關於與「港鐵」名稱相近或相同的條目，請見「港鐵 (消歧義)」。 連接黃埔站及調景嶺站，沿綫建有大量商住樓宇，加上來自屯馬綫及東鐵綫的過境人流，使得本綫無論在繁忙時間或是非繁忙時間，均有出現沙甸魚的情況。 上行（往調景嶺方向）有三班頭班車分別由黃埔、彩虹及牛頭角開出，而下行（往黃埔方向）則有三班頭班車分別由調景嶺、觀塘及彩虹開出。
油塘站共設有5層，出入口、大堂及商店均設於U4層，並設有平台。 大堂之上為不對外開放的機房及職員專用區域；大堂之下為U1、U2層，兩層均為月台，而兩層月台皆被混凝土圍封，故亦容易讓在月台的乘客以為自己身處在地底。 港府在1998年10月正式批准地鐵公司興建將軍澳支綫，油塘站是支綫上規模最大的車站，由熊谷組負責建築工程。 與將軍澳支綫其餘新車站不同，油塘站並非建於新填海區，車站東部建於山邊，西面則以鑽孔樁為地基。 工地範圍原本有一個廢物棄置場及兩所學校（聖安當小學與普照書院），承建商須先行處理棄置場受污染土壤，以及重置兩所學校，方能展開車站建築工程。 A1出口的升降機及扶手電梯並非車站範圍，由香港房屋委員會的大本型管轄，該出口原本設有輪椅升降台往返油塘邨，但自大本型於2012年12月落成後，該出口已另設升降機取代輪椅升降台。
油塘站mtr: 乘客站內飲水遭警告事件
而月台位於U1及U2層，U1層主要是觀塘綫1號月台（往調景嶺）及將軍澳綫4號月台（往北角）的月台，供乘客由觀塘綫轉乘將軍澳綫；而U2層是觀塘綫2號月台（往油麻地）及將軍澳綫3號月台（往寶琳），供乘客由將軍澳綫轉乘觀塘綫。 港鐵將軍澳綫有列車 ( 港鐵市區綫韓製列車 油塘站mtr ) 其中兩卡的接駁位機件出現故障，列車啟動安全防護裝置，列車服務一度暫停，1500名乘客從漆黑的路軌疏散。 立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇指，港鐵用較中性字眼去形容今次事故，但他推斷是兩卡車之間出現鬆脫，用「甩卡」形容較為合適。 港鐵代表在記者會上被問及事故是否因「甩卡」導致，港鐵回應指列車已返回車廠深入調查接駁裝置，並沒有正面回應。
在荃灣西站及南昌站外一度有過百人排隊等候，部份乘客找不到港鐵的接駁巴士，職員亦是一問三不知。 住在屯門的工聯會立法會議員王國興因為遇上西鐵綫故障，趕不及到立法會開會，他批評港鐵的處理手法，說一定會在立法會跟進，認為要設立懲罰制度。 有別於世界各大地鐵系統，當時的前地鐵基於衛生及安全理由，除了機場快綫及迪士尼綫之外，大部份車站均不設洗手間設施，對乘客不便。
油塘站mtr: 香港西九龍站
為配合地鐵更改公司徽號和形象，地鐵於1998年起把所有英製列車全面翻新，翻新工程由澳洲的鐵路車卡生產商負責，於2001年8月完成，預計本型號列車於2022年至2027年內全數陸續退役。 港鐵市區綫使用的是重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。 觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫、及屯馬綫以每列8卡列車營運；而東鐵綫為9卡列車，南港島綫為3卡列車，迪士尼綫則是4卡列車。 2012年7月3日早上8時30分，一列往北角的將軍澳綫列車，駛至將軍澳站上落客後，當車長準備開車之際，發覺其中一扇車門未能關閉，列車無法開出，車長立即向上級請示，決定通知車卡內1,700名乘客被迫落車，需轉乘另一班列車。
因應風險評估的結果，為保障鐵路安全，政府部門同意港鐵主動採取措施，關閉部分車站，以保障乘客及員工安全，以至防止車站設施被破壞。 至於港鐵是否需就服務表現安排作出賠償，運房局則指上述安排非因港鐵公司的人為錯誤或機件故障構成，港鐵不需根據服務表現安排作出罰款。 2019年5月3日：晚上10時，此綫一列往黃埔方向列車駛至樂富站時，車長收到訊號指列車車門和月台幕門未能正常運作。
油塘站mtr: 事件／事故
至2011年11月1日，有750名前綫職員接受過訓練學習使用除顫器。 自2012年開始，全綫84個車站及城際客運的九廣列車上，已設有237部自動體外心臟去顫器。 港鐵接駁巴士是由港鐵委託九巴營運，往返各主要屋苑與東鐵綫車站，方便距離東鐵綫車站較遠的乘客前往港鐵車站轉車。 前身為東鐵接駁巴士，由九廣鐵路公司於1985年起開始提供服務。
根據《鐵路發展策略2000》的北港島綫計劃，將軍澳綫將會接駁至原有的港島綫的天后站至上環站。 未來，將軍澳綫的乘客如果由將軍澳綫沿途各站搭乘至港島綫的天后站至上環站，則無須再轉車。 韓製列車：為配合將軍澳綫通車，地鐵從韓國Rotem及日本三菱重工株式會社購入13列韓製列車。 此列車本來是設計來行走將軍澳綫，但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統。 油塘站mtr 油塘站mtr 直到2010年，韓製列車經過改良後，於4月8日再次安排全部行走將軍澳綫。
