市區的士可在全港行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）；新界的士主要在新界東北（即沙田以北）及西北（即荃灣以北）部營運；大嶼山的士只可在大嶼山及赤鱲角行駛。 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋（香港口岸）公共運輸交匯處及香港迪士尼樂園提供服務。 根據路政署資料，新道路「屯門赤鱲角隧道公路」全長約9公里，分為南面連接路和北面連接路兩段。 南面連接路連接在大蠔的北大嶼山公路和香港國際機場東北面對開水域的港珠澳大橋香港口岸。 北面連接路則連接港珠澳大橋香港口岸和內河碼頭旁的屯門第40區，再經屯門第46區的收費廣場後，連接在蝴蝶灣附近的龍門路及龍富路。
本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。 香港鐵路有限公司，〈港鐵開辦K52A號新巴士路綫由屯門站直達曾咀〉［新聞稿］，2021年9月10日。 港鐵巴士（新界西北）路綫K52A，來往屯門站及曾咀，途經散石灣、蝴蝶灣、望后石、小冷水及龍鼓灘，為現時唯一常規服務曾咀的公共交通，以及首條及唯一服務墳場的港鐵巴士路綫。
屯馬線全程車費: 港鐵票價減幅擴大至1.85%
而過海段方面，在因會展站發現二戰時期的炸彈導致工程延誤多時後，港鐵終於在2021年12月開始在新路段進行最終測試及試運行，並於2022年5月15日啟用。 2006年5月17日：早上七時許，一輛往觀塘地鐵站方向的富豪超級奧林比安（3ASV355／KN7229）在獅子山隧道因前面塞車停下，卻遭尾隨的私家車、客貨車、泥頭車及一輛行走九巴72X線的富豪奧林比安（3AV237／HE2610）撞向車尾，13人受傷。 2020年：屯馬綫一期通車後，最繁忙半小時平均載客率由2019年10月的98.8%，下降至2020年6月的57.8%，錄得乘客量下跌24.8%。 值得一提的是，此路線的一輛富豪超級奧林比安用車（3ASV141／JZ6467）為九巴首輛配置歐盟三型引擎的巴士；而一輛富豪奧林比安用車（AV531／HW225）為九巴最後一輛該款巴士。 屯馬線全程車費 兩車分別於2012年2月20日及6月25日調入此路線，其中前者於2015年2月26日調走。
不過顯徑人口預計到2009年只有35,000人，未達興建鐵路所需的50,000人口指標，所以只能在顯徑預留車站位置。 時任九鐵主席田北辰當時在公開場合已談及兩鐵合併，更豪言九鐵應在五年內上市。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴85、89及89B線提供全空調巴士服務〉［新聞稿］，2006年5月23日。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 享用此優惠後若轉乘任何一條龍運A線往機場，後者仍可享用「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，但若先享用該轉乘計劃，則不能再享用此優惠；除此及互轉70K／273A／273D線的部分組合外，此優惠不能與其他轉乘優惠同時使用。 路程／登車站空調收費全程收費$7.2往牛頭角方向之分段收費天馬苑起$6.8往沙田圍方向之分段收費世界花園起$6.2大圍轉車站－大圍站起$6.0收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
屯馬線全程車費: 屯門來往馬鞍山搭巴士平$5.9
地鐵公司建議沙中綫大圍至金鐘的一段在2008年2月通車，而中環西一段則在2011年12月通車，建造成本約為港幣230億元。 對於票價「短貴長平」，以紅磡站作起點為例，乘搭6站至顯徑票價9.6港元，惟再乘多5站至石門站，票價反而更平，僅7.9港元，楊美珍解釋，隨鐵路網絡轉變，車費出現「不規則」在所難免，將會以每年車費調整作出理順。 楊又指，將會提出車費優惠至今年年尾，乘客於宋皇臺站和土瓜灣站乘搭港鐵車程，成人八達通可獲扣減1港元，小童及長者八達通扣減0.5港元，顯徑站、啟德站優惠亦會延續至年尾。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung 屯馬線全程車費 Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
