AWS深知，降低技術的使用門檻，是迎接每次生產力革命的一大前提，因此AWS致力將繁瑣的科技技術降維，打造協助企業的客製化工具，以強大的技術服務作為客戶的堅實後盾──即便企業缺乏AI／ML的專業人才，依然能夠藉由啟用AWS的AI／ML服務，大規模、高效能地進行產業創新、大幅節省營運成本。 尊重多元：分享多元觀點是關鍵評論網的初衷，沙龍鼓勵自由發言、發表合情合理的論點，也歡迎所有建議與指教。 我們相信所有交流與對話，都是建立於尊重多元聲音的基礎之上，應以理性言論詳細闡述自己的想法，並對於相左的意見持友善態度，共同促進沙龍的良性互動。 碟煞鼓煞 有些騎士會習慣將手指放於煞車拉桿上，但可能會無意間含住煞車，造成長時間的按壓煞車，因此不建議騎士在騎乘時將手指置於煞車拉桿上，除此之外，確實的按壓及釋放煞車，可以使煞車皮有足夠時間進行散熱。 半金屬燒結為金屬與鋼、銅纖維製成，相較非石綿有較好的高溫穩定性，但磨耗相比起來較差；金屬燒結採用金屬粉末透過高溫、高壓燒結而成，擁有相當強的煞車力道，但對於碟盤攻擊性相對強烈許多，「超高溫」時易產生碳化物而導致煞車力道減弱。 網友留言熱烈，有人認為「沒錢就不要想那多，買便宜的就好」、「我都騎40完全用不到，給你參考」、「真的來不及的時候什麼煞都一樣」、「不需要」，慢慢騎就好，是能快多少」。
- 鼓式煞車長期擔任煞車系統的主角，後來汽車也使用了鐵路系統中以磨擦材質從兩側夾住金屬轉盤的碟式煞車，首先由高性能車導入用於負重較大的前輪，如今從小型車到高級車的前輪皆採用碟式煞車。
- 踩煞車時，驅動機構將圓形的煞制蹄片張開，具有高摩擦性能的煞制蹄片與煞制鼓的內表面發生劇烈摩擦，迫使旋轉中的煞制鼓逐漸減速直至停止旋轉。
- 密閉於鼓盤內的鼓式煞車內部不易散熱，冷卻方面劣於碟式煞車，但是密閉結構也有不受雨水或泥沙影響的優點。
- [NOWnews今日新聞]王力宏被李靚蕾揭發感情醜聞，暫退演藝圈近1年，上月底在美國拉斯維加斯開唱，悲情復出，歌迷迴響熱烈，他數度淚灑舞台，場面動容，不過近日一段表演影片在網路上流傳，王力宏帥顏消失，…
所謂自我調節校正，就是說隨著煞車片的耗損變薄，煞車踏板的行程和踩踏力道並不會因此而改變，這有助於維持煞車效能的一致性。 採用彈簧與連桿機構的鼓式煞車則會因為煞車蹄片耗損變薄，造成煞車踏板行程增加，意味著煞車蹄片的使用時間越長，駕駛者就需要將煞車踏板踩的更深來達到同樣的煞車力道。 所以鼓煞的優點就是便宜、成本低、汰換容易、零件耐用度高、煞車力道好控制，但相對的也因為散熱與粉塵的問題，對很多高性能的跑車或是性能車款而言，就不是一個良好的選擇了。 其實不管碟煞還是鼓煞，都是依靠來令片（煞車皮）貼緊於煞車鼓或煞車碟盤，藉由摩擦力將動能轉換為熱能使車輛減速停止。 碟煞使用油壓活塞的方式推擠卡鉗擠壓煞車碟盤，由於來令片作動的方式與煞車碟盤垂直，所以不會出現鼓煞所發生自動煞緊的現象，緊急煞車時也可以感受到更線性及可控制的力道。 碟盤上方的孔洞增加了碟煞的通風性，可以幫助散熱和清除來令片的粉塵，同時增加視覺上運動化的效果。
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除了成本上的優勢，現在仍然有許多如卡車、巴士等等的重型商用車輛在使用鼓式煞車，這是因為鼓式煞車有著「自主煞車效應」。 在煞車鼓跟著車輪旋轉之下，只要煞車蹄片的一部分接觸到煞車鼓，整個煞車蹄片就會因為被煞車鼓拉扯而自動貼向煞車鼓內面，進而自動地加強煞車力道，這就是「自主煞車效應」。 這讓重型車輛的駕駛無須施加太多的煞車踩踏力道，就能夠達到足夠的煞車效果。 