2012年12月26日：本線往油塘方向加停屯門公路轉乘站，由59M、61M、67M、68A線往荃灣／葵青方向轉乘本線往油塘方向可獲優惠。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 時計租車最低消費以五小時計算，而半日及全日包車之收費則更為吸引，歡迎查詢價錢。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
使用九巴／龍運巴士轉乘優惠的乘客可與往來港島、九龍、沙田或北大嶼山的路線享有二次轉乘優惠，惟互轉九龍巴士5M線的部份組合除外。 龍運巴士A33線雖沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於屯門公路轉車站亦設有轉乘優惠（A33一程只限作為機場或東涌接駁路線時享有$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，而九巴一程更不設方向限制）。 1994年7月28日：本線開辦，是屯門區第3條直達東九龍的巴士路線（首2條為62X及258D），初時來往屯門碼頭及藍田地鐵站，只在平日上午繁忙時間提供往藍田的單向服務。 部分居民巴士可接受八達通卡付款，部分路線可享有居民票價優惠，此票價由2022年9月25日起，指定居民巴士路線（來往機場路線除外），不論住戶或訪客，均受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃覆蓋。 一般而言，運輸署會透過專營巴士公司開辦與現有居民巴士服務相近的巴士路線，從而取締非法甚至合法的邨巴，近期例子有九巴68F線在元朗公園至形點II一段客量不足，引致元朗南多個屋苑的居民巴士服務須縮減。 另外署方亦會加緊與居民代表磋商，開設屋苑專屬的居民巴士路線，把非法邨巴合法化，近年獲批准改為合法邨巴的路線例子包括NR341和NR414等。
天鑽邨巴: 九龍巴士259D線
位於大埔墟港鐵站外的達運路，每逢繁忙時間，達運路兩條行車線泊滿下落客的邨巴和廠巴，旁邊有蓋行人通道也擠滿等待上車的人群。 在當區服務市民的胡耀昌長期關注有關問題，指目前共有19條邨巴路線和最少5間公司廠巴路線，以有蓋行人通道旁的達運路作為車站。 龍運於2021年6月20日（星期日）起，安排8條來往元朗/天水圍至機場/東涌的路線A36、A37、E36、E36A、E37、NA36、NA37及N30行經屯門-赤鱲角隧道（「屯赤隧道」），預計元朗大馬路及天水圍站往機場的車程可縮短至大約30分鐘(實際時間視乎交通情況而定)。 根據現行法例，營運未經批准的非專營巴士服務會違反《公共巴士服務條例》（第230章）及《道路交通條例》（第374章），相關部門可執行法例，刑罰包括暫時吊銷／更改／取消客運營業證、罰款等處分；乘客乘坐非法邨巴時發生意外，保險公司不會受理作出賠償。
- 業者只要取得屋苑發展商或管理機構授權，並確定接載乘客的登車及下車地點，而有關路線又不會跟專營巴士及專綫小巴路線重疊，便可向運輸署申請「屋邨巴士服務牌照」。
- 本線由於定線十分直接及沒有鐵路競爭，此路線連同整個276系列多年來近乎是獨市路線，加上本線班次頻密，深受乘客歡迎。
- 乘客使用八達通卡乘搭本路線，於六十分鐘內於指定車站轉乘港鐵屯馬線，可獲回贈本路線車費；於港鐵屯馬線指定車站出閘後六十分鐘內轉乘本路線，可獲免費乘搭本路線。
- 調查結果顯示，Philip John Shaw沒有確保花旗環球金融能夠維持適當的操守標準及遵守恰當的程序，包括確保有足夠的政策及系統監控措施以監察申購意向的發出和利便客戶活動，以及向交易員提供適當的培訓。