宋皇臺站將預留兩個分別長7米及15米的展櫃，供古物古蹟辦事處安排「聖山遺粹 – 宋皇臺出土宋元文物展」，展出超過400件出土文物，包括宋代的貨幣、宋元時期陶瓷和建築構件、十九世紀末至二十世紀中的日常用品；並輔以歷史圖片、照片、地圖、二維碼等。 屯馬線全程車費 港鐵亦將於6月12及13日，分別於土瓜灣站和宋皇臺站舉辦車站開放日，由於疫情關係，開放日上分設不同時段，而每個時段為一小時並可最多容納800人。 《韓聯社》引述航空業消息，中國駐南韓大使館通知各家南韓航空公司，明日(3月3日)起，自南韓入境中國的旅客將毋須接受新冠核酸落地檢。 報道指，南韓政府今日起解除自中國入境旅客的落地檢，中方此舉被視為對等措施。 美國國務卿布林肯指中國正「一腳踏兩船」，一面說要促進和平，私下卻一直援助俄羅斯，甚至考慮提供致命性武器。 中國外交部發言人毛寧在例行記者會上重申，在烏克蘭問題上，中國始終堅持客觀公正立場，致力於勸和促談，推動危機政治解決，始終站在和平一邊，站在對話一邊，反觀美國卻一直向烏克蘭戰場輸送致命性武器，還四處煽風點火，散布虛假訊息。
屯馬線全程車費: 紅磡站 擔當鐵路樞鈕
由於本綫全綫串連了過去四個原有的重鐵項目，2021年6月27日通車後，成為全港最長和站數最多的重鐵路綫。 然而，即使全綫貫通後，民間仍有不少人用通車前的網絡（分成西鐵、馬鐵及沙中綫三段）稱呼本路綫的不同部分。 此站預留位置於亦園路以北，位於天水圍站至兆康站之間，將服務日後洪水橋新市鎮。 值得注意的是，洪水橋站位置跟現時輕鐵洪水橋站相距甚遠，預計最就近之輕鐵站為鍾屋村。 根據立法會財務委員會文件，2021年屯馬綫最繁忙路段為荃灣西至美孚，每平方米站立6人載客率為61%，每平方米站立4人載客率為86%。
- 營辦該路線的合發小巴負責人謝卓余指，現時有30%至40%乘客是由何文田往紅磡，部份乘客或因屯馬線通車，而直接改乘搭鐵路系統，而不需要陸路運輸。
- 屯馬線通車後，繁忙時段列車為3~3分鐘半一班，非繁忙時段列車則需5分鐘半至7分鐘一班，望能紓緩東鐵線大圍站至九龍塘站的擁擠情況。
- 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
- 事實上，以較少車卡但較頻密班次的列車行走東鐵，其設計能力為每小時可處理最多100,000人次乘客，足以滿足政府就沙中綫所訂每小時85,000人次的設計載客能力規定有餘。
- 而根據政府統計處綜合消費物價指數最新變幅，港鐵亦宣布，按照機制今年車費調減幅度增1.85%。
- 不過它的前身可以追溯至1988年9月25日投入服務的輕鐵接駁巴士520線，以及1989年11月27日投入服務的輕鐵輔助巴士A51線。
1985年1月31日開辦，初時是來往山景至荔景（南）巴士總站，經屯門市中心，當時山景邨總站是設於通往景麗樓行人出入口外。 此外，我们还提供了几个博客来解决与这种交通方式相关的主题，例如有用的提示和必须知道的事实。 通过这样做，我们让我们的读者在登上我们的火车后成为最好的乘客。 宋皇臺站坐落九龍城區，九龍城區自宋元時期已經有人居住，見證香港的歷史變遷。
屯馬線全程車費: 港鐵屯馬線歷史沿革
缺點因為新建紅磡站至金鐘站限制，整條東鐵綫由現時12卡縮減為9卡列車行駛，並已預留條件再增加至10卡。 在鑽石山前大磡村用地興建車廠，因應地勢，可採用半沉降方法建造，車廠只高於地面一點五至六米，列車停泊路軌會設於地面三米下，車廠四周牆壁可作為隔音屏障，牆壁露出地面部份較少，也能減少景觀上的影響。 現時沿龍翔道北面已設有隔音屏障，故此，在該隔音屏障南面設置車廠，對附近環境應不會產生極大噪音影響。 而土瓜灣站則以融入社區為題，邀請百多位街坊分享家中物品，並由藝術家製作成名「家」的作品，現放於站內大堂。
同年11月20日，馬鞍山綫所有車站完成擴建工程，所有月台由4卡長度擴建至8卡，擴建的月台部分啟用；馬鞍山綫亦於2017年1月15日起，採用與西鐵綫相似運行模式，逐漸將原有4卡編組列車更換為8卡編組列車。 2017年12月24日，馬鞍山綫完成列車編組改組，全綫改以8卡列車運行；西鐵綫亦於2018年5月27日完成列車編組改組。 使用「屯門－南昌」全日通和「屯門－紅磡」全月通的乘客，需出示有效車票及登車證方可免費乘車，「屯門－南昌」全月通的乘客需確認八達通卡方可免費乘車。 換言之，目前由烏溪沙往來屯門站全程八達通票價為24元；當6月27日通車後，同日按可加可減機制調整票價減1.85%，屆時全綫通車後全程收費為23.6元。