而從另一方面來看，這也讓鼓式煞車的煞車力道較不線性也不一致，使得鼓式煞車無法進行較為細膩的煞車操作。 自剎作用：鼓式煞車有良好的自剎作用，由於煞車來令片外張，車輪旋轉連帶着外張的煞車鼓扭曲一個角度（當然不會大到讓人很容易看出來）煞車來令片外張力（煞車煞制力）越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式煞車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能只有大型使用氣動輔助，而小型車採用真空輔助來幫助煞車。 成本較低：鼓式煞車製造技術層次較低，也最先用於煞車系統，因此製造成本要比碟式煞車低。
而且由於摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的煞車液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以只能適用於輕型車上，也是為何貨櫃車、拖板車等載重的車輛無法使用碟煞的原因。 碟式煞車有著許多優點，因而成為了目前主流的煞車系統。 包括優秀的散熱效能、優異的制動力、容易控制且線性的煞車力道、容易改裝升級、輕量化等等，開放式的設計也能夠讓車主或技術人員在不拆除輪圈的情況下輕易的檢視煞車狀況。 另外，碟式煞車因為採液壓方式推動煞車片，而擁有「自我調節校正」的作用。
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為了防止這種狀況，碟式煞車發展出多種散熱措施，其中代表性的就是在碟盤中開啟通氣孔的通風碟，不僅高性能車或高級車，如今即使是排氣量1公升等級的小型車也有採用的趨勢。 F1賽車或部分高性能車的煞車溫度已經不適用鋼材碟盤，因而採用散熱性更佳的碳纖維材質煞車。 採用浮動式卡鉗的碟式煞車以一個活塞就能推動兩側的煞車來令片，是很大的優點，但缺點則是碟盤包夾力的均一性和剛性都不足。 為此，高性能車或賽車會在碟盤兩側皆配置活塞，兩側以均一的力量同時將來令片推向碟盤，此即為對向活塞型式。 由於對向型的結構更簡單，因此不僅後煞車也採用，訴求高性能而使用複數活塞的例子亦所在多有，市售跑車一般多採用單側雙活塞、共四活塞，場地或拉力賽車還有六活塞、八活塞、甚至12活塞的卡鉗。 鋼製的鼓盤內有可扇形擴張的煞車蹄片，接觸摩擦鼓盤的內側以產生制動力，鼓盤內設有與碟式煞車同樣利用油壓活塞的方式來擴張蹄片。
- 不過雖然討論熱烈，但也有人質疑「這年頭…還有鼓煞車買嗎？」，並且「道路觀念比較重要」。
- 輪速感知器隨時檢測四輪的轉速，提早發現失控，進行最適當的煞車控制。
- 鼓式煞車的結構主要分為煞車鼓以及內部的煞車蹄片機構，鼓式煞車可以是透過液壓推動，也可以透過鋼索做動，例如傳統鋼索式的手煞車。
- 與「冰見寒鰤魚」齊名的還有代表冰見品牌的「冰見牛」。
- 國人的駕駛習慣多半衍生自「路面品質」以及「駕駛本身的知識觀念與操駕習慣」。
- 運作原理：煞車鼓本身裝在車輪軸上，會跟著車輪一起轉動，當駕駛按壓了煞車拉桿，拉桿會透過槓桿原理來連動鋼線彈簧，讓煞車鼓上的煞車臂做動，使來令片外擴，進而摩擦煞車鼓來減速，達到煞車的效果。
- 目前較常看到的碟盤尺寸為8吋以上，而且煞車油會因為碟盤在煞車時產生的高溫而產生劣化，煞車能力會下降，這時就會因煞車油的劣化導致煞車有時不會回彈，更連帶來令片的磨損，又是一筆開銷，所以碟煞的保養比鼓煞費時也費力費金錢，所以碟煞的使用精髓就在於保養煞車油的品質、煞車油的多寡、來令片的磨損情況、碟面的清潔等。
- 對於煞車，一般人常忽略兩大重點，其一為車體本身的煞車性能，包含車體本身的煞車配件，例如鼓煞、碟煞、單碟、雙碟、單向活塞卡鉗、對向活塞卡鉗、有無ABS等等。
