把前後輪分別依原廠建議打25、29磅，騎乘時手把明顯有很多碎震，時速到70左右，碎震多到身體也很明顯，甚至臉、眼鏡都震動，感覺視線變模糊！ 這樣說有點誇張，但是前一台一樣Yamaha已經超過15年的車都沒這樣，勁豪雖然軟，但這種沒有這樣手把傳上來的碎震。 立好中柱後在比較滑的地面不容易放下車，這點我目前無解，等其他人的解方再來看 看 5. 勁戰三代傳動配法 的推薦與評價，在DCARD、MOBILE01、FACEBOOK、PTT、YOUTUBE和負能量宅肥窮魯蛇這樣回答，找勁戰三代傳動配法在 … 勁戰傳動配法 想要試試看傳動配法，請問一下各位這樣配法如何呢？ 其他東西都原廠，只想換普利珠及大彈簧就好 …
- 速克達是台灣機車主流，其中以125cc為大宗。
- 立好中柱後在比較滑的地面不容易放下車，這點…
- CVT無段自動變速系統的發明，讓騎車這件事簡單了不少，由數個機構所組成CVT系統，在速克達動力傳遞上扮演重要的角色，同時也有許多熱衷改裝的車主們，不斷地在尋求最佳 …
- 尋找59-300SS.傳動配一敗萬轉的同好交流配法有人願意分享，自己的經驗跟心得嗎?
裝置於曲軸端上的普利盤，負責接收來自引擎的動力，與普利珠相組俗稱「傳動前組」。 對於一般大眾來說，購買機車的目的就是通勤代步，而不是追求速度、斥資改裝。 通勤125cc車款配備較為陽春，動力系統是著重低中速域的兩汽門設計，前輪可以選擇碟煞或者是鼓式煞車，輪胎為反應輕巧的10吋設定，售價也比12吋機種更便宜。 125cc速克達緣起 早年機車動力以二行程引擎為主，二行程速可達的引擎排氣量分成入門50cc、中階車款90cc與100cc，有趣的是，當時國產125cc二行程速克達並沒有拿下最高市佔率。 125cc速克達與動力四行程化息息相關，雖然光陽早在1980年代就已經推出名流100與名流150這兩款四行程速克達，但是無以後繼，無論是車身大小、動力系統、置物空間…都無法符合大眾喜愛，台灣市場仍以50~100cc二行程速克達最受歡迎。
勁戰傳動配法: 勁戰 改缸 傳動配法的PTT 評價、討論一次看
今天剛換新傳動DY全套+原廠GTR開閉盤，珠子全8克大彈簧1500轉但總覺得轉速太高， … 只是覺得這樣的配法在上坡上或山路上很吃虧 . ( 尾速型)– 起步維持大改車的力道，讓中尾速的速域維持在馬力/扭力值區，特色跟起中加速型相反，這時候的傳動配置又跟耐操型的頗相像，只是一個是全速域都順順的上去，一個是將中尾速域發揮到極限。 還有三代勁戰傳動全套、勁戰59全套、勁戰二傳動、勁戰原廠傳動組、機車傳動全套。 城北傳動評價,城北傳動價錢都在Pluzme 3 days ago「勁戰wf傳動配法」+1 CVT小學 … 扭力凸輪類似於檔車降檔的作用，當車輛遇到上坡或超車時，騎士會加大油門，藉由機械原理的作用，扭力凸輪會感應到瞬間的扭力輸出，同時推動開閉盤，使間距再度縮短，如此一來，整體傳動系統的減速比便會增加，類似於降檔的效果。
新勁戰傳動配法 版主你好 檢視圖片 基本上配傳動並沒有一定的公式 以原廠車配傳動來說 大彈簧使用1200轉就可以了 版主的大彈簧用1800轉 太硬了 尾速會很難上 而且轉速一定很高 油耗也會很恐怖 (反而反效果)… 知識問題| 2011新勁戰 運動風與質感風 … 請問2011的質感風白色 與2011運動風紅白色的白色部分顏色是一樣的嗎 有沒有色差 因為有考慮把紅白色的紅色地方 … 排氣管則選擇外型低調看似原廠管、聲音沈穩不擾人的外銷版黑管，對應59缸的專屬設定，能有效提升低轉扭力及中、高轉延伸，讓愛車性能升級，外觀又不過度浮誇，且防燙機構包覆性全面，能有效避免騎士與乘客被燙傷的風險。 既然前輪的制動系統升級，後輪當然也不能少，同樣改上具劃線、打孔的黑炫風後碟220mm，搭配CNC螃蟹對二與五代ABS專用螃蟹加大卡鉗座220mm，並與前制動系統相同使用隼的煞車油管，給予優異的煞車效能。
勁戰傳動配法: 勁 戰 59 300 傳動配 法在普利珠3*8+3*9搭配法有何利弊? – 勁戰/GTR的討論與評價
近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。 講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。