申請人填妥表格後，須連同表格「填表須知」內列明的支持文件，包括與居民代表所訂立的合約或協議書，交回運輸署以作審批。 一般而言，申請者會在屋邨入伙後，才為該屋邨申請營辦居民巴士服務，由大埔嵐山的例子可見，運輸署往往拒絕受理營辦商為未落成屋苑所作出的申請。 根據政府數字顯示，在2011年設有居民巴士服務的私人樓宇或私人屋苑，平均使用3輛巴士行走其居民巴士路線，而中位數、最少及最多的用車數目分別為2、1及34輛。 使用「屯門－南昌」全日通和「屯門－紅磡」全月通的乘客，需出示有效車票及登車證方可免費乘車，「屯門－南昌」全月通的乘客需確認八達通卡方可免費乘車。 對於一些位置比較隔涉，交通不便的樓盤，很多人經常說：「發展商會申請村巴，可以解決問題」，但能否成功申請是一回事，就算成功申請，是否代表能解決問題? 由本路線往上水方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往高鐵西九龍站，或由上述路線往上水方向轉乘本路線往天水圍方向，本路線之車程為免費。
天鑽邨巴: 樓盤編號# 2558538
House730旨在為香港用戶提供最優質的使用體驗，不論買樓或是租樓，用戶可按樓盤的價錢、面積、房數、真實照片等等條件揀選合適樓盤。 〈將軍澳南及天水圍北巴士路線承辦商甄選結果公布 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，香港特別行政區政府新聞公報，1999年11月30日。 香港特別行政區政府運輸署，〈運輸署與警方聯手加強取締未經批准的居民巴士運作〉［新聞公報］，2002年5月9日。 營運居民服務的巴士，均須張貼藍色底色的客運營業證證明書於車頭擋風玻璃，及在車尾展示有客運營業證編號的綠底黑字圓形字牌。 其實除了B線之外，還有一輛A線的車，總站就在2座附近，但由9座行到2座上車，路程有多遠呢? 說實話，步距不算很遠，實地行一分鐘已經可以來到，若果7至10座的業主未能趕上B線，前往2座的A線也並非不方便。
其中環島旅運旗下恆昌興發展公司獲發兩個牌照，獲准開辦錦綉花園↔元朗市（今NR93線）及錦綉花園↔尖沙咀線。 新界各個新市鎮在八十年代起急速發展，多個大型私人屋苑相繼落成，居民對往返市區的交通需求大幅攀升；可是當時專利巴士公司對市場變動的反應遲緩，不太願意在需求不足的情況下開辦巴士路線，令部分私人屋苑缺乏基本對外交通服務，結果造就一些非專利巴士經營者開拓新業務的空間。 城巴602線正是一個好例子，當時政府尚未統一規管這些業務，同時法例又有灰色地帶，城巴開辦此路線後遭九巴投訴，於是城巴運用灰色地帶去上訴，最終成功。 此事件後，李日新向政府提議於非專利巴士新增一項「屋邨巴士服務」以填補需求空缺。 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
天鑽邨巴: 路線資料
非專營巴士營辦商如欲營辦居民服務，亦須就個別服務路線取得運輸署批准。 居民服務為《公共巴士服務條例》所訂明的八種非專營巴士服務之一，主要服務私人屋苑及公共屋邨居民，以紓緩交通需要，服務尤重於繁忙時間接載居民前往屋苑就近的鐵路站及公共運輸交匯處，方便居民再轉乘其他集體運輸系統前往目的地，例如鐵路及其他專營巴士公司營運之巴士路線。 較為矚目的例子是在千禧年代，下班時間由鰂魚涌往屯門、天水圍的非法邨巴，非專營巴士公司甚至以預售形式發售車票，運輸署2002年要聯同警方等跨部門打擊。 到2008年，署方要求專營巴士公司開辦下午繁忙時間特別路線960B、962C及969C，從鰂魚涌往屯門、天水圍，以圖取締非法村巴服務。 天鑽邨巴 九巴計劃由276A線分拆多一條276B線，本路線卻佔用了天恆邨總站的停車坑，導致276B線開辦日期一拖再拖，引致區議會、九巴及九鐵之間的強烈角力。 直至2004年7月3日，本路線改為永久路線，總站遷往西鐵天水圍站（現稱天水圍站），並改為循環線、提升至每天全日服務、降低全程收費，升格為接駁巴士路線，並增設西鐵免費轉乘優惠，讓西鐵線轉車乘客可轉乘本路線直達天水圍北而毋須經天水圍南，而九巴276B線亦在翌日順利開辦。
- 65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。
- 乘客使用八達通／電子支付系統乘搭往上水方向的本路線，於天水圍區內巴士站下車，然後於指定的巴士站上的八達通／電子支付系統拍卡機拍卡，便可享有短程分段收費 $4.60（即回贈全程與分段收費之差額）。
- 此外，另有6條路線，包括A33、A33X、A34、E33、E33P及NA33，已於早前行經屯赤隧道，以提供來往屯門/洪水橋至機場/東涌的服務。
