港府近日正就三隧分流政策方向，向個別立法會議員「摸底」交換意見。 據運輸署數據顯示，於傍晚繁忙時間，紅隧過海的平均時間達36分鐘，東隧的塞車情況嚴重，繁忙時段平均需時14分鐘才可過海。 希望「不同時段、不同收費」新方案推出，可以改善過海塞車情況。 消息又指，政府考慮到商業車輛會為社會帶來經濟貢獻，其中巴士載客量多，因此會減巴士隧道費；至於的士就全日劃一收費，以免出現爭拗。 平日凌晨時份，紅隧僅有的2條管道其中一條會停止使用以便維修。 ），簡稱紅隧、海隧、舊隧，因隧道在九龍著陸點位於紅磡灣，故多稱為紅磡海底隧道，是香港首條連貫香港島和九龍半島的過海行車隧道，是香港以至世界最繁忙的行車隧道之一，隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。
最新的交通消息詳情可瀏覽運輸署網頁（/tc/home/index.html）或「香港出行易」流動應用程式。 過海交通的增長主要來自私家車，而私家車載客量少，效率卻偏低。 因此，擠塞徵費應以控制私家車使用過海隧道為重點，騰出有限的道路資源給其他車輛使用。
紅隧收費: 加價2023｜12個衣食住行生活項目加價｜電費、交通至少加5-10%｜6個慳錢對策抗通脹
在繁忙時段收費增加20元，會有2成人改變使用隧道時間；加價30元，比例會約升為5成。 而繁忙時段的紅隧車容量逾150%、東隧及西隧則分別是146%及98%，政府調查指繁忙時段私家車佔路面60%，卻只佔過海量的18%，相比僅佔路面8%的巴士，其過海運載量則達80%。 紅隧收費 然而，因有跑馬地區內上班人士支持，本線於繁忙時間容量卻不俗，更會出現客滿情況。 政府「633」方案，建議明年8月西隧私家車減至60元、紅隧及東隧則加價至30元以紓緩紅隧擠塞情況。 林世雄解釋，若只減西隧收費，另外兩條隧道不加價，會「谷多咗啲車過海」，無助解決擠塞問題，收窄西隧和紅隧差距由55元至30元，吸引駕駛人士改道西隧；而西隧減幅溫和，是避免影響周邊包括油麻地交通。 香港運輸研究學會資深會員熊永達亦贊成三隧分流的方案，更形容中環及灣仔繞道通車是實施三隧分流的好契機。
紅隧九龍入口位於港鐵紅磡站旁，由於東鐵線不能直接過海，不少乘客會在港鐵紅磡站下車，前往紅隧收費廣場的巴士站再轉乘過海巴士，特別在早上上班時間，過海隧道巴士站經常擠滿乘客，排隊上車的人龍有時更長至連接港鐵紅磡站的天橋。 為此，巴士公司由1991年6月19日起，開辦在早上繁忙時間由紅隧收費廣場前往上環的301號線以疏導乘客。 在香港仔隧道出口的顯示板，顯示使用西區、東區及紅磡海底隧道的，香港運輸署在香港海底隧道及其餘兩條海底隧道安裝了行車時間監察系統，以方便駕駛人士選擇使用最方便的海底隧及行車路線。 基於燃油價格和工資成本上升、疫情導致乘客減少等因素增加經營成本，運輸及物流局表示新巴城巴、九巴和龍運巴士等專營巴士公司早在今年上半年已經向政府申請加價，加幅約1-2成。
紅隧收費: 下一步引入「不同時段不同收費」
秉持交通管理、科學為本的理念，運輸署於2019年7月展開擠塞徵費研究，檢討及重新制訂政府收費隧道及道路的收費水平。 這個暫時免收費方案，除了減少了因為收費導致車速減慢造成的阻塞外，也可以乘機觀察三條海底隧道的分流狀況。 紅隧收費 過去因為紅隧收費最低，車流最多，所以極度擠塞；東隧收費稍高，所以汽車流量佔第二位；西隧收費最高，汽車流量遠不如紅隧和東隧，較為暢通。