屯馬線全程車費: 車站
持有一張單程車票的乘客如需由屯馬綫轉乘荃灣綫，可使用美孚站或何文田站轉乘。 屯馬線全程車費 同年2月12日，港鐵召開記者會公佈屯馬綫一期通車安排和帶領傳媒參觀新車站以及試搭列車。 港鐵表示通車日會設一列特別頭班車由啟德站開出，呼籲乘客不需急於乘搭，避免人多擠迫。
1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，其中原有沙田綫被「東九龍綫」取代，沙田段被取消，北端終站改為鑽石山；南端終站則由尖沙咀（此報告書中稱「馬連拿站」，接近現尖東站）延伸至香港島上環的林士站。 在興建修正早期系統鑽石山站及港島綫上環站之時，地鐵公司亦同時興建了預留位置供未來發展東九龍綫使用。 唯最後，在政府決定興建「車鐵兩用」的東區海底隧道以紓緩當時的過海交通問題的同時，決定暫緩東九龍綫計劃。 不過如果由新站往荃灣區，由於本身未有巴士直達，主要由紅van來往，屯馬線則在價錢上有優勢。 紅色小巴現價為15元，屯馬線優惠價只需10.1元，便宜4.9元。 假如由土瓜灣或九龍城往屯門，現時可乘坐九巴61X線，車費為14.7元，屯馬線優惠車費為20.9元，巴士價錢上仍有優惠。
屯馬線全程車費: 車站列表
65歲或以上長者使用長者八達通、樂悠咭或個人八達通卡、60至64歲香港居民使用樂悠咭，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠，唯優惠不適用於東鐵綫頭等附加費。 屯馬線全程車費 若原有優惠票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來優惠票價；而60至64歲香港居民使用樂悠咭原有全費票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來全費票價。 使用單程票的乘客如須於尖東／尖沙咀車站轉乘，須先購買往尖東／尖沙咀站的車票，出閘後購買另一張單程票繼續車程。
若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 大公報透露，政府內部正探討將屯馬綫，由現時烏溪沙站，延長至樟木頭及泥涌以南一帶，以便在此覓地興建大型公營房屋。 政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出，建議興建洪水橋站，該車站位於天水圍站至兆康站之間，以配合洪水橋新市鎮發展，不過興建後由於屯馬綫車程延長，顧問估計乘客量會不升反降。 而在擁有權方面，擬建的屯門南延綫預計以「地下鐵路地段」形式批予港鐵公司，而非由九鐵公司持有。 因此，當該延綫完工以後，屯馬綫將成為自2008年東區海底隧道鐵路專營權完結以來，第一條由多於一間公司持有業權的港鐵路綫。
屯馬線全程車費: 屯門來往馬鞍山較巴士貴$5.9 惟毋須轉車
運輸及房屋局局長陳帆中午宣布，港鐵「屯馬綫」全線於6月27日（星期日）開通，全線長約56公里、27個車站，繁忙時間約3分鐘一班車。 香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東涌線/機場快線九龍站。 旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。 屯馬線於6月27日已全線通車，為慶祝屯馬線開通，港鐵最近宣布推出免費送出100,000張本地單程車票活動，大家只需於指家時間下載及登記MTR Mobile完成指定步驟即可免費獲得，即睇港鐵免費送單程車程計劃詳情。 鐵路將貫通新界東、西及九龍，打通現有屯馬線一期、兩個新站及西鐵線，合共有27個站。
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 因記者乘坐頭班車，有不少市民特意試乘參觀體驗，車廂內乘客相對多，但記者仍能「由頭坐到尾」。 預計未來上班時間，烏溪沙站為總站，亦不是繁忙車站，有位坐的機會高，但估計在大圍站、紅磡站及美孚站等轉車站，車廂則會變得擠逼。
屯馬線全程車費: 沙田至中環綫工程醜聞
