港鐵高層在6月6日再召開記者會，表示在5次巡查發現鋼筋有問題，其中2015年12月發現有5條鋼筋被剪短，但另外4次沒有完整紀錄，只提到「少於5支」。 港鐵行政總裁梁國權6月7日出席電台節目時稱，按港鐵監督人員的匯報和書面紀錄，「推算」被剪短的鋼筋少於20多支。 港鐵再在6月15日公開紅磡站報告，將問題鋼筋由不多少20多支收窄至不多於17支。 立法會鐵路事宜委員會主席田北辰認為地盤毋須停工，到此階段停工意義不大。 特區政府曾表示會在兩鐵合併後半年內制訂詳細計劃，又在 年度的施政報告中提及在2010年動工興建。
政府需要提供約241億元予港鐵公司作為資金差額，也只能通過港鐵公司派發股息，不能直接由沙中線營運上獲利。 加上沙中綫原來由九廣鐵路公司投得，在鐵路建成後，政府可以考慮把沙中綫授予或租予九鐵，使之成為兩鐵合併當中，港鐵公司獲得服務經營權的其中一部份。 這樣就可以按照兩鐵合併中之條款及機制收取服務經營費用，使九鐵公司及其唯一股東──政府受惠。 據估計，港鐵公司需要向政府支付約918億元之服務經營費用。
沙中綫: 港铁沙中线大围显径邨
他强调，涉及红磡站加固工程费约20亿元、沙中綫逾13亿元的额外项目管理费，政府将“分毫不付”，正审视独立调查委员会最终报告，按照《委讬协议》向港铁严肃追究。 委员会又指发现沙中綫项目的监督及检查机制有多项不足之处，委员会理解是东西走廊月台层板底部已接驳的螺丝帽中，即使有多达一半不合标准，仍无损结构完整程度。 沙中綫 红磡站扩建部份连续墙及月台层板建造工程达到安全水平，无需重建或进行加固工程。
該業界人士指，一般承建商有做ISO認證，應一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中線爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月台搭車。 立法會財委會分别於2010年7月、2011年2月及6月合共通過撥款約84億元進行沙中線的前期及保護工程。 沙中綫 2012年5月11日，財委會通過撥款約714億元進行沙中線主體工程，其後政府委託港鐵公司，以約708億元進行建造沙中線主要工程、測試及試行運作沙中線。 另外，財委會於2017年6月17日通過沙中線前期鐵路工程約8.5億元追加撥款。
沙中綫: 沙中綫誕生
2018年10月8日，发展局公布向负责的承建商采取规管行动，礼顿建筑(亚洲)有限公司被暂停政府工程投标资格，为期15个月。 其后港铁更在去年工程尾段终止中科馀下工程，涉及金额约7,000万元。 沙中綫 6月6日，港铁首度公开被剪短钢筋的照片，并表示5次巡查当中，4次均没有书面纪录，均未有向董事局或政府汇报。 港铁主席马时亨重申港铁会严肃处理事件，若发现有人违规会送官究办。 同时强调“好注重事件透明度”，不过被媒体追问下仍没有交代涉事钢筋确切数目，没有回应事件是否涉造假，而且港铁职员阻止记者翻阅向媒体展示的6个文件夹。 原本港铁承诺将被剪短钢筋照片资料传送传媒，其后亦拒绝提供。
又指禮頓同樣「一直未提交任何證據顯示全部2.6萬支鋼筋都無剪短」，港鐵反而要求公眾「相信它們」，並不公道。 毛孟靜指她徵詢過專業人士意見，包括一名沙中線前工程人員，對方表示如是準備丟棄的垃圾理應不會堆放得如此整齊，而且該些廢料上亦支撐著喉管，並不尋常。 沙中綫 不過亦有專業人士認為，單憑這幾張圖片難以猜測是否真有人用廢料填充牆身。
沙中綫: 红磡站
此外，亦有居民担心系统的施工和运作会带来景观和环境（尤其是噪音）的影响。 因此，运输及房屋局在2007年7月发表的合并方案中，将就慈云山区现有的公共交通服务及行人设施建议其他不同方案，以便满足该区的交通需求，有关自动轻便运输系统的建议有可能被更改。 而在最终方案中，慈云山将不设车站及自动轻便运输系统，但会改善该区与附近港铁站的接驳。 2009年5月21日，香港多份报章报道港铁新修订之建议方案，除加入早已拍板的显径站外，亦修改土瓜湾一带走线由土瓜湾道改走马头围道。 新走线使土瓜湾站及马头围站更靠近旧区，方便更多区内市民使用沙中线。
