誤以為重機要超車就是油門一拜下去動力就馬上湧出來車就飛出去，但實際卻是除了那些公升級猛獸外，多數的四缸車如果轉速沒達到一定的程度，那種油門轉下去要死不活的無力感可能會讓你覺得比小綿羊還沒力。 (尤其是600cc級距的四缸車種)，而就算是公升級的猛獸，在轉速尚未進入所謂”扭力甜區”的階段，其實也是會有相同感受的。 也因此除非在市區就是打死2、3檔一路拉轉玩到底，不然就真的是要一直不斷的換檔才能讓車子隨時保持在扭力能爆發出來的狀態。 四缸重機 雖然水冷車的引擎工作溫度穩定，但其散出的高溫經由水箱風扇的吹送，往往就是直接往騎士的大腿吹去，但不是說空(油)冷的四缸車就不會燙，而只是熱風吹的角度不同罷了! (一個吹大腿一個吹小腿)，但如果單指對騎士本身的話還是空(油)冷四缸的車種在市區會比較好一些，只是長時間騎乘的話高熱對引擎的傷害也是很嚴重的。 想要爽度至上的車友，四缸車絕對是你的第一首選，因為四缸車的聲浪就是只有爽，而且中高轉速的猛暴性、高速的延伸性絕對是雙缸車種所無法比擬的；但對於追求經濟性的車友，雙缸車的保養與油秏就是四缸車所無法比較的(可以讓你體驗隨便騎都有19~20公里的油秏水準)。
- Ninja 400搭載了399c.c.並列雙缸引擎，排氣量帶來的豐沛扭力在8,000轉就能湧現，不用瘋狂拉轉就能騎得飛快。
- 作為HONDA陣中純種中量級超級運動車款，CBR600RR歷經7年終於改款復活，現行款的外觀有著與CBR家族相同的設計概念，同時也保留了舊款CBR600RR特色的中出排氣管尾段。
- 說真的，這個就是完全看個人喜好了，一般人都會喜歡四缸車那平穩綿密的引擎聲浪，拉起高轉更有如天賴；對雙缸聲浪的評價就是像部大野狼或是破破的聲音。
- Honda Grom 又稱為 MSX，2014 年式的 Honda Grom 價位落在 2,999 美元（約 9 萬元新台幣），是在此次列出的清單中最便宜的一輛給初學者的重機，雖然馬力表現並不亮眼，但騎乘娛樂性與改裝幅度可是一點也不輸其他車款。
- 四缸引擎高轉輸出時的狂暴野性，以及天籟般的引擎聲浪，都是讓重機騎士魂牽夢縈的引擎特性。
新手導向的CB300R，145kg車重是所有黃牌街車中最輕盈的選擇，在享有黃牌路權的同時也保有輕盈好操控的特性。 坐墊高度為800mm，但配上內縮切削外型的油箱，大大提升雙腳著地性；高反差LCD儀表顯示了水溫、油量、時速、轉速、超轉燈、側柱收起等多樣資訊，可惜並無配備檔位顯示器，但綜合CB300R的各項優點仍瑕不掩瑜。 四缸動力是許多人嚮往大型重機的原因之一而CB650F 以高轉速與19.2KM/L低油耗的巧妙平衡，更讓人驚豔【四缸引擎】細膩且精準的作工Honda 四缸重機 … 進口本田cb400改裝拿鐵復古街車電噴水冷四缸跑車重機摩托車整車精品.
四缸重機: 四缸重機在2020省油機車推薦｜四缸紅牌重機車款TOP 10 – MOTO7的討論與評價
▲在2019年東京摩托車展上閃電公布，KAWASAKI睽違13年之久的250cc四缸引擎車款Ninja ZX-25R。 ▲車上廠徽並非慣用的KAWASAKI英文全寫，而是使用代表整個川崎重工的集團LOGO，可見H2 SX的不凡。 四缸 與雙缸最明顯的就是這個，由於四缸引擎的寬度較雙缸來的寬大，也因此 … 舉個最簡單的例子”超車”來說，很多人會誤以為重機要超車就是油門一拜 … MT07 ABS 2016年4月出廠2016年6月領牌里程43XXX 有慢速轉倒過改裝部品：Brembo輻射卡鉗R6倒叉rizoma油 …
四缸重機: 排氣量範圍
這個設計的特色是第一次採用了頂置雙凸輪和4個氣門每個循環，因而作為賽車用引擎深具影響力。 直列四缸引擎並不是一種平衡結構，雖然在低排量、小功率結構中不平衡量很小，而且振動會隨著引擎尺寸變大、功率的增加變大。 大部分的排量小於2升的直列四缸引擎靠自身裝備的阻尼效應來減少振動。 一個四缸的引擎需要兩個平衡軸減少自身的振動，兩倍於曲軸的運行頻率。 雖然如此，現在仍有幾種不用平衡軸的大型直列四缸引擎，例如從Traction Avant 引擎派生出的 Citroën DS 23 2,347 四缸重機 cc 引擎。 摩托車對我們來說就是一種興趣，並不需要賭上生命，它只是一種豐富人生的玩樂而已，而真正的玩樂就要像ZX-25R這樣，一台能夠讓人灑脫自在的摩托車。