- 欲提供私家巴士服務的申請人，須填妥「客運營業證申請書 – 私家巴士服務」 或「客運營業證證明書申請書 – 私家巴士服務」 (適用於現有客運營業證持有人)。
有業主表示B車爆了，馬上走往A車又爆，前後二十分鐘也不能上車，覺得管理處沒有認真協助業主。 天鑽邨巴 有業主在下方留言表示，繁忙時間必須加大巴班次才可以，細巴人數28人一班不能疏導人潮。 由2022年12月30日起至2023年12月29日(包括首尾兩天)，所有公共小巴、非專營公共巴士，以及提供學童接載服務的私家巴士的客運營業證持證人，獲簽發於豁免內開始生效的客運營業證及客運營業證證明書時，最多可獲豁免12個月費用。
天鑽邨巴: 居民巴士路線列表
「這個又是很好笑的地方，A車及B車會同時開，我們住在十座，會在九座等車，九座飛車不能上到，管理員說，你去搭A車，但去到就送車尾，永遠如此，因為它們是同一時間開出，即使A車有位，B車不能乘搭，前往A線等候也未能上車，因為已經開走了。」其中一名業主說。 谷友在電郵中還提到，曾建議管理處預留位置給「第9座」居民，但管理處卻沒有理會亦不接納建議，反問難道只有「15 座」及「18座」居民才能搭穿梭巴士？ 他說一星期最少有三天因上不到穿梭巴士，導致上班遲到，估唔到入住天鑽卻成惡夢開始。 欲提供私家巴士服務的申請人，須填妥「客運營業證申請書 – 私家巴士服務」 或「客運營業證證明書申請書 – 私家巴士服務」 (適用於現有客運營業證持有人)。 申請人遞交已填妥的表格時，須附同隨申請書夾附的「填表須知」內所列的有關證明文件。
〈運輸署邀請巴士公司申辦天水圍北及將軍澳南新巴士路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，香港特別行政區政府新聞公報，1999年7月19日。 本線由於定線十分直接及沒有鐵路競爭，此路線連同整個276系列多年來近乎是獨市路線，加上本線班次頻密，深受乘客歡迎。 於上水站的分站更經常大排長龍，使本線往天水圍方向時常出現「一站坐滿」的情況，成為北區「線王」之一。 2014年11月22日：配合264M線停辦，新增與276及276P線之八達通轉乘優惠，以方便原有天水圍北來往元朗的乘客。
天鑽邨巴: 八達通轉乘優惠
部分私人屋苑及公共屋邨因為處於偏遠地區，缺乏基本專營巴士及專綫小巴服務，而部分屋苑人口數目不足以支持營辦專營巴士服務，故有需要以非專營巴士公司營運之居民巴士服務應付需求。 交通不便，成功爭取到村巴，本來以為可以解決問題，但《胡 ‧ 說樓市》的谷友就寫了一封電郵給我們投訴，表示大埔新入伙屋苑「天鑽」，管理不善，穿梭巴士安排失當，居民叫苦連天。 他表示，穿梭巴士B線服務「第9座至18座」的居民，但往往村巴駛往「第9座」時經常爆滿，曾多次要求管理處跟進，但就算加密班次也未能改善。
項目折實入場費607.38萬元，個別單位折實呎價僅12088元，為近年白石角區內新盤新低價。 建於大埔山塘路的「天鑽」，位置遠離大埔火車站，項目規模大，全盤合共由17座組成，提供1,620個單位。 從航拍片見到，「第1至10座」建於較近山腳位置，中間一點就是「第11至13座」，一直向山上延展的就是「第15至19座」，地盤面積超過40萬呎，佔據了大半個山頭。 天澤邨（Tin Chak Estate）巴士站，位於新界元朗區天水圍天瑞路北行天澤商場外，天逸邨逸潭樓對面，乃一路邊中途站。
天鑽邨巴: 總站路線資料
65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。
原則上，除非其他公共交通工具在繁忙時間的載客量不足以應付乘客需求，否則，運輸署不會准許新辦的居民巴士行走交通擠塞的市區。 有關營辦商必須得到居民代表（包括業主立案法團、屋邨管理公司等）支持，才可向運輸署遞交申請書。 第一批住宅豪華巴士服務牌照共接獲88份申請，運輸署於1982年5月率先批出27個牌照。 為隆重其事，署方同年7月13日在中環美利道停車場總部舉行住宅豪華巴士服務牌照簽署儀式，一眾傳媒及獲發牌照的非專利巴士營辦商代表共同見證歷史時刻，由時任運輸署署長李舒（Peter F. Leeds）罕有地以署長身份逐一親筆簽發牌照。
天鑽邨巴: 九龍巴士276A線