告士打道是來往港島東區的要道，封閉此道的交通問題難以想像。 此計劃亦完全配合灣仔發展計劃第2期，因為建議中的銅鑼灣北站將建於海底隧道香港出口，奇力島附近，即原來地鐵計劃中北港島綫的維園站選址。 之前中環填海計劃第3期遭到大部份市民批評，指責政府破壞維多利亞港，進一步收窄及破壞維港的景觀，並且因而牽涉到法律訴訟，故此當時對設置車站與否未有結論。
沙中綫: 紅磡至金鐘段
受公安机关邀请，杭州海康威视数字技术股份有限公司技术人员自11月4日起多次到现场查看设备，并于12月16日出具了《门徒在线观看免费高清完整版》，证明校内硬盘录像机无手动删除日志和录像的功能模块。 设备厂家专业技术人员进一步说明设备日志和录像存储、安全保护原理，确认无厂家设备及技术支撑无法删改。 同时，公安机关还组织视频技术专家进行实验及反复论证，结合对事发前后所有出入监控室人员的调查，认定校内视频监控未被人为删改、关闭。
- 政府在11月26日就沙中綫鐵路方案按《鐵路條例》刊登憲報，正式進入法定諮詢階段。
- 港鐵承認2021年通車前曾與視障人士團體溝通，又指屯馬線及東鐵線車站均於多年前設計，表示更新標準及陸續調高音量。
- 現時沿龍翔道北面已設有隔音屏障，故此，在該隔音屏障南面設置車廠，對附近環境應不會產生極大噪音影響。
- 至2019年1月初，路政署首次发现南北走廊的样本有问题，其中一条钢筋扭纹长度不达40毫米标准。
在1980年代末，九广铁路曾有兴建过海铁路的计划，由旺角站延长，以地底隧道方式经何文田站及黄埔站，过海到达香港岛的炮台山站，并有可能伸延至跑马地，会展及中环，为当时的“第三条过海铁路”计划，预计在1998年前落成。 港铁亦曾指，「沙中綫」只会视为兴建项目名称，日后不会有一条沙中綫。 港铁昨日深夜回覆《成报》查询，强调承建商必须按所有相关规定进行工程，但由于会展站事件涉及很多技术资料和纪录，经整理后会向路政署书面交代详情，并稍后向传媒提供资料。 不过委员会亦建议车站通车后，持续监察其结构，在东西面连续墙、东西走廊月台层板和南北走廊月台层板装设仪器，侦测车站运作时的移动幅度，向政府汇报，以给予公众信心，但同时亦指注意顾问所指，车站结构不大可能出现大幅移动。 近十年八载，香港大型基建陆续兴建，亦造就了奸商乘机「捞油水」。
沙中綫: 小股东关注车站设施被破坏 港铁：如遇违法事件会报警
到工程造假醜聞鬧大，隨著更多爆料曝光，港鐵才承認有「剪鋼筋」事件，但一直只以以「唧牙膏」式披露工程不合格記錄詳情，又聲稱未有為部分工序保留書面記錄，一直避答記者問題，都對公眾感覺港鐵的管治崩壞。 港鐵於6月中旬向政府提交港鐵沙中線紅磡站的報告，但中科的證供不被公開，港鐵當時指因涉及刑責問題；中科於6月26日回覆傳媒稱已就相關事宜先後3次聯絡港鐵採證負責人，及1次聯絡港鐵工程總監黃唯銘，但卻全數被拒聽。 中科繼而改為聯絡路政署，並已初步獲署方回覆正處理會面要求。
《立场新闻》发现，港铁工程总监黄唯铭离开港铁两年后，在2020年9月获亚洲联合基建（前称俊和发展）委任为非执行董事和香港建筑项目合规顾问，董事袍金每年达23万元。 记者曾就离职安排向港铁查询，不过港铁表示有关资料涉及机密或敏感资讯，拒绝提供相关详情。 而亚洲联合基建指黄唯铭作为合规顾问，不会参与任何项目或任何营运。 另外，港铁前行政总裁梁国权获领展委任为独立非执董，董事袍金约每年63万元。 港铁公布于2017年12月5日已向政府汇报，估计沙中线项目总成本将由708.27亿元，增加165.01亿元至873.28亿元，包括备用资金及可能上调的项目管理费而需支付的款项。 加上沙中线其他项目造价89.87亿，以及金钟站扩建工程超支8.48亿，令沙中线所涉工程总造价增至971.63亿元，每公里沙中线造价逾57亿元，较广深港高铁每公里造价33亿元贵72%，成为香港铁路史上造价最贵的工程，堪称“千亿铁路”。