雖然不適合高性能能車款的激烈操駕，但對較重的車輛來說卻是主流。 當然現在也有許多車款搭載的是混合的煞車系統配置，通常使用的都是前碟煞、後鼓煞的方式，在安全與成本上都能做到妥協。 Webike摩托新聞 Webike摩托新聞 – 提供國内外最新業界情報、新車新聞、賽事消息、重機與機車相關商品及服務訊息，還有車界知名專家專欄請不要錯過！ ●撰文：Webike Plus編輯長 市本行平 自2022年10月，歐洲YAMAHA官方YouTube頻道，便開始持續更新改裝企劃YARD BUILT… 檔車型大型重機的後煞車則建議使用右腳大拇指來按壓即可，若使用前腳掌按壓則容易施壓力道過大導致後輪鎖死。
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可能是因為異物進入煞車皮中造成，如沙子、小石頭、粉塵，遇到這種狀況可使用煞車清潔劑來排除。 相較之下，鼓式煞車由於結構複雜，如果沒有專用的工具，要拆解或組裝都相當困難，對於DIY而言是技術門檻很高的項目。 但若能理解它的結構，雖然不能說會變得多簡單，不過也不是完全無法DIY的領域，訣竅是不要同時把左右兩邊都拆解，留下一邊，以便於邊嘗試邊參考原來的結構。
煞制優先系統（Brake Overide System）當行車電腦在同時收到煞制及油門訊號時，會優先處理煞制訊號，避免因為油門訊號導致車輛暴衝。 [周刊王CTWANT] 原PO在網路論壇Dcard發文，「結婚三年，我和老公一直都很希望能有孩子，我們到處求子，醫生該看的也看了，西醫、中醫、求神拜佛，能做的都做了，終於我在兩個月前懷孕，全家都高興壞了！因為得來不易，我真的是用盡全力在細心照顧自己和寶寶，處處小心注意，吃好的用好的，只… [NOWnews今日新聞]王力宏被李靚蕾揭發感情醜聞，暫退演藝圈近1年，上月底在美國拉斯維加斯開唱，悲情復出，歌迷迴響熱烈，他數度淚灑舞台，場面動容，不過近日一段表演影片在網路上流傳，王力宏帥顏消失，… [周刊王CTWANT] 據綜合陸媒報導，張男為了讓家人過上好的生活，長年在外地打工，不過由於孩子還在老家念書，妻子也就留在家鄉負責照顧，一家人除了過年會團聚外，暑假期間，妻子會帶著孩子到張男工作地點享天倫樂。 這次張男在過年前回家，但因抵達西安時已是半夜，由於車站離家還有段距離，… 近年AI技術不斷突破，誰可以更快掌握這股趨勢，即可掌握企業營運先機。
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而真空輔助倍力器必須要在引擎運轉之下才能夠運作，如果發生行駛中引擎熄火的狀況，煞車將會變得難以踩下。 利用油壓管路控制煞車的壓力，管路內必須充填碟煞專用煞車油，煞車碟盤外露在外面，散熱比鼓煞良好，手按煞車的時候會比鼓煞輕鬆許多。 總結以上小常識，下次你要選擇煞車皮時，能夠更了解各類型煞車皮的特性，根據材質、摩擦係數作為依據，選擇出適合自己的煞車皮，另外，市面上都有販售專門清潔煞車的清潔劑，不要隨便使用其他化學劑來清潔，若你發現煞車皮需要更換時，千萬不要貪小便宜讓煞車皮再多磨一點，這些決定都會增加行車時的危險。 更換新的煞車皮後需要一段期間磨合，但不代表磨合期間就沒有制動力，而是磨合過後的制動力可以達到100％。 碟式煞車無論碟盤和煞車來令片均為外露，直接面對行駛中的風，這種結構在散熱上具備優勢。 最常使用的碟式煞車結構，一個活塞將煞車來令片推向碟盤，浮動式卡鉗另一側的來令片也會產生推向碟盤的力量，結構簡單有利。