而最新消息指三隧將會實行「不同時段、不同收費」，紅隧、東隧繁忙時段（早上7時至10時，以及傍晚5時至晚上8時）或加價$20至紅隧$40及東隧$45，而西隧就會減至$65-$70。 消息指，政府初步擬將將繁忙時段設為早上7時至10時，以及傍晚5時至晚上8時，期間隧道收費會較貴。 紅隧及東隧的私家車收費，在繁忙時間加價20元，分別加至40和45元。 同時西隧會減價，當局初步建議會減5至10元，即是減到65至70元。 運輸局續指，在實施上述方案一年後，會考慮收費調整及持續復常後新的交通數據，再引入「不同時段不同收費」調整隧道費的收費和結構。
紅隧收費: 交通問題探究❻/調整三隧收費 紓紅隧塞爆
跑馬地（下）開途經：黃泥涌道，成和道，景光街，山光道，黃泥涌道，摩利臣山道，堅拿道西，紅磡海底隧道，康莊道，漆鹹道南，加士居道，彌敦道，荔枝角道，黃竹街，汝州街，欽州街南行，欽州街西，支路，欽州街西，欽州街北行。 李耀培續指，政府若能令紅隧、東隧及西隧分流，足以紓緩三隧的總承載力。 他希望政府未來推行政策時要有「決心」及「落到地」，不要再繼續拖字訣態度，必須重視基層市民的生活難處，想市民之所想，急市民之所急。 同年11月11號開始，受反修例嘅黎明行動影響，紅隧多次被堵塞，到14號晚理工大學嘅示威者大肆破壞收費亭同行政大樓設施，令紅隧完全運作唔到，亦令警方強硬應對香港理工大學衝突。 位於九龍出入口收費廣場的所有的收費通道，包括七條自動繳費通道和九條人手收費通道會同步開放。 另外，客人的要求以落單時作準，客人不能在司機確認柯打後作出更改。
考慮三條隧道車流飽和情況，長遠而言政府必須加快第四條海底隧道的興建，政府甚至提早準備第五條海底隧道的規劃工作，以應付將軍澳人口正不斷增加的情況。 陸頌雄指，新方案劃一收費，讓的士司機減少回程的考慮，令三條隧道車流更為平均。 （大公文匯全媒體資料圖） 方案中提及的士的三條隧道收費，不論是否載客，均劃一訂為25元。
紅隧收費: 交通
民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌：西隧條例保障其淨收入不達標就自動加價太荒謬，將進一步逼爆紅隧，三條隧道車流更不平衡，政府應盡早回購西隧。 今年多條隧道及交通機構加價，令市民交通開支大增，勢推高通脹率。 如今東隧申請加價，而且向傳媒打開口牌，表明政府否決加價申請，便準備第三次仲裁，揚言若仲裁令加價日期拖延，不排除調高加幅，似乎港府可以議價的能力甚低。 不過，第二次仲裁花了三年時間，今次仲裁又會否再拖三年，屆時由明年提出仲裁申請，到完成可能已經是二○一四年，距離東隧專營權結束都只有兩年。 雖然東隧可以要求因為仲裁拖延而調高加幅，但這又是否獨立仲裁人獲授權可以做到的要求呢？ 紅隧收費 故此有人拆局，東隧放出大幅加價的汽球，目的是製造輿論壓力，想在專營權屆滿前爭取甜頭。
2008年9月14日：N968 改經紅磡海底隧道及西九龍走廊，總站遷往中環港澳碼頭，改稱為N368，以減少虧損。 日後乘的士過海，不用再考慮哪條隧道較便宜，因為三隧擬劃一收費25元，與現時東隧一樣，用紅隧由10元一程大幅加價1.5倍，西隧收費則只是目前的約三分一。 總括而言，過去十年期間，有效私家車牌照數目由2008年的424393個，增長至2019年的624990個，數目增長多達20萬，增幅為47%。 紅隧經常嚴重交通擠塞，不單止因收費便宜，最大原因是地理因素影響，當中包括一號幹線窩打老道等舊式路口設計，拖慢交通流量。 要根治一號幹線和九龍市中心擠塞問題，興建中九龍幹線及擴闊加士居道天橋為首要任務。
紅隧收費: 海底隧道(香港) :: 紅隧西隧收費