油塘站mtr: 服務時間及班次
不過短片上載到facebook專頁後，引起大量網民激烈批評，認為是醜化及變相帶頭公審、針對帶背囊的乘客，卻忽視了行李篋違規的嚴重，認為要解決車卡過於擠逼的問題，應從分流入手，以及阻截超過許可尺寸的行李篋。 港鐵董事局主席馬時亨回應指，有關呼籲只是「希望方便乘客」，「大家將就下」，希望市民明白其出發點。 油塘站mtr 2011年7月20日，一列由欣澳站開往東涌站列車由於重力煞車產生磨擦，自動煞停，傳出濃烈燒焦味，港鐵發言人解釋是因為重力煞車產生磨擦引致。 港鐵期後表示事件涉及一種供燈箱和大型貼紙共享的「可轉換廣告板」，因廣告牌用作更換廣告的部件移位，與車門碰撞，導致首卡一對車門脫落，與車門沒有關係。 2019年10月23日，港鐵預告平日晚上11點後全綫提早暫停服務，但周末仍維持晚上10點後全綫提早暫停服務。 由於不少車站都有上面的設施或商店，遂成為等候親友的主要地標。
- 「港鐵」狹義上指能夠通過一張港鐵單程票通行的9條「市區綫」（包括港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、南港島綫、東涌綫、迪士尼綫、東鐵綫及屯馬綫，並不包括機場快綫及12條輕鐵路綫），廣義上亦包括機場快綫及輕鐵，合共長268.4公里。
- 車務控制中心即時停止列車駛入該路段，而車站職員則嘗試引領該狗隻到安全地點，然而他們並不成功，狗隻匿藏在月台底部，職員隨即進入路軌範圍，嘗試將狗隻抱起帶走，但過程中因狗隻掙扎，一位港鐵職員受傷。
- 觀塘綫各站前往黃埔的乘客宜在登車前留意月台廣播及乘客資訊顯示屏提供的資訊，以免誤乘只往何文田列車。
- 本站亦係最接近東區海底隧道嘅鐵路車站，亦係將軍澳綫中唯一一個位於九龍區車站。
- 車站建於德民街和德安街地底，佔地面積為15,500平方米。
港鐵在清晨5時56分通知傳媒，同時稱維持12至15分鐘一班車，車程額外多40分鐘。 但有乘客表示月台迫滿乘客，等了一小時都未有列車，職員在站內實施人流管制。 大批趕上班市民轉乘其他交通工具，但巴士站、小巴站和的士站亦出現大批人龍。 有乘客由上水來到九龍塘後轉搭的士，但結果也要等一個多小時才能上車。
油塘站mtr: 北角站
到晚上8時38分，港鐵車務總監劉天成向乘客發出公開信，指社會上的政治爭議所引發了一些在鐵路發生的事件和衝突是公司運作40年來最大的挑戰，希望乘客諒解當日觀塘綫的特別車務安排。 他說關閉個別車站是「經過審慎考慮、不得已的決定」，以「確保車站內所有人安全」。 運輸及房屋局表示港鐵關閉車站非人為錯誤、由港鐵公司自行提出並經政府同意，港鐵公司不需根據服務表現安排作出罰款。 2021年4月17日早上，一名21歲有精神病紀錄的男子手持一張殘疾人士身分個人八達通和公立醫院精神科醫療紀錄文件證明，在杏花邨站出閘時突然被在場港鐵職員要求查票。 男子情緒激動，網媒拍攝到港鐵職員以跪頸動作，按地制服該男子。 港鐵未有正面回應為何要使用跪頸方式制服乘客，只表示會在致力可行情況下維持車站秩序，於安全情況下截停拒合作和逃跑的逃票人士。
香港西九龍站附近設有巴士總站，加上鄰近的九龍站公共運輸交匯處、廣東道及佐敦道，提供超過40條專營巴士路綫服務。 香港西九龍站位處鬧市中心，有完善交通配套，設有專營巴士、專綫小巴、私家車、的士及非專營巴士上落客設施。 鲗鱼涌站及北角站之路段改动之后亦成为将军澳线和港岛线的转线站。 乘搭观塘线的乘客前往香港岛需要在此站转乘将军澳线列车，经东区海底隧道过海，再到鲗鱼涌站或北角站转乘港岛线。 油塘站是观塘线及将军澳线的中途站，同时是一个重要的跨月台转车站，可让乘客在观塘线及将军澳线进行跨月台转乘，再经东区海底隧道往返香港岛及九龙东。
油塘站mtr: 大堂及月台設施
由於緊急維修仍然進行中，當天早上暫停大學站至粉嶺站之間服務，港鐵安排免費接駁巴士行走大學站至粉嶺站。 油塘站mtr 早上10時36分，即工程人員經搶修超過10小時後，東鐵綫服務陸續恢復正常。 2019年10月9日，港鐵關閉7個車站，包括觀塘站、旺角站、將軍澳站、坑口站、車公廟站、沙田圍站、石門站，開放其餘車站，並預告晚上8點後全綫提早暫停服務以便搶修。 有乘客不滿港鐵沒安排接駁巴士，亦有人鼓譟跟車站站長理論，不滿港鐵的廣播，無交待服務何時恢復。 沙田站部份乘客不滿行程受阻，與職員理論，要求港鐵提供穿梭巴士或協助他們截的士。 1994年1月28日晚上，一列觀塘綫載列車由牛頭角站駛進九龍灣站2號月台時，其中兩節車卡出軌，服務嚴重受阻，為地鐵自啟用以來首宗載客列車出軌事件。