另外，為了解決過熱問題，廠商也開發出能夠增加散熱的煞車皮，例如NCY HP系列中專利的鮨片散熱溝設計，增加活塞與蹄片之間的空隙，以利熱能排出，而添加不同材質於煞車蹄片上，也有增加散熱的功用，如GALFER 1375煞車皮表層就鍍上陶瓷材質。 A：在三種情況下煞車有聲音是正常的，一為新更換煞車皮時，尤其是含有金屬成份的煞車皮，產生的聲響較大聲，二為煞車皮使用完時，鮨片與碟盤開始磨擦產生聲響，這時候必須更換新的煞車皮，以免造成碟盤的損傷。 踩下煞車踏板，油缸以油壓的方式將活塞桿推出，前端連接的煞車蹄片向左右擴張，讓煞車蹄片的外側接觸摩擦煞車鼓盤的內側，產生制動力。
碟煞鼓煞: 汽車常見的七種「三寶行為」：逼車、違停、轉彎不打方向燈⋯⋯ 2年前
鼓式煞車長期擔任煞車系統的主角，後來汽車也使用了鐵路系統中以磨擦材質從兩側夾住金屬轉盤的碟式煞車，首先由高性能車導入用於負重較大的前輪，如今從小型車到高級車的前輪皆採用碟式煞車。 最理想的碟煞系統：前後輪碟盤煞車系統，意指前後輪都使用碟煞，這樣的設計，會比單碟更來的理想，也消去了鼓煞潛在的煞車失靈的隱憂，但是這樣不費成本的設計，最常見於CC數大的車輛（125CC以上），因為速度快，相對的安全性也要夠。 由於煞車系統沒有密封，因此煞車磨損的細削不到於沉積在煞車上，碟式煞車的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。 此外由於碟式煞車零件獨立在外，要比鼓式煞車更易於維修。 高負載時耐高溫性能好，煞制效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式煞制比鼓式煞制更容易在較短的時間內令車停下。 需要更高散熱效率時，煞制盤會開許多小孔，加速通風散熱提高煞制效率。
「如果為了煞車不鎖死，快速連續拉放使用煞車做點放的動作，這樣我的煞車就不會鎖死了。」傻孩子，你手指點放的煞車距離會被拉長，而且連續抓握再放開的速度不可能比ABS快。 如果沒有ABS又不小心讓輪胎鎖死，請把煞車放開一些，再重新扣拉並且持續施壓。 對於一般用路民眾的操作方式，建議把對車體的控制指令單一化，有油門就沒有煞車、有煞車就沒有油門；平時騎車就把手指握好握把專心掌握車體動態，需要用到煞車時才把兩手臂「同時」撐直往前推，再將手指伸出來碰觸拉桿開始施壓，並依據眼前狀況的急迫性來增減施壓的速度及力道，直到車子停下來為止，絕對不是只有摸著煞車拉桿或直接按到底車就會停。 對煞制器和煞制管路的製造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由於摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的煞制液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以只能適用於輕型車上，而散發出的金屬微粒可能造成呼吸道疾病。 一般的行駛狀況很少有機會激烈使用煞車，因此煞車溫度上昇有限；但在長下坡連續使用煞車、或是享受賽道行駛時，煞車碟盤的溫度會上昇到好幾百℃，高溫之下會降低摩擦係數，煞車性能也隨之降低。
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那麼，緊急煞車時前後煞車的力道到底要怎麼分配呢？ 其實我們只要把前後煞車的使用時機點明確切開就好，趨近於同時但要有點時間差，先用後煞車開始施壓，再加上前煞車開始施壓，這時候的前煞車才可以施壓重一點，而且要持續施壓直到車子停下來為止。 我們只要在車子靜止的狀態下，先輕輕碰觸煞車拉桿慢慢往後拉，一開始會遇到一段幾乎沒有阻力的區間叫做煞車間隙，從比較緊的位置開始施壓，這時候才開始有煞車效果，而且拉到底之前都是我們隨時可以運用的空間，藉此也可以更清楚明白把煞車按到底需要多大的力氣，遇到突發狀況不可以突然直接按到底。