有營辦商看準機會開辦非法邨巴，比起本路線的車程快了接近一倍，因而吸引大批乘客乘搭。 然而由於有大批乘客候車以及車輛停泊時引擎發出的噪音及廢氣，導致對附近居民構成滋擾及阻塞邨內交通，亦對乘客安全欠缺保障。 後來經天水圍南議員爭取後，本路線改經天秀路、嘉湖北、天瑞邨及天耀邨，不途經濕地公園路，並改為天恆邨開出，編號定為276A（即本路線），於2001年4月10日起投入服務，同日起276／276P線總站縮短至天慈，分流元朗及天水圍區往返北區的乘客。 259D線是屯門碼頭區唯一一條前往東九龍的全日服務巴士路線，由於途經屯門碼頭主要屋苑例如龍門居、兆山苑、海翠花園等（62X線提升至全日雙向服務前非繁忙時間更加經屯門市中心），客量一直維持極高水平，經常被市民要求增加班次。 而由於259D線未能直達九龍灣商貿區，乘客多選乘259X線，引致259X的高峰客量比259D更多。
如居民巴士服務因交通意外或其他突發事故而受影響，運輸署發出的《經營居民巴士服務的條件》容許承辦商採取彈性應變措施，承辦商可改用最快捷路線前往目的地。 運輸署亦會與巴士公司商討如何調整巴士班次，以疏導受影響乘客。 在處理居民巴士服務調整（如修改班次）申請時，運輸署會考慮乘客需求的情況、現行服務水平及交通情況等因素，然後決定是否批准。 在處理更改居民巴士服務行車路線或上落客點的申請時，一般會考慮對常規公共交通服務及該居民服務營運效率及乘客的影響，並會考慮申請路線沿途道路及上落客點的交通情况，以及乘客候車空間。
天鑽邨巴: 荃灣區
對於一些交通比較隔涉的樓盤，經常都說：「發展商會申請村巴，可以解決問題」，能否成功爭取是一回事，但就算成功爭取到，也不代表一了百了。 截至2022年12月31日，已登記的非專營公共巴士共有6,905輛。 952C線往屯門方向則只限於青山公路（深井及青龍頭段）沿線上車的乘客可享有與962X返屯門的免費轉乘優惠，及只限於英皇道沿線登車之乘客方可享有與952及962線返屯門的免費轉乘優惠。 、962G／X962952、962／962X962X952乘客須於2.5小時（城巴則為2小時）內使用同一張八達通轉乘，才可享有轉乘優惠。 2021年12月19日：因應62X線延長至兆康站（南）並提升至全日雙向服務，259D所有班次來回方向不經屯門市中心至豐景園。
天鑽邨巴: B2P 天水圍 (天慈邨) > 深圳灣口岸
九龍巴士276A線是香港新界的一條日間巴士路線，來往天水圍（天恆邨）及太平，途經天水圍南、上水等地區。 早期的新界居民巴士編號為「6」或「7」字頭的三位數字，後於約千禧年代起改為兩位數加「R」字尾，並以首個數字區分服務區域。 「DB」字首：愉景灣巴士（Discovery Bay Residents’ 天鑽邨巴 Service），編號首個數字亦使用離島區的0字。 入伙只有不足一年，由中國海外的大埔「天鑽」，相繼爆出居住問題。 我們《胡．說樓市》收到幾名谷友反映其問題，包括單位交樓質素問題，以及屋苑管理村巴不善。
天鑽邨巴: 屯門區
除此以外，為舒緩上班時段對村巴的需求，管理處亦安排了3班60座大型巴士於逢星期一至五上午0655、0720及0750由屋苑開出，及有額外一輛28座巴士由0630至0900行駛B線，並按情況由第9座作起點以疏導乘客。 管理處會繼續積極研究增加其他路線及增設區外線路之可行性，為住戶提供便利，並不斷持續改善服務質素。 另外，有一種居民巴士服務以「合約式出租服務」之方式營運，屬非專線服務，客運營業證簽發之服務批註為「A08」。 非專營巴士公司在此類營業證制度下享有較大營運彈性，以滿足乘客對交通服務的臨時需求。
車費方面，由營辦商與有關使用者雙方協定，不受法例規管，票價調整亦無須運輸署審批。 根據居民巴士服務營運條件，若營辦商欲調整收費，僅須徵得居民代表同意，並在新收費生效前最少14天前知會運輸署。 天鑽邨巴 非專營巴士服務的運作，受到《公共巴士服務條例》及《道路交通條例》所監管。 根據香港法例第374章《道路交通條例》規定，所有經營非專營巴士服務的營辦商，必須領有有效由運輸署簽發的客運營業證，而提供居民服務的非專營巴士亦須領有有效的客運營業證證明書，並獲運輸署簽發居民服務「A06」批註。