沙中綫: 港铁沙中线列车停放处
承建商礼顿非首次被揭工程出问题，港铁上周向政府提交的沙中綫红磡站月台工程造假报告，有分判商直指受礼顿指示剪短月台钢筋，亦有分判商称曾见礼顿工人剪短钢筋，礼顿均矢口否认。 翻查港铁网页资料，沙中綫会展站及西面连接隧道工程，在2015年1月批给「礼顿中建联营」，工程合约总值58.7亿元，会展站是「红磡至金钟段」其中一站，预计在2021年通车。 但据多次揭露内情、负责红磡站混凝土工程的分判商中科兴业董事总经理潘焯鸿指出，事件令他感到「莫名其妙」，因早已完成相关修正工作，难以理解为何港铁又发现部份地方出现「蜂巢现象」。
立法会铁路事宜小组主席田北辰指出，会就沙中綫土瓜湾和会展站的工程问题，召开一次特别会议，尽力邀请运输及房屋局局长陈帆，以及港铁代表出席。 他认为政府和港铁欠立法会一个交代，如果港铁不愿派代表出席，会考虑同意以特权法调查事件，「哪怕他们重复之前所讲的内容，但必须尊重立法会，怎样都要照程序来一转，如果连委员会都不尊重，即迫我地用特权法去查，如果係咁，我都会考虑」。 港铁一个月内再爆第3宗工程问题，继沙中綫红磡站剪短钢筋及土瓜湾站削筋偷薄墙身事件后，会展站昨日被踢爆疑无按图则施工。 会展站承建商为「礼顿中建联营」，以明挖回填方式建造，即先在地底建造两幅垂直墙，然后向下挖走墙身之间的泥土，其间须在两幅墙之间加上一定数量的横向支撑架，即工字铁，以支撑墙身以防倒塌。 政府公布沙中綫红磡站扩建部分调查委员会的中期报告，委员会认为，红磡站扩建部分的连续墙及月台层板建造工程达到安全水平，毋须重建或进行加固工程。 民主党立法会议员林卓廷批评，委员会的结论难以置信，令市民感到震惊。
沙中綫: 前港铁高层加入非执董 公司继续承接多项港铁工程
港铁要求承建商礼顿拆除有问题的接驳钢筋及混凝土，拆除工程需先移走红磡以北对出一条长约10米的路轨，但港铁从未透露接驳位未达标之详情。 2018年7月，《香港01》获得一组北面连接隧道局部拆除时的相片，显示原本应连接墙内钢筋的螺丝帽仍塞有保护胶塞，这些胶塞原本用以保护螺丝帽内的绞牙，待需与钢筋接驳时才除去，再把钢筋扭入螺丝帽。 2018年6月19日，《苹果日报》报道会展站早在2016年建造连续墙时已出错，港铁向礼顿中建发出的不合格报告指，工程人员因用词不一而画错图则，分判商三宝建设将连续墙的钢筋铁笼正反面调转，承建商最终要更改原有的施工图则设计。 6月20日，港铁工程总监黄唯铭在电台节目证实早在2016年中已发现事件，已向承建商发出不及格报告。
這一項工作對於市民明確政府抗疫措施、中央支援用在何處，提供了權威信息，有利於齊心抗疫。 《你好李焕英在线观看高清免费版》稱,美國一些鷹派人士希望拜登政府能在公開支持台灣方面采取更強硬的立場,美國軍方和文職官員前不久對台進行所謂的“訪問”,以此來顯示某種姿態。 但一些人也擔心,向台灣增派美軍可能會不必要地讓五角大樓承擔起“保衛台灣”的責任,進一步擴大美軍規模,也違背拜登政府想讓更多美軍從海外衝突中撤回的願望。 无体育不教育，体育是育灵魂、育精神、育品质的，在当下“双减”的大背景下，体育承担起了重要的作用，为此学校体育教育更要入脑、入心、入灵魂。
沙中綫: 通車日期