AWS作為企業客戶信賴雲端服務供應商，即將於3月16日舉辦「AI／ML人工智慧及機器學習解決方案日」，展示各行各業的AI／ML業務解決方案。 MOTO7 編輯群都是熱愛機車的熱血份子，除了安駕相關文章，讓更多人能了解如何避開道路風險外，本身也提供各種機車相關資訊，舉凡一般國產速克達到進口百萬重機的車款介紹、深度試駕、騎乘技術、專業知識、旅遊企劃等相關文章，內容包含多元，讓機車不單單只是交通工具，更能成為生活中的一部份。 作為BMW在2023年的在台首發之作，總代理汎德汽車除了帶來全新第三代大改款的U11 X1之際，連同採用純電驅動的iX1也同步引進，190萬起的建議售價坐擁在豪華品牌中世代最新之車款顯得很有競爭力，加上畢竟是開春首個大型公開活動，品牌方更預告接下來還會有眾多靚車輪番上陣，用「精彩」來概括這… 碟式煞車主要是由煞車碟盤以及煞車卡鉗組成，煞車卡鉗當中有單個或多個活塞，能夠藉由液壓系統推動位於卡鉗兩側的活塞，進而推動煞車片向內夾住煞車碟盤來達成煞車減速的效用。 碟煞的保養，也不是每個車主或是每間車廠師傅都能勝任的，也希望您能找到一個有良心與豐富經驗、技術的師傅幫你保養。 不僅如此， 「勁豪125」 95.5kg 輕量化設計，兼顧騎乘中操控性及舒適感，即使在擁擠車流的都會中，依然能輕盈穿梭、輕鬆停車、駐車不費力。
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這裡為左右各一活塞，結構簡單、體積小，是其優點。 運作原理：相對於鼓煞的煞車鼓，碟煞使用碟盤跟著車輪轉動，並透過卡鉗與來令片來夾住碟盤，達到煞車的效果，特別的是，碟煞的運作原理不是槓桿，而是帕斯卡原理，概念是透過密閉容器中的壓力可以維持相同的傳到每一個點，當煞車時，煞車油會產生壓力，進而給予卡鉗力量使來令片夾住碟盤。 碟煞鼓煞 運作原理：煞車鼓本身裝在車輪軸上，會跟著車輪一起轉動，當駕駛按壓了煞車拉桿，拉桿會透過槓桿原理來連動鋼線彈簧，讓煞車鼓上的煞車臂做動，使來令片外擴，進而摩擦煞車鼓來減速，達到煞車的效果。
很多人會習慣以中指及無名指扣拉煞車拉桿，此時的小拇指會因為無名指伸展張開的狀態，以致於抓握力量變小甚至無法抓握，掌握車體動態的效率也會隨之降低。 煞車燈的設計便是要讓人知道車輛在減速，誤觸煞車拉桿而使煞車燈頻頻亮起，讓人無從判斷車輛是否正在煞車，進而失去煞車燈警示的效果。 對於煞車，一般人常忽略兩大重點，其一為車體本身的煞車性能，包含車體本身的煞車配件，例如鼓煞、碟煞、單碟、雙碟、單向活塞卡鉗、對向活塞卡鉗、有無ABS⋯⋯等等。
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將動能轉變為熱能，把行駛中的汽車停下來，這就是煞車所扮演的角色。 早期的汽車是以槓桿原理將龐大後輪上的煞車片壓住，煞車片由煞車蹄片而來，因其形狀很像鞋底，故得名。 因應汽車速度的提昇，制動性能也必須提昇，於是改用在鼓盤裡加裝環帶的型式，進化成為帶式煞車，但缺點是鼓盤和環帶之間經常會有異物或沙塵跑進去。 另外，一般乘用車為了讓普羅大眾能夠用輕鬆的踩踏力道就達成所需的煞車力道，通常都需要加裝真空輔助倍力器。