多媒體創作人林子揚：過西隧咁貴，營造出西隧是「豪宅隧道」，香港有錢人多的是，過西隧貴少少但永不會traffic jam，為何不用？ 正如樓市，不斷起豪宅豪宅，理得你冇錢買的人，因為有錢買的人多的是。 不理社會責任的商人，頂多話他們做得不夠好，良心不夠良，但他們沒有錯。
報導指，與蘋果的「零缺陷」目標相比，這個僅達到50%的「良品率」屬於表現欠佳。 據兩名曾在蘋果海外業務部門任職的人士表示，該工廠正在制定提高熟練度的計劃，但前路漫漫。 他指，收窄三條過海隧道收費差距旨在積極回應公眾期望，同時避免引發大量額外車流，以保持整體過海交通量與現時相若。 當局預期部分駕駛人士有較大意願根據目的地選擇隧道，有助減少繞路，以及減輕紅隧和東隧的壓力。 的士小巴關注權益大聯盟主席黎銘洪：最少兩條使用東隧的小巴路綫受影響，估計加價後乘客每程要多付一元，推算日後每日將約有一萬幾千輛的士轉用收費更便宜的紅隧，令紅隧擠塞問題更加嚴重。
紅隧收費: 繁忙時段 紅東隧加$20 西隧減$10
私家車黃先生平時會視乎目的地決定隧道，「如果去荃灣，一路到元朗、屯門，都會係西隧，因為我係時間緊要啲。」他認為，西隊收費減至50元會更加合理，現在擬議的價格比較貴。 1997年5月1日，配合西區海底隧道通車，改經佐敦道、西區海底隧道、上環、中環、金鐘、皇后大道東，並改稱917線及延長服務時間。 我衷心希望社會可以好好把握這次機會，藉務實、客觀和理性的討論，共謀策略，同心處理過海隧道擠塞這個長期存在的問題，落實有利交通管理以至整體民生的方案。 他表示方案是要九龍東居民「硬食」，強調動軏就用加價方式「懲罰」駕車人士，只會引起沒有必要的爭議。
- 1965年，鍾士元預見四線行車隧道會迅速飽和，曾提出六線方案，惜因成本過高未獲採納。
- 受去年底中國河南鄭州工廠因新冠疫情封控停產，導致蘋果（Apple，美：AAPL）在三年半以來首次錄得季度收入下跌，該公司正尋求減少生產線對中國的依賴。
- 2011年至2021年間，私家車在平日繁忙時間佔過海車輛的比例，由約五成不斷攀升至約六成，卻僅運載不足兩成的過海乘客。
- 另有消息指，雖然港府擬保留西隧與紅隧及東隧的收費差距，但理解公眾對西隧收費貴有意見，研究方向亦包括略為調低西隧收費。
- 紅隧九龍入口喺港鐵紅磡站旁邊，由於東鐵綫暫時未過到海，唔少新界東嘅居民會先搭東鐵綫到紅磡站，再喺紅隧收費廣場嘅巴士站轉過海巴士，特別係朝早返工時間，過海隧道巴士站經常逼滿乘客，排隊上車嘅人龍有時更排到連接港鐵紅磡站嘅天橋。
- 今年多條隧道及交通機構加價，令市民交通開支大增，勢推高通脹率。
該署表示日後會在更多政府收費隧道或道路設施提供有關繳款的安排。 而駕駛人士如對新繳費系統有任何疑問，可致電 1823 查詢。 1989年通車的東區海底隧道，由新香港隧道公司經營，大股東為中信泰富，曾兩次加價。 根據《東區海底隧道條例》，東隧加價須與政府協商，如雙方未有共識，可提出仲裁，法例並沒訂明東隧的合理回報率，只列明仲裁人須確保隧道公司獲得「合理但非過多」的報酬。
紅隧收費: 三隧分流方案搞定 擬明年8月2日實施 私家車紅隧東隧$30西隧$60
$5.7：除往港島南的通宵路線外，其餘往港島方向的通宵巴士過海底隧道後的分段收費；除往新界西及沙田/大埔/北區外，其餘往九龍/新界的通宵巴士過海底隧道後的分段收費。 $5.7：除往港島南路線外，其餘往港島方向的巴士過海底隧道後的分段收費；除往新界西及沙田/大埔/北區外，其餘往九龍/新界的巴士過海底隧道後的分段收費。 有議員及駕駛人士分別指，西隧收費減幅有限，未必能起分流作用，且塞車癥結在於三隧容量已飽和，應考慮推泊車轉乘優惠，才可減少市民駕車。