负责层板混凝土工程的分判商中科兴业有限公司在6月1日发新闻稿，证实其前线人员曾最少两次向总承建商礼顿通报造假情况，但与承建商礼顿签有保密协议，不能披露工程内容。 涉事工程的总承建商“礼顿建筑”将工程的扎铁工序外判予2间分判商，惟当中的“泛迅建筑有限公司”，在参与工程1年后才注册为公司。 港铁早前预计需10个星期日暂停部分列车服务，以进行全日工程，现由于轨道接驳工程整体进度顺畅，在经过六次的全日工程后，东铁綫的主行车线已成功接驳红磡站新月台，10月31日进行最后一次的接驳工程后，即可完成全部新轨道接驳。 当日东铁綫的红磡至旺角东站将暂停运行，港铁将提供往来九龙塘及红磡站的免费接驳巴士，呼吁市民提早计划当日行程。 香港鐵路有限公司，〈港鐵屯馬綫將於二零二一年六月二十七日通車 鐵路網絡四通八達 出行更快更多選擇〉［新聞稿］，2021年5月28日。 2020年8月24日，港鐵發出新聞稿，表示已完成紅磡站擴建部分的適當措施，屯馬綫的架空電纜亦已全綫通電，而開始展開列車動態測試，標誌著屯馬綫全綫已由建造階段踏入測試及試營運階段。
沙中綫: 工程爭議
东莞轨道交通5号线为远期线路，13號線建造時已預留換乘條件。 深圳地鐵原13号线（沙井綫）是一條興建中的路綫，連接沙井、光明、觀瀾、平湖、橫崗。 路綫定位為城市組團快綫，設計時速度達100公里，采用A型车8辆编组。
沙中綫: 沙田至中環綫工程醜聞
1982年初，1982年1月9日，廉政公署接获可靠线报，指分别于1971年11月至1973年3月间落成的葵芳邨出现楼宇结构问题，包括混凝土剥落和墙壁渗水，尤其以第6座最为严重。 果然，葵涌葵芳邨首先被揭发结构有问题，楼龄只有短短8年，却已出现严重混凝土剥落，经检验后发现由于在建屋施工时偷工减料，令混凝土强度大幅低于标准，以致楼宇结构受损。 路政署早前就港铁报告中未有向公众披露的部分报警，潘焯鸿表示已把相关相片、文件及图则合共近80GB的资料转交警方。 马时亨则曾两度向特首林郑月娥请辞但被留任，三度强调自己“好有责任感”，故接受挽留完成新任港铁行政总裁遴选工作。 港铁会全球招聘并甄选因沙中线偷工丑闻而出缺的新管理层人选。 对于有人向田北辰报料指“见到工人扭钢筋入连续墙的螺丝帽”，被港铁质疑纯属揣测，田北辰强调消息只是“听回来”而自己不掌握任何证据，称“若有证据就一定会报警举报”。
沙中綫: 港铁估计沙中綫最新造价近830亿 超支121亿
港鐵公司現正進行兩個關鍵工序，包括新舊路軌接駁(上文第 9 段)及新信號系統以配合新九卡列車陸續到港試行及投入服務(上文第 15 段)。 路政署已敦促港鐵公司就東鐵線暫緩新信號系統事件對「紅磡至金鐘段」通車日期的影響加快評估，以及研究及推行可行的追回進度措施。 政府期望隨著屯馬線全線開通的里程碑，港鐵公司能認真積極地推展各可行的措施，以讓公眾人士能盡早知悉有關延伸路段的完成日期，以早日惠及乘客和紓緩目前荃灣線過海段繁忙時間的擠迫情況。
其后重新施工，需临时拆除一段长约10米的路轨和三处有同类问题的混凝土，并重造驳口。 项目拆分为“大围至红磡段”及“红磡至金钟段”两部份：大围至红磡段为第一期，将与现有马鞍山线及西铁线组成屯马线；红磡至金钟段为第二期，由现东铁线向南伸延至香港岛，以金钟为终点站。 项目由香港政府拨款兴建，工程由港铁公司监工，通车后将服务经营权交由港铁营运。 出席立法會交通事務委員會就《施政報告》簡報時指出，受宋皇臺站考古發現及其他工程因素影響，「大圍至紅磡段」原本需於2019年底通車。
最新估算的造价较原先估算的708.2亿元，增加121.7亿元。 随著沙中线偷工减料丑闻愈演愈烈，沙中线的通车日期（2019年中，原预计可提前通车）或会存在变数，特别是红磡站新建月台闹出剪短钢筋风波，最坏情况或须拆毁原本即将完工的月台，重新再做。 叧外，由政府牵头组成的调查委员会，有传媒以2015年“铅水事件”作例，当时该调查委员会开支逾4300万元，调查沙中线的开支应该不菲。