〈海聯公司兩大型飛翔船 今起行走九龍澳門 11月增至艘每年載客逾百萬 同時計劃開辦夜航服務〉，《成報》，1983年9月1日。 此航線未加入公共交通費用補貼計劃及長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，船費將不納入補貼計算範圍。 考慮開辦夜航服務，屆時每年載客量增至13,0000至15,000人次，視乎航港內航線的夜航飛翔船服務而定。
重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。 香港討論區有權刪除任何留言及拒絕任何人士上載留言 (刪除前或不會作事先警告及通知 )， 同時亦有不刪除留言的權利，如有任何爭議，管理員擁有最終的詮釋權 。 用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。
油麻地小輪飛翔船: 航行時間
新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪來往中環－梅窩、坪洲渡輪服務今起遷往中環6號碼頭〉〔新聞稿〕，2003年1月10日。 ：數十名坪洲居民下午登上「名利33號」雙體船，藉詞乘客買票後未能上船而鼓噪。 當船隻抵達坪洲時更拒絕下船，由晚上十時許擾攘至翌日下午二時半。
2003年1月10日：中環泊岸位置遷往6號碼頭東面泊位。 油麻地小輪飛翔船 有關安排原訂1月3日進行，但部分碼頭翻新工程受阻，順延至1月10日搬遷。 原定6月1日實施，由於新界發生山泥傾瀉導致堵塞公路，需要抽調大批渡輪行走屯門航線，以疏導乘客。
油麻地小輪飛翔船: 牌照營運 服務欠佳
香港小輪於1992年7月向離島區議會交代中環經坪洲至梅窩航線分拆後的建議時間表。 時任離島區議會主席林偉強稱，此舉使在坪洲上船的乘客有較多座位乘座；此外，假日中環來往坪洲班次由於每兩小時一班增至每一小時一班，故可以坪洲方便居民外，前往坪洲旅游之乘客亦會增加。 同時林氏亦盼望油蔴地小輪加強飛翔船服務，除了每天增加班次外，並增至星期六、日及公眾假期。 投入服務，於星期一至五非繁忙時段試辦，為期三個月，來往海港政府大樓對出的政府碼頭東面至梅窩。 其後有離島區人士希望將飛翔船服務由非繁忙時段擴展至星期日及假日。 油蔴地小輪卻暫不考慮，原因是飛翔船由其他航線抽調，以節省經營成本；若在繁忙時段及假期特地調派飛翔船會較為困難，停泊位置亦不足，惠及旅客的機會不大。
- 此航線未加入公共交通費用補貼計劃及長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，船費將不納入補貼計算範圍。
- 此航線在1987年加入高速渡輪服務，用船以74至105座的HM218飛翔船（HYF 、 號）航行，有關船隻與三層渡輪加入初期同樣由梅窩航線提供。
- 小輪公司只好以離島線假日渡輪服務收益，以及非船費收入（包括旅遊服務、出租船隻、商舖租金，以及在碼頭招登廣告所得收入）大幅補貼其專營業務。
- 〈一月中接掌油蔴地八航線 員工全「過檔」 新巴隹績 助新世界接辦渡輪〉，《香港經濟日報》，1999年11月3日。
- 港九小輪表示一旦坪洲航線停航，有興趣接辦，視乎運輸署對班次、時間表、船種等要求而定。
整個專利航線網絡中，只有兩條航線獲得利潤，其餘13條都在虧蝕；其中港內線和新市鎮線虧損最多。 小輪公司只好以離島線假日渡輪服務收益，以及非船費收入（包括旅遊服務、出租船隻、商舖租金，以及在碼頭招登廣告所得收入）大幅補貼其專營業務。 即使獲得非船費收入，油蔴地小輪在1994至1996年間仍虧損約1.3億元，不少渡輪航線需要縮減服務，甚至停辦。
油麻地小輪飛翔船: 船隻意外
〈油蔴地小輪公司削減離島航線 區議員抨擊運輸署 認為此舉漠視民意〉，《成報》，1983年10月12日。 〈離島小輪調整班次改善交通 計劃獲通過 各綫次將改直航定時開出使人更易記憶〉，《華僑日報》，1973年5月13日，第3張第1頁。 有報章於1999年報道，居民對此航線之評價是「不思進取」，甚至如「中巴的翻版般」；外此，油蔴地小輪指營辦的此航線是「嚴重虧蝕」。