隧道全長1,860米，以沉管方式建造（而隧道沉管於黃埔船塢製造），由15節鋼製沉管組成，車速限制每小時70公里。 隧道跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨立的道路網絡連接起來。 海底隧道南端出入口位於奇力島，位於港島銅鑼灣避風塘當時的位置。 收費廣場位於紅磡灣出口，共有16個收費亭，其中10個為人手收費亭，2個為專利巴士專用的快易通自動繳費亭，而餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。 2017年12月3日起，駕車人士可以在海底隧道的人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。
紅隧收費: 香港海底隧道交通狀況
張欣宇提出，繁忙時段的根本問題在於三隧的總需求遠超總容量，在這種情況下，所謂分流，意義不大，甚至會造成三隧齊塞。 陳恒鑌建議先在晚間於西隧試行「不同時段不同收費」方案，一來可以減輕東隧和紅隧車流，二來可收集數據作為第二階段的參考。 我們建議在正進行第一步的修訂法例工作中，先在法例引入不同時段不同收費的概念，為將來在法例訂明相關詳情鋪路。
紅隧收費: 運輸署︰今年底就具體方案諮詢立法會及公眾
原本有意見提出，政府收回西隧專營權後，應該在凌晨時段取消隧道收費，但政府擔心會吸引原本無計劃凌晨過海的駕駛者使用隧道，因此最多只會在凌晨時段減價，並不打算免費。 過海車輛數目持續上升，但紅隧和東隧的隧道費，卻因種種原因，多年未有因應管理和紓緩交通的需要而作出調整。 不斷惡化的過海隧道擠塞情況，令香港付出日益沉重的社會成本，當中包括行程延誤、浪費燃料和加劇污染等。 我們期望藉着收回西隧，以及實施不停車繳費的契機，重新釐訂各過海隧道收費，推行擠塞徵費，協助減少整體過海車流。
紅隧收費: 調整收費 分流車量
過海隧道巴士102線提供筲箕灣、愛秩序灣、西灣河、鰂魚湧、北角及銅鑼灣往來西九龍的過海巴士服務，於1972年8月5日隨香港第一條海底隧道－－紅磡海底隧道通車開辦，是老牌過海隧巴路線，已有超過三十年曆史。 初時往來荔枝角(橋底)（1985年5月31日起改稱美孚）至筲箕灣，途經銅鑼灣軒尼詩道及怡和街，直至1975年2月1日起因112號線延長路線，來回程改經告士打道，回程更繞經興發街，才與現時的路線大同小異。 該線曾於1987年11月30日加開單向往港島特別班次，繞經荔枝角道及大角咀道，但因效果欠佳，於1988年4月1日起取消特別班次。
紅隧收費: 紅磡好去處
如果大家坐車塞過海時望出窗外數一數，可能會發現每七架私家車，才會見到一架巴士。 2011年至2021年間，私家車在平日繁忙時間佔過海車輛的比例，由約五成不斷攀升至約六成，卻僅運載不足兩成的過海乘客。 紅隧收費 私家車佔用了大量路面空間，令巴士和貨車可用的路面空間減少，未完全善用過海隧道，影響公共交通和貨物運送效率，而且有持續惡化趨勢。 就簡單的觀察，如果隧道收費，除了使用ETC的汽車，大部分汽車在收費亭前必須減速慢駛，付費然後前進，每車要耗用幾秒時間，引致一定阻塞。 如果不設收費，汽車不用減速，可以維持原本的行車速度，會減少了阻塞，讓更多車輛通過。
紅隧收費: 三隧分流新方案 紅隧東隧$30 西隧$60 分時段收費延至2024 議員車主質疑成效