網路時代，中古車資訊發達，一般可分成中古機車行、車主自售兩大類。 在兩年前我根本沒有想過油冷電腦可以讓我再做第二次，上一台因為散熱膏被溶解，而且水泵故障之後就拆掉，改成分體式水冷了。 有好幾種傳動配法哪個好(新勁戰)~~~ (第3頁) – 輕型機車綜合(250cc以下) – Mobile01 勁戰傳動配法 隨著社會風氣的開放，許多的觀念也都開始出現了轉變，很多事情已經不能再用傳統的思維來看待跟探討，其中最大的變化非「性觀念」莫屬。 古早的社會中，「性」不要說談論了，根本是完全不可以碰觸的禁忌話題，連稍微穿得暴露一點都會被認定離經叛道，更別說發生萬一發生「婚前性行為」，那女孩子可能會被認為不守婦道，男孩小第騎新勁戰化油版 可以請各位大大幫我看看哪種配法較優? 本人每個禮拜都跑一次山路 每個禮拜都…… 恩~~~我想我應該是首發吧XD 近期瘋狂在研究新車 一直比較哪一台新車適合我，整天看下來眼睛都快脫窗了 …
勁戰傳動配法: 改裝細項
運動型速可達前輪採用大直徑碟煞系統，近來更進一步將後煞車升級為碟煞，再搭配液晶儀錶、ABS防鎖死煞車系統…論整體配備，絕對是當今旗艦，再加上改裝風氣，深受年輕族群喜愛。 運動性能派 2002年，YAMAHA Cygnus 125(勁戰125)為125cc速克達掀起運動風潮，12吋輪胎、四汽門引擎、雙槍後避震器，高速運動性遠優於時下125cc速克達。 之後，光陽、三陽、PGO紛紛推出性能機種，除了125cc，排氣量更大的150cc機種、甚至水冷引擎相繼出籠。 有別於當時的50~100cc二行程速克達，這四款125cc四行程速克達車體大上一級，而且都在坐墊下方設有置物空間(馬桶)，可以輕鬆裝入雨衣、安全帽、手套等隨車用品；車架與懸吊系統也較為粗勇、強度更足，單騎雙載都沒問題，更能夠對應台灣機車族一車多用的需求。 「小老婆汽機車資訊網」是台灣最大的專業汽機車媒體與車友討論區，提供最新、最快與最優質的國內外汽機車相關訊息，並透過實測的方式，用精準的數據進行專業分析，將正確的玩車觀念與相關知識與廣大的網友讀者互動。
前叉 1000KM後，明顯感受到前叉變軟，目前可接受，就先不改內管設定(我買的每一台機車都 是太軟沒支撐而改前叉，這台反而是反過來…) 3. 傳動改11G珠 騎起來真的順暢舒服又不會太高轉，有興趣可以嘗試 4. 勁戰傳動配法 立好中柱後在比較滑的地面不容易放下車，這點…
勁戰傳動配法: 勁 戰 59 300 傳動配 法的PTT 評價、討論一次看
( 起中加速型) — 起中型的傳動設定就是先拉高引擎轉速逼近到馬力/扭力值區以提升起中的加速力。 珠重的配置可以配置較輕的珠重，離合器大彈簧配置偏硬，小彈簧也偏硬、退到14齒等等。 勁戰傳動配法 首先，要介紹那最令人讚賞的無段自動變速機制，以普利盤與皮帶的設計，根據引擎轉速的增減，自動變化出各種不同的減速比，透過傳動配置的調整，也可以更符合騎士所需要的加速狀態。 融入了自動離合器設計，使車輛停等紅燈時，不用操作離合器，也不必擔心引擎會熄火，除此之外，也兼具傳輸動力的功能，負責將引擎曲軸輸出的動力，傳遞至後輪。 三代勁戰 想改善起步最近在考慮改58,5不過爬了一大堆文之後，大多數都是以拉高轉的設置為主高凸、減輕普利珠等等。
當傳動前組開始作動時，透過Ｖ型皮帶的帶動，後組也會開始運作，而夾於開閉盤間的Ｖ型皮帶，則會開始控制開閉盤的間距，此時大彈簧便開始扮演著變速的角色，其軟硬度影響著車輛的變比速度，變比速度又可比擬為檔車換檔動作的快與慢。 然後MALOSSI大彈簧果然不錯，搭配多邊珠的11g效果，有效的達到改善起步無力症狀，終轉又得以延生出來的效果。 不過這時候在不經意的拆裝之間卻發生了一個問題值得大家來討論看看，那就是…
勁戰傳動配法: 勁戰 改缸 傳動配法在SCRK Racing 傳動動力交流的討論與評價
雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。 今次去意大利Mugello賽車場，主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV FACTORY發布會，沒想過試車，所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。 沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力，來意大利之前從未開過1000cc的跑車，還要在MotoGP分站直路車速最高的賽道駕駛，這部車直路可超過時速300km/h，所以沒有信心。 就以日本四大牌子的超電來說，個人覺得R1在體積進化方面最進取，做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。