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由於鼓式煞車煞車來令片密封於煞車鼓內，造成煞車來令片磨損後的碎屑無法散去，影響煞車鼓與來令片的接觸面而影響煞車性能。 散熱性能較碟式煞車差，在煞制過程中會聚集大量的熱量。 煞制蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為複雜的變形，容易產生煞制衰退和振抖現象，引起煞制效率下降。 煞制是指一種令交通工具從前進中停止下來的制動系統，透過使車輛車輪的轉動減慢來停車。 一般來說，都是透過以生鐵或複合陶瓷（材料有：碳、二氧化矽或Kevlar纖維等）製成的煞制碟，連接到車軸上，與煞制片來產生摩擦力而使汽車停止。 另外，對於大型車輛及鐵路車輛，有使用液壓、空氣制動或電阻制動等其他剎停車輛的方法。
碟煞鼓煞: 煞車注意要點：你是不是隨時把手指放在拉桿上？前煞、後煞該如何使用？
名稱來自於來令片由兩側夾住碟盤以產生制動力的方式。 市售車的碟盤以鋼材製造，但部分賽車則使用碳纖維。 碟煞鼓煞 來令片以油壓推動活塞來作動，煞車的加壓作用來自總泵和活塞截面積落差所產生的帕斯卡（Pascal）原理，少少的力量輸入就能產生強大的出力。
碟煞鼓煞: 台灣Opel第2款新車Grandland送驗2023-02-24
接下來，【國王學苑】就要簡單的說明兩種煞車系統的運作方式、各自的優缺點，以及主要應用的領域。 目前較常看到的碟盤尺寸為8吋以上，而且煞車油會因為碟盤在煞車時產生的高溫而產生劣化，煞車能力會下降，這時就會因煞車油的劣化導致煞車有時不會回彈，更連帶來令片的磨損，又是一筆開銷，所以碟煞的保養比鼓煞費時也費力費金錢，所以碟煞的使用精髓就在於保養煞車油的品質、煞車油的多寡、來令片的磨損情況、碟面的清潔等。 當我們只使用前煞車，重力加速度的車體慣性會順著手臂到前避震器的路徑往前輪集中，車頭的負荷會變重、車尾會變輕，此時前輪的抓地力關係著停車的結果，抓地力夠強的前煞車施壓力道過大會使後輪浮舉，後輪仰角過大則向前翻覆，通常被自己的車壓到都是全身多處挫傷甚至骨折。
碟煞鼓煞: 機車/自行車
煞車的保養維修主要就是更換來令片和蹄片這些摩擦材料，再來就是更換經常受壓的碟盤和鼓盤。 隨著使用年份或行駛距離的累積，活塞也需要翻修或更換。 鼓式煞車由於所有煞車機件都包覆於鼓盤內，因此在保護內部機件方面具備優勢，這也是它由帶式煞車進化而來的原因，但是散熱這點就大大劣於碟式煞車。 1960年代以前，大多車款的前輪都配備鼓式煞車，但因為前輪的煞車負荷比後輪大，所以之後陸續導入碟式煞車，現今汽車的前輪均已標準配備碟式煞車。 碟式煞車的結構材質原本大部分就外露，利用行駛時的風即可冷卻，散熱方面比鼓式煞車更具優勢，但是外露的缺點在於難以防止塵埃或泥沙進入，不過，碟盤旋轉的離心力會讓水分甩飛出去，在雨天制動能力的恢復上沒有問題。 因為圓筒狀的外型，讓這種煞車系統在水平置放的情況下看起來就像一面鼓，所以得名鼓式煞車。
碟煞鼓煞: 煞車
第二點則是駕駛本身的心理與生理反應，平時使用煞車都是以靜止為目的做主動煞車，所以也不太清楚拉扣多大的力道會有多少煞車效果。 而施壓力道不夠車停不下來，施壓力道過大則依照往例所見，不是直接跌倒就是翻車。 重點是，鮮少有駕訓單位或團體真正指導比較安全的使用方法，並在安全的場所供學員極限掌握練習。 對於煞車，一般人常忽略兩大重點，其一為車體本身的煞車性能，包含車體本身的煞車配件，例如鼓煞、碟煞、單碟、雙碟、單向活塞卡鉗、對向活塞卡鉗、有無ABS等等。 台灣騎乘機車的人非常多，往往在上下班尖峰路段，車潮都擠滿道路，這也讓台灣有「機車王國」的稱號，不過，由於機車眾多，因此選購的款式也多，近日就有網友在網路上表示疑惑「是不是一定要選購『碟煞款』的機車？」沒想到卻大量的騎士們坦言「上路的心得」，直言「救命N次」，引起熱議。