然而，地處會展站及金鐘站連接隧道上方的分域碼頭海軍商場出現多條巨型裂縫。 事實上，海軍商場數年前已開始沉降，當中以商場北面、即近海位置最嚴重，同一時間，商場南面卻只沉降數毫米，形成了「不規則沉降」。 出席立法會交通事務委員會就《施政報告》簡報時指出，受宋皇臺站考古發現及其他工程因素影響，「大圍至紅磡段」原本需於2019年底通車。
屯馬線全程車費: 工程全速前進
港鐵最後作出讓步，2011年11月11日就沙中綫進行第二次刊憲，原定於鑽石山前大磡村興建的車廠，將遷至本來用作鐵路貨運但已於4月停用的紅磡貨場作停放列車之用，紅磡貨場改建後可提供13條路軌泊車，當中兩條作清潔及檢查之用。 同時，港鐵會在啟德站及現有八鄉車廠內加設額外路軌調配列車，並且重新編配早上發車安排，以配合沙中綫運作。 表示，大圍至紅磡段要延至最快2017年通車，而過海段要延至2021年。
屯馬線全程車費: 屯馬綫全綫票價公布 港鐵稱通車後鐵路網絡四通八達
另一邊廂，兩鐵在2005年7月向政府提交沙 中綫「合併方案」，同時檢討使用現有設施作車廠的可行性，包括九鐵何東樓車廠、大圍車廠和八鄉車廠，以及地鐵九龍灣車廠。 沙 中綫將會是一條策略性鐵路走廊，不但可大大增加過海及沙田至九龍的鐵路載客量，而且可疏導客流，紓緩港島及九龍都會區其他鐵路線的壓力。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈13D, 89, 89B 延續物華街巴士站安排試行期〉［乘客通告］，2022年6月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈13D, 89, 89B 延續物華街巴士站安排試行期〉［乘客通告］，2021年9月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈13D, 89, 89B 延續物華街巴士站安排試行期〉［乘客通告］，2021年6月。
屯馬線全程車費: 港鐵
港鐵屯馬線將於6月27日全線開通，屆時宋皇臺站、土瓜灣站兩個新車站，以及位於紅磡站和何文田站的新月台會一併啟用。 屯馬綫全綫長約56公里、共27個車站，連接西鐵綫及屯馬綫一期，成為全港最長的鐵路綫。 2021年1月，政府向立法會鐵路事宜小組委員會提交文件，表示沙中綫「紅磡至金鐘段」能否維持2022年第一季的目標通車日期，東鐵綫新信號系統解決方案的進展及追回進度措施的成效至為關鍵。
至於在上一份施政報告提到的鐵路部門，他說正在準備中，目標為在推展新鐵路項目前成立，但仍視乎於立法會申請撥款的進度。 港鐵公司已應政府的要求研究沙中綫東西走廊局部通車的可行性和不同方案。 有關方案需考慮局部啟用鐵路路段的技術可行性、鐵路系統運載力、訊號系統改動及路面交通配合等因素。 政府繼續積極與港鐵公司探討，將以實質可行性和鐵路營運安全為優先考慮，會適時作出決定及公布。 早在2018年4月4日，有網上消息指原稱東西走廊的沙中綫大圍至紅磡段易名為屯馬綫，而過海段維持以東鐵綫命名；港鐵在5月25日正式對外公布上述消息。
屯馬線全程車費: 服務時間及班次
2021年9月12日 ，位於沙田圍站至烏溪沙站發生訊號故障，屯馬綫列車班次大受影響。 為維持列車服務，屯馬綫服務斷開為二部分，分別是每10分鐘一班的屯門站至大圍站，而大圍站至烏溪沙站暫停服務。 隨西鐵綫於2009年8月16日伸延至紅磡站，原有西鐵綫全日通被屯門－南昌全日通取代。
屯馬線全程車費: 班次
時任港鐵公司總經理（特別職務）鄭群興呼籲公眾顧己及人，不要破壞。 因應2019冠狀病毒病香港疫情關係，會加強車卡及月台清潔，也有機會調整班次。 隨着兩鐵合併，沙中綫項目交由港鐵公司規劃，同時整合全港重鐵網絡。 但由於此綫定綫非常迂迴，除「遊車河」的乘客外甚少有乘客坐足全程，或利用此綫往來新界西及新界東，反而依舊利用城門隧道轉車站之轉乘優惠或乘搭九巴43X、263、269D等線，乘搭巴士往返兩地。 到達目的地站後，使用該「八達通」車票在屯馬線站出閘，繳付屯馬線車程的車費。
當屯馬線收費系統計算出之前的輕鐵接駁車程可獲得免費轉車優惠，該程屯馬線車程的車費會被綜合計算，最終令之前的輕鐵接駁車程變成免費。 屯馬線全線於6月27日正式通車，代表西鐵線及屯馬線一期將會全面接通，屆時全線總長將達56公里，成為全港最長的鐵路線。 「屯赤隧道公路」通車後，從屯門南往返香港國際機場，行車路程預計可縮短約22公里，現時約30分鐘的行車時間，亦將會縮短至約10分鐘，即減少3至4成。