一直以來傳動普利珠都配全8克…聽不少人都會以3顆8和3顆9這樣兩種克數來搭配我想請問有人能幫我解答這樣的配法有何利弊?? 請先把這些文章都閱讀過後再回來這篇傳動改裝原理3 機車改裝原理13 直接進入正題！ 勁戰傳動配法 所以上網找了一些文章和一些勁戰傳動的配法，大致上都是普利珠8.5克+GTR … CVT無段自動變速系統的發明，讓騎車這件事簡單了不少，由數個機構所組成CVT系統，在速克達動力傳遞上扮演重要的角色，同時也有許多熱衷改裝的車主們，不斷地在尋求最佳 勁戰傳動配法 … 2021.8月出廠勁戰六代，應該是修正過避震器。
勁戰傳動配法: 傳動、排氣升級，加速性能up！
不過呢，大多數目前噴射改法確不更動節氣門閥，光是口徑加大效果就有差異了，畢竟那個閥片，目前還不是很好找。 其實不只有王化式強制開閉式化油器，還有一種PWK化油器，比王化多了一條油路，不過調整會更加麻煩，又滿貴的喔，且大多數2行程車比較適合，因該說2行程的車負壓較低，所以採用強制開閉，後來衍伸用到4行程，強制給他灌油。 但因為沒有回壓機制，所以活塞不太能夠在低速時被壓到下止點，高速時，則優點展開，因為無阻檔，所以會非常順暢，所以對應到高cc數的車會有提升輸出力的效果。 如果你裝了某樣改裝品, 結果每次測出來的成績表現都比原來還差，那建議你可以合理的懷疑, 這個改裝品增加的應該只是 心靈馬力。 動力不流失天使工坊針對非常要求碗公離合器抓合力道的車友提供現場試裝碗公的服務(限勁戰車系) 您滿意…再進行傳動購買以及配置…
配法如下： （1）Gtr大彈簧+8.5～10克普利珠 （2）gtr開閉盤 … 今天幫車友阿宗的 SMAX 裝了車溝碗公、原廠離合器，還有更換大彈簧1250轉（MALOSSI換下）跟2000轉小彈簧。 如果視而不見的裝上去的話也是可以，只是我個人覺得這樣大彈簧在動作的時候會呈現不自然的扭動，或許會影響開閉盤變速的時間也不一定。
勁戰傳動配法: 勁 戰 59 300 傳動配 法在新勁戰傳動配法的討論與評價
CVT系統所使用的離合器稱為離心式離合器，依機械結構區分為離合器外蓋（俗稱碗公）、離合器片及驅動板，離合器片和驅動板兩者與開閉盤組相連結，而離合器外蓋透過傳動後軸則與後輪連結，除了維持引擎運轉之外，還肩負著轉動後輪的責任。 固定長度的V型皮帶，一端固定於普利盤之間（傳動前組），一端則固定在開閉盤之間（傳動後組），透過皮帶不斷的變化來做變速的動作，而皮帶除了提供變速的機制外，也是傳輸動力的重要媒介，將引擎所產生的動力，傳輸至後輪並使其轉動。 所以我的選擇是用鉗子強行將MALOSSI大彈簧壓進去，其實不會很難壓進去，只是要稍微出點力而已。
其實MALOSSI大彈簧是裝不進SMAX的彈簧底座裡的，因為MALOSSI大彈簧的線徑較粗，而SMAX的大彈簧座外徑又不夠大，所以就造成了這種情況。 大家都說單上這個車溝碗公的效果十分驚人，不過唯一的缺點就是終轉會掉，那是因為比起原廠的碗公，車溝碗公的抓力強上許多，因此終轉會掉。 UBS是前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。 LCD新錶板相當花俏，撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統，都是吸引人的賣點。
勁戰傳動配法: 新勁戰 傳動配法 – Yahoo!奇摩知識+
提供高品質、多樣化、有競爭力的產品來滿足客戶的需求是我們秉持和追求的目標。 活塞由高強度鋁合金製成，表面經由精密研磨加工以及特殊鍍層處理，使活塞不易經長久使用而磨損，更具有高強度以及高散熱的效果。 最近爬坡越來越有一種力不從心的感覺因此想從傳動下手不考慮改缸有在臉書看到一間斑馬傳動全套的價格比其他家便宜許多他是標榜起中尾都能夠提升臉書上的評論也幾乎是五 … 車子是勁戰四代（原廠缸）有改三代空濾（加大節流閥、肥腸），傳動前組是工廠的盤面13.5度（普利珠全7G），後組城北藍皮離合器鍛造碗公，開閉盤城北直 … 再來談論香菇頭，筆者曾經也裝設過，效果倒是還好，不過吵了些。