同年油蔴地小輪提供來往中環及佐敦道的雙層渡輪服務，下層提供車輛渡輪服務。 有坪洲居民致電節目時表示，若能有更好的服務，不會介意付出較多的船費；同時歡迎以最高的票價換取較佳的服務質素，雖然每程票價要付多幾元，但如能坐舒適的渡輪及享用較好的設備，都是值得的。 經過廣泛性諮詢公眾意見，運輸署尊重居民作為服務使用者的意願，維持「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條獨立航線。
油麻地小輪飛翔船: 香港油蔴地小輪船有限公司
作為坪洲唯一直接往返市區的航線，島上人口遠遠不及梅窩與長洲，渡輪平日客量只屬一般；每逢假日則會有大量遊客到坪洲旅遊，令此航線假日客量較高。 來回票只適用於假日(由購買日起至該假日/星期日後的翌日)期間乘坐中環—榕樹灣、中環—索罟灣或中環—坪洲航線來回程各一程。 首程之出發地點必須為榕樹灣、索罟灣或坪洲，而回程目的地必須與出發地點相同。 學生月票只適用12至25歲就讀於本港認可院校全日制日間課程的學生，並須前往港九小輪顧客服務中心遞交申請，在完成申請後，便可憑已登記的票據於相關航線的碼頭的港九小輪顧客服務中心購買學生月票。 時任港九小輪總經理伍兆緣稱，對招標結果「憂喜交集」；伍氏說交標書時航線的整體回報率約2％，但油價卻在入標後至今上升逾兩成，令經營情况更困難，日後經營情况要視乎油價走勢。 當時船隊共有11艘，但有若干艘船只留作備用應急，另有一艘船借出給珀麗灣船公司經營，若經營坪洲線則可用盡船隊資源，從而減低備用成本。
由現時至2019年底，乘客使用八達通繳付車資乘搭新巴城巴任何路線後，於120分鐘內轉乘此航線前往澳門，即可享同等車資之船票扣減優惠，最高扣減金額為港幣 30 元。 乘客使用八達通一拍登船時，除了轉乘優惠之外，更可以超值價港幣50元享用客位升級服務，每程只可提升一個客位級別，最高只能升級至尊豪級別客位。 新渡輪於1999年11月3日轉讓原有油蔴地小輪的旗下8條航線牌照後，積極擴展海上交通業務；其後因應澳門回歸，在同年年底與澳門特區政府商討接辦此航線的事宜。 母公司新世界集團看中澳門開放賭權，成立新世界第一渡輪服務（澳門）有限公司，部署將版圖延伸至濠江。
油麻地小輪飛翔船: 船期表( 約 55 分鐘)
洋紫荊維港遊是香港小輪集團其下的成員，於維多利亞港內提供大型宴客場地服務的船隊。 2011年度離島區議會交通及運輸委員會會議討論文件 – 主要離島渡輪航線招標的結果，2011年3月28日。 油麻地小輪飛翔船 〈港府批准油蔴地減航線 離島區議員指漠視民意 聲稱事前應徵區議員意見〉，《星島日報》，1983年10月12日。
- 2021年4月1日新離島航線渡輪服務牌照實施，此航線的普通渡輪班次改以高速船航行，仍收取普通渡輪船費；高速渡輪班次則維持不變。
- 香港渡輪討論區，〈民昇完來當年行過中長線(網上圖片)〉［Facebook帖文］，2016年3月12日。
- 第4617號公告：〈渡輪服務條例（第104章）：招標承投營辦離島服務牌照〉，《香港特別行政區政府憲報》第2卷第38期，1998年9月18日。
- 〈離島各綫小輪增加班次 已獲當局批准 長洲、梅窩、坪洲、南丫島南北段，均將改為直航，不分頭等三等，井增新船應付乘客增加〉，《華僑日報》，1973年3月10日，第4張第1頁。
- 2011年2月13日：一艘開往澳門的雙體船（新輪捌拾陸號）在中港碼頭對開與一艘領航船相撞，無人受傷。
- ，簡稱油麻地小輪或港輪） 於1924年1月1日開始投入服務，最初是來往中環至深水埗、旺角及油蔴地航線之間的航線，後來則擴展至新界及離島，曾經是香港最主要的渡輪服務經營者。
更指出關鍵的問題在於是要使用的船隻類型，原因是乘客想要更大的船隻。 ：因應清明節及復活節假期的服務需求，港九小輪曾向珀麗灣客運租用一艘新加坡Marinteknik船廠製造的雙體船（Park Island 3）航行此航線作普通渡輪之加班船。 1992年7月此航線與中環至梅窩航線再度分拆後，派出第一艘三層渡輪「民昇號」作此航線的主力，但只於日間班次航行，夜間班次則道德智慧康興發，亦有時超光。 此航線在1987年加入高速渡輪服務，用船以74至105座的HM218飛翔船（HYF 、 號）航行，有關船隻與三層渡輪加入初期同樣由梅窩航線提供。 持有人於平日轉乘高速船(適用於中環—坪洲航線)；或於星期日及公眾假期乘搭任何航班，均須按該等客位之當日收費繳付費用差額。 月票只適用於同一天內乘搭購票時指定的航線(中環—榕樹灣航線來回程各一程/中環—索罟灣航線來回程各一程/中環—坪洲航線普通渡輪來回程各一程)。