對於的士收費劃一25元，陳恒鑌認為使用紅隧變相加價，對的士業幫助不大。 他說，「不同時段不同收費」已經討論多時，政府卻在首階段擱置該方案，不但令市民失望，亦懷疑政府收集隧道數據是否有用。 當局又指，會在調整收費後一年內全盤檢視情況，引入「不同時段不同收費」；考慮因素包括社會復常對交通需求的變化、實施「易通行」新繳費安排的運作，以及社會適應情況。 當局稱會全面評估整體過海交通情況，再敲定「下一步」方案細節，包括不同收費的時段和收費水平、各車種包括商用車的收費水平及結構，以按效率優先的原則達致更有效的交通管理。 而當局在第一步修訂法例時，會同步引入「不同時段不同收費」的概念。
他並指政府正規劃新界綜合泊車轉乘樞紐，冀改變新界市民駕車出市區習慣。 至於三隧調整收費幅度，冀起分流作用同時避免影響西隧周邊交通。 海底隧道是香港最繁忙的4線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路，其次為獅子山隧道。 紅隧4線雙程行車的舊式設計，使隧道的行車流量早於1982年便告飽和，幾乎全日都會出現交通擠塞。 因此由1984年6月1日起，當局在隧道原有收費外，向所有車輛徵收隧道稅，冀減低流量，但成效甚微。 後來政府決定建設東區海底隧道以分流部分車輛以減輕壓力，東隧在1986至1989下半年期間興建，但東隧往返港島東及九龍東，且行車時間長和距離較遠，不及紅隧方便，致使紅隧交通依舊擠塞，更延續至今。
駕駛人士在早上繁忙時間分別平均需約25分鐘及17分鐘，才可通過紅隧和東隧，行車時間約為交通暢順時的三倍。 西隧整體交通現時雖未及紅隧和東隧般繁忙，但在平日早上繁忙時間，西隧的使用量亦已達到其設計容車量，近年亦時有出現交通擠塞情況。 因應我們稍後接收西隧，以及實施不停車繳費的最新情況，讓我們可以因應整體過海交通的情況，全面考慮各過海隧道的收費，包括在不同時段收取不同費用。 紅磡海底隧道是貫通港島和九龍交通的最主要動脈，這條動脈一截斷，港九之間的交通頓成問題。 紅隧收費 現時因為不少汽車改用東區海底隧道，不但隧道嚴重擠塞，連整個東面地區的主要交通幹線如港島的東區走廊、九龍的東九龍走廊也不堪負荷。
據當局的調查估計，如繁時過海隧道費加$20，約兩成人會轉乘公共交通，或轉用其他隧道；如加30元，相關比例或升至約四成。 紅隧收費 近年運輸署在海底隧道及其餘兩條海底隧道安裝了行車時間監察系統，並在港九通往隧道的主要道路設置行車時間顯示板，顯示經3條隧道過海的預計行車時間，方便駕駛人士選擇使用最方便的海底隧道及行車路線。 2019年11月27日上午五時起，受示威活動影響封閉長達13日的紅磡海底隧道，清晨5時恢復通車，車輛陸續駛過收費通道。 所有途經紅隧的巴士線亦恢復行駛，而兩條臨時免費渡輪線則運作至11月29日。
紅隧收費: 加價2023｜港鐵
只要每月的公共交通開支超過$200，政府就會補貼三分之一，每張八達通每月補貼上限為$500。 連接將軍澳與藍田的將藍隧道及將軍澳跨灣連接路昨日通車後，今日迎來首個上班日，在朝早上班繁忙時間，交通大致暢順。 綜合俄羅斯新聞網站「NEWSru」和烏克蘭體育新聞網站「Sport.ua」等多家媒體當地時間2月14日消息，俄羅斯雅羅斯拉夫爾地區的足球球會「辛尼克」和烏克蘭喀爾巴阡地區的足球球會「… 深水埗（欽州街）開途經：欽州街北行，長沙灣道西行，東京街南行，荔枝角道，彌敦道，加士居道，漆鹹道南，康莊道，紅磡海底隧道，告士打道，維園道，天橋，內告士打道，波斯富街，禮頓道，黃泥涌道。