碟煞鼓煞: Tags： 煞車皮 碟煞 鼓煞 熱衰退 WD-40
最近因為收到機車檢驗排氣的單子，所以將車子牽去車行檢驗，排氣是沒什麼問題，但老闆全車檢查之後才發現，原來小編的車子因為從未換過碟盤，碟煞盤早就已經刮傷需要更換，這時候才知道原來碟煞盤也需要檢查更換，而不是換換煞車皮就好，而且若是照著以前鼓煞的方式騎車似乎並不完全正確，鼓煞跟碟煞究竟哪個好？ 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 也有網友提到，「鼓煞在下雨或溫度粉塵影響很大，一下很利一下沒煞車」，而且「鼓煞缺點騎長程散熱不易、熱衰快會煞不住」、「碟煞好顧，鼓煞要拆輪胎」。 不過雖然討論熱烈，但也有人質疑「這年頭…還有鼓煞車買嗎？」，並且「道路觀念比較重要」。 碟式煞車因為結構較為複雜，週邊零組件較多，材質也較為要求，因此無論是製造成本或者保養成本都比鼓式煞車高出不少，這也是為什麼早期只有高級車款或者性能車款使用碟式煞車。 但是隨著碟式煞車成為主流，現在碟式煞車的成本已經下降許多，即使成本仍然高於鼓式煞車，但是在效能優異的考量下，碟式煞車幾乎已經是現今市售車的標準配備，僅有部分對於制動力需求較低的小型車款或低價車款仍然會在後軸配備鼓式煞車。
碟煞鼓煞: AI／ML人工智慧及機器學習 解決方案日－活動資訊
碟式煞車也有多種型式，市售車前輪大多使用如右上圖所示的浮動式卡鉗，安裝於支架上的卡鉗內有一個活塞，卡鉗本身可以左右自由移動。 因此，當一側的活塞接觸來令片、推向碟盤時，對側的來令片也會自動推向碟盤，結構簡單、左右同步無落差、不需調整間隙，是其優勢所在。 碟式煞車和鼓式煞車除了形狀不同之外，制動方式更有著決定性的差異：碟式煞車由兩側以來令片夾住旋轉的碟盤來減少旋轉動能，相較之下，鼓式煞車則以一對加壓擴張的蹄片接觸摩擦鼓盤內側，用以停止鼓盤旋轉。 其實鼓煞只有一個缺點：散熱問題，但是鼓煞的保養費用卻遠比碟煞少了很多，損壞的機率遠小於碟煞，而且都可以車主自我檢查煞車壓力並自己調整。 碟煞鼓煞 或者，煞車過程中的前輪只要遇到路面崎嶇不平、坑洞、砂石、積水、油漬、標線、人孔蓋、貓眼石、左右手臂施力不平均，以致於龍頭扯動偏左或偏右甚至車身傾斜的狀態下失去抓地力，則會發現從原本坐在車上到躺在地上的時間不到一秒。 碟煞鼓煞 所以常會看到還沒發生擦撞或碰撞前，自己就先跌倒或翻車的機車事故畫面，通常這被定義為自摔。
雖然ABS在作動時無法縮短煞車距離，但對於輪胎摩擦力感知模糊的人來說確實是一大福音，往往在緊張時刻都能逃過一劫，相信有不少車友都被ABS救過。 國人的駕駛習慣多半衍生自「路面品質」以及「駕駛本身的知識觀念與操駕習慣」。 單就操駕習慣而言，其一就是平時把手指放在煞車拉桿上面「預備煞車」的習慣，無非是認為路上很危險，遇到突發狀況時，增加煞車的反應速度。 辦理退換貨時，商品必須是全新狀態與完整包裝(請注意保持商品本體、配件、贈品、保證書、原廠包裝及所有附隨文件或資料的完整性，切勿缺漏任何配件或損毀原廠外盒)。 退回商品無法回復原狀者，恐將影響退貨權益或需負擔部分費用。
鼓式煞車的結構主要分為煞車鼓以及內部的煞車蹄片機構，鼓式煞車可以是透過液壓推動，也可以透過鋼索做動，例如傳統鋼索式的手煞車。 當踩下煞車踏板時，鼓式煞車內部的機構會把兩塊煞車蹄片向外推，煞車蹄片與煞車鼓內面接觸以後就能夠產生摩擦力讓車輛減速。 鬆開煞車踏板後，煞車蹄片機構當中的復位彈簧則會把煞車蹄片向內拉，解除煞車作用。 車，除了「跑得快」之外，「停得住」也非常重要。 隨著汽車工業發展，汽車製造商也不斷地改良煞車系統，而目前汽車工業當中最常見的兩種煞車系統即是「鼓式煞車」以及「碟式煞車」。