油麻地小輪飛翔船: Tiny 城市 – 1/400 油麻地小輪 飛翔船 (兩艘)
此航線於1999年4月改為牌照形式營運後，改派可接載500至600人的雙層船航行，惟引起部分居民的不滿；更有一位坪洲居民同意林先生的意見。 港九小輪於2008年7月接辦此航線後，船隻亦有所改變，普通渡輪主要採用海揚級對流式單體船（分別是海揚和海逸）；高速船改為「屋仔」的財利船廠製雙體船為主，至2011年起改為必要時航行。 此外亦曾派出28米單體船（海鈴號）和海澄級單體船（飛騰、海澄）。 假日來回票不能與月票/多程票並用，如乘客購買月票/多程票後使用來回票，八達通會扣除來回票收費。
由2012年1月14日起，油蔴地小輪受食物環境衛生署委託，提供可供市民免費使用的渡輪服務，進行先人骨灰撒海儀式。 附件：六條主要航線於新的五年牌照期內（2021－2026年）的建議基本時間表，運輸署／離島區議會，2020年2月。 〈一月中接掌油蔴地八航線 員工全「過檔」 新巴隹績 助新世界接辦渡輪〉，《香港經濟日報》，1999年11月3日。 〈離島長坪梅小輪班次 明重新調整 小輪公司與鄉事首長首長昨開會 經協商後訂定新班期表〉，《華僑日報》，1973年12月6日。
油麻地小輪飛翔船: 航線全長
的顧客服務中心，由1995年11月1日起遷往中環至佐敦道碼頭與7號碼頭之間的臨時辦事處。 12月18日起，油蔴地小輪更推出24小時運作的「渡輪航班諮詢熱線服務」，方便乘客獲取渡輪航班及票價資料。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪中環 — 梅窩、坪洲之渡輪服務碼頭搬遷日期押後至二零零三年一月十日〉〔新聞稿〕，2003年1月3日。 油蔴地小輪船有限公司，〈修正離島新時間表及取消《中環 油麻地小輪飛翔船 – 油麻地小輪飛翔船 梅窩》學生優惠〉 ［新聞稿］，1999年5月6日。 2016年11月，港九小輪計劃取消此航線的普通船服務，改為全面以高速船行駛，和現時南丫島服務相同，屆時船速會比現時高速船慢，但比普通船快，票價將調整至介乎現時普通船和高速船票價之間，同時月票亦會加價。
碼頭發展計劃的重點，是油蔴地小輪須申請直至2010年的新專營權，使小輪乘客得以在目前專營權於1999年3月期滿後，仍可從該公司的物業發展利潤中受惠。 油蔴地小輪在1992年7月20日加價的同時，亦採取開源節流措施，一年內縮減了六條虧本航線，騰出的船隻已由6月開始調配到中環至屯門和中環至荃灣航線，亦有改裝為第二艘冷氣雙層船。 1986年6月30日，香港小輪以象徵式價格收購油蔴地小輪其餘58.3%股權，成為旗下全資附屬公司，此舉有效地將小輪集團日常業務與渡輪服務分割，從而監管專利渡輪經營及財政狀況。
油麻地小輪飛翔船: 航線
經濟協調政務司高樹培代表澳門政府與海聯輪船有限公司於8月29日簽約，批出營辦九龍至澳門航線牌照，為期25年，來往香港深水埗碼頭及澳門新口岸附近。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈中環至離島航線 延長「離島假日來回優惠」至2005年3月31日〉〔新聞稿〕，2004年12月22日。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈中環至離島航線 油麻地小輪飛翔船 十一月一日推出全新「離島假日來回優惠」〉〔新聞稿〕，2004年9月30日。 1999年4月油麻地小輪改為牌照形式營運，此航線的船隻亦有所改變。 當中普通渡輪班次改派雙層船（忠英顯傑）航行，三層渡輪則改為必要時航行；而高速船改為獨立派船，並改派俗稱「屋仔」的財利船廠製雙體船以及HM527飛翔船航行。 如對流式單體船因維修或航班調動而未能提供服務，部分航班或會改派雙體船，並收取普通渡輪票價及減速航行，避免船隻過早到達坪洲，而與新渡輪橫水渡航班泊岸時間重覆，而往中環方向一般則與快速渡輪航班無異。
油麻地小輪飛翔船: 渡輪牌照，改頭換面
經過3年磋商，油麻地小輪一直未能就碼頭上蓋發展事宜與政府達成協議，並於1998年8月14日正式拒絕接納政府關於碼頭發展計劃所提出的一般條款。 3年8個月日治時期結束，油麻地小輪於同年9月重新投入服務。 自1998年起，洋紫荊維港遊將集團的汽車渡輪改裝成多功能觀光船。 至今船隊成員包括「民安」、「民樂」、「民儉」及「民富」號四艘，每艘皆可容納逾350位賓客作不